Auto's zijn historisch gezien enorm moeilijk te produceren en met succes te verkopen, maar in de wereld van vandaag kun je een elektrische auto verpletteren met kant-en-klare doodads van een aantal fabrikanten die hier te zien zijn op CES, en voila! Je hebt een elektrische auto. Maar zoals we hebben geleerd door andere technologieën door elkaar te gebruiken, zit de beveiligingsduivel in de details.

Dit lijkt heel erg op de migratie van mainframes naar personal computers die je zelf zou kunnen bouwen. Niet dat de gemiddelde persoon dat kon of wilde, maar veel nerds deden dat wel en het bracht een hele industrie voort, tot grote ergernis van de mainframeverkopers die vonden dat hun waren veel te hoogstaand waren voor de massa.

Maar als je een batterijpakket van een van een (groeiend) aantal leveranciers neemt, dan een paar elektromotoren van dezelfde soort toevoegt, en dan een paar ontwerpers laat ontwerpen een cabine die (hopelijk) er anders genoeg uitziet om je op de markt te onderscheiden, dan heb je een auto. Het is een soort van grote, mooie merkoefening aan het worden.

In het verleden kostte het honderden miljoenen dollars om een ​​nieuwe motor te produceren die klanten wilden; toen kwam het fabelachtig complexe werk om er een auto omheen te bouwen, met een complexe aandrijflijn, remmen, motorkoeling, cabinecomfort en dergelijke. Dan moest je het laten certificeren voor emissie- en veiligheidsnormen. Maar het vastschroeven van batterijen op een doos met wielen is radicaal eenvoudiger. Elektrische boor eenvoudig, of op zijn minst snel nadert de eenvoud van geëlektrificeerde producten.

Maar zoals we met pc's hebben geleerd, nodigde het vermalen van technologieën in een haast naar de markt uit tot kwaadaardigheid, het soort waar we nog steeds tegen vechten.

Hoewel sommige autotechnologieën gericht zijn op beveiliging, moeten ze interoperabel zijn tussen standaarden waardoor ze bruikbaar zijn voor een verscheidenheid aan mobiele platforms. Dat betekent veel API-mash-ups over autobussen strooien en hopen op het beste.

Sommige producenten van elektrische voertuigen met het vroege voordeel hebben op zijn minst contact gehad met de beveiligingsgemeenschap. Dit resulteerde in gênante gepubliceerde exploits, maar diende ook als een brug naar de gemeenschap die liet zien dat ze zich inzetten voor verbetering, wat absoluut een stap in de goede richting was. Maar zullen anderen volgen?

Ik zag een aantal zelfrijdende vrachtwagens en bestelwagenconcepten op de beursvloer en dat zullen er volgend jaar meer zijn. Ik weet niet wat de beveiligingshouding van de nieuwkomers zal zijn, maar ze zullen een beetje uit de schijnwerpers verliezen als ze niet de eerste, tweede of derde zijn die op de markt komen, dus er zal niet zoveel druk zijn om beveiliging goed krijgen.

Dan zijn er nog een aantal leveranciers van auto-onderdelen die producten aan de fabrikanten moeten verkopen voor integratie of die te maken krijgen met zware zakelijke tegenwind, maar zal veiligheid op de eerste plaats komen? We hopen het. Misschien zien we volgend jaar.

Bron: https://www.welivesecurity.com/2022/01/10/ces-2022-anyone-can-make-electric-car-edition/