Automotive maandelijkse nieuwsbrief en podcast
Thema van deze maand: Kan de dealer van vandaag de EV bedienen
klant van morgen?
De jury is niet meer buiten. Elektrische voertuigen (EV's) komen eraan,
en in grote aantallen. We hebben de boodschap luid en duidelijk gehoord.
Bijna elke grote autofabrikant in de Verenigde Staten heeft aangekondigd:
aanzienlijke investeringsverplichtingen om een substantiële
percentage van hun productportfolio uit interne verbranding
motoren (ICE's) naar EV's.
- Het aantal beschikbare EV-modellen in de VS zal naar verwachting toenemen
10 keer zo groot, van 26 in 2021 naar 276 in 2030 - De acceptatie van deze aanbiedingen zal naar verwachting ook zijn:
wijd verspreid - Het aandeel van Californië in de verkoop van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten is
naar verwachting dalen van 35% in 2021 tot slechts 12% in 2030 - Het aandeel van Tesla in de verkoop van elektrische voertuigen zal dalen van 71% in 2021 naar slechts
10% in 2030
Om deze EV-uitbreiding te ondersteunen, hebben overheden, bedrijven en EV
consumenten zullen aanzienlijk moeten investeren om uit te bouwen
laadinfrastructuur, met het aantal laadpalen
stijgen van 850,000 in 2021 tot bijna 12 miljoen in 2030.
Maar wat betekent deze overgang voor de gemiddelde franchisenemer in de VS?
handelaar? Welke veranderingen zijn er nodig in de traditionele verkoop?
Verwerken? Zullen de service-inkomsten in gevaar komen? Welke investeringen zullen zijn?
vereist? Het tempo van de transitie zal enorm verschillen tussen
merken, maar de uitdagingen en kansen zullen vergelijkbaar zijn. De
merken en dealers die een vereenvoudigde, klantgerichte
aanpak door middel van deze transitie zal een belangrijke onderscheidende factor creëren
tijdens deze retailtransformatie.
De gemiddelde franchisedealer zal worden belast met de verkoop, service,
en relaties beheren met een traditionele ICE-voertuigklant
basis, tegelijkertijd proberen om de EV . agressief te laten groeien
bedrijf. Zelfs met de dramatische groeiverwachtingen voor EV's,
gemiddelde dealer in 2030 zal een nieuwe autoverkoopmix hebben van 70% van
ICE versus 30% EV. Aan de servicekant is meer dan 80% van de voertuigen in
operatie (VIO) zullen nog steeds ICE-voertuigen zijn. De langdurige dominantie
van ICE-voertuigen vertaalt zich in aarzeling van dealers om te schakelen
hun substantiële middelen om de groei van elektrische voertuigen te ondersteunen. Verkoopsmanager
compensatie zal blijven worden gedomineerd door de verkoop van de
traditionele ICE-voertuiginventaris. Servicebanen en werkplaats
processen blijven georganiseerd rond ICE-voertuig
onderhouds- en reparatievereisten. De uitdaging zal zijn om
deze kernactiviteiten te behouden en tegelijkertijd de
basis voor de overgang naar EV's en een evoluerend bedrijf
model.
Dealers wordt gevraagd om forse investeringen te doen in
oplaadinfrastructuur terwijl ze zich voorbereiden op de lancering van elektrische voertuigen. OEM's zijn:
vaststelling van de prescriptieve vereisten op basis van verkoop
kansen voor elke dealer. Hoewel deze investeringen vaak
vrij groot, ze zijn eenvoudig en relatief eenvoudig te plannen
voor. Specifieke EV-training zal een ander belangrijk aandachtsgebied zijn voor
OEM's en dealerinvesteringen. Dealers kunnen proberen de belangrijkste EV . te identificeren
personeel als "experts" terwijl ze hun algemene dealerschap vergroten
kennis. Deze taak is een uitdaging wanneer de meerderheid van de dagelijkse
bedrijfsactiviteit zal zich blijven concentreren op traditionele ICE
klanten. OEM's zullen prioriteit geven aan EV-trainingsvereisten die samenvallen
met het lanceren van belangrijke voertuigen, terwijl het ook continu wordt uitgerold
leermogelijkheden. Dealers moeten de
lange termijn belang van deze kansen en prioriteren van het doel
van het ontwikkelen van EV-expertise in bijna alle dealerfuncties. De
best presterende dealers zullen op zoek gaan naar onmiddellijke mogelijkheden om
deze EV-kennis toepassen. Veel consumenten, zelfs degenen die nog niet klaar zijn om
een EV kopen, vragen hebben, de mogelijkheid bieden om
EV-geloofwaardigheid binnen het bestaande klantenbestand vestigen.
Proactief de redenen achter een EV-aankoop begrijpen
het identificeren van die klanten en het creëren van gerichte marketing zal
het rendement op de investering versnellen en een concurrerende
voorsprong in het vastleggen van EV-groei.
De overgang naar EV's voor traditionele franchisedealers
brengt een aanzienlijk complexiteitsrisico met zich mee. Een afgeleid, onsamenhangend
bedrijf zal het moeilijk hebben, maar een gefocust, geharmoniseerd bedrijf zal
gedijen. OEM's zijn zich bewust van het risico. Ford kondigde onlangs zijn
netwerkstrategie om ICE-dealers te onderscheiden, zoals degenen die
de Ford Blue, van EV-dealers, die bijvoorbeeld het Ford-model aanbieden
e, het creëren van afzonderlijke, unieke operationele normen voor dealers voor elk.
Ford-dealers hebben hier duidelijk enige schroom over uitgesproken
aanpak en er zullen waarschijnlijk enkele hindernissen zijn bij de uitvoering.
Het is echter waarschijnlijk dat we meer OEM's zullen zien die het voorbeeld van Ford zullen volgen
terwijl traditionele autofabrikanten de retailbenadering proberen te vereenvoudigen
en effectiever concurreren met EV-only merken, namelijk Tesla. Als
succesvolle, traditionele autofabrikanten kunnen dat volledig benutten
hun dealernetwerken zullen het concurrentievoordeel bieden dat ze
hebben gezocht om de EV-klant van de toekomst te bedienen.
--------------------
Duik dieper:
Bekijk ons webinar terug op
EV-oplaadwoestijnen: waar moeten we een
oase?
Download onze Automotive
Whitepaper over krediethandel
Stel de expert een vraag -
Kristen Balasia
Stel de expert een vraag – Treffen
Wit
