De nieuwe Tuas Port in Singapore is op weg om een van 's werelds grootste autonome scheepswerven te worden.
De voltooiing van de een kwart fase van het Tuas Port-project (1), die naar verwachting meer dan 20 miljard USD zal kosten en tegen de jaren 2040 voltooid zal zijn (2), vertegenwoordigt het hoogtepunt van bijna 34 miljoen uur inspanning.
In september werden in Tuas Port 2,000 20-voet equivalente eenheden (TEU's) aan opslagcapaciteit beschikbaar gesteld om containers te laten wachten om te worden overgeslagen. Een TEU (twenty-foot equivalent unit) is de standaardmaat van een zeecontainer.
Tuas Port Phase 1 beslaat 414 hectare, 773 voetbalvelden en zal 20 miljoen TEU toevoegen aan de huidige jaarlijkse verwerkingscapaciteit van 37.2 miljoen in Singapore.
Als het klaar is, zou Tuas Port de capaciteit hebben om 65 miljoen TEU's te huisvesten, ongeveer een verdubbeling van de bestaande havencapaciteit van Singapore.
De regering stelde de haven voor het eerst voor in 2012 en het wordt de vijfde containerhaven van Singapore sinds de opening van Tanjong Pagar Terminal in 1972.
Het zal de reeds lopende operaties in de havens Tanjong Pagar, Keppel, Brani en Pasir Panjang samenvoegen, waardoor de noodzaak om containers onderling te vervoeren, wordt verminderd. Het zal groter, groener en technisch geavanceerder zijn dan zijn voorgangers.
Als het klaar is, zal Tuas Port naar verwachting 1,337 hectare land in beslag nemen, ongeveer driekwart van de schaal van de centrale regio van Singapore of twee keer zo groot als Ang Mo Kio Town.
De megahaven zal gebruikmaken van automatisering voor essentiële activiteiten om de maritieme industrie nieuw leven in te blazen. Als andere havens vergelijkbare ideeën overnemen, zou de efficiëntie van de wereldhandel de komende vijf jaar drastisch kunnen verbeteren.
Lees ook: De economische wereldoorlog brengt ons een duur decennium
Pioniers in autonome scheepswerven
Meer dan 90% van de containers die in Singapore aankomen, zijn transitgoederen op weg naar internationale bestemmingen over land (3). De terminal in Zuidoost-Azië verbindt meer dan 600 havens in 120 landen en genereert meer dan 3 miljard USD aan jaarinkomen (4).
"Handel is ons levensbloed, dus we hebben zoveel moeite gedaan om voorop te blijven lopen en relevant te blijven." We investeren om op de hoogte te blijven van de meest geavanceerde technologie die ons kan helpen concurrerend te blijven, of het nu gaat om autonome schepen, decarbonisatie, duurzaamheid of duurzame brandstoffen. "Het gaat erom in de toekomst relevant te blijven", zegt Niam Chiang Meng, hoofd van Singapore's Maritime and Port Authority (MPA) (5).
De eerste fase van Tuas Port omvat 21 diepwaterligplaatsen met een overslag van 20 miljoen TEU per jaar.
Dredging International Asia Pacific - Daelim Industrial Joint Venture Pte Ltd voert het project uit, dat vier jaar consistente planning en zes jaar engineeringwerk met zich meebracht. Bodemrehabilitatiewerkzaamheden op 1,000 acres land, waaronder 725 acres vers teruggewonnen land, maakten deel uit van het project. Aannemers bouwden en installeerden ook 221 caissons van 10 verdiepingen hoog, die elk 15,000 ton vervoeren, voor een zeewering van meer dan XNUMX kilometer.
“De voltooiing van de terugwinning van fase 1 van Tuas Port is een opmerkelijke mijlpaal, die onze vasthoudendheid toont in het licht van ontberingen en opnieuw bevestigt dat Singapore een betrouwbare wereldwijde hubhaven is die door partners wordt gerespecteerd. Het toont ook aan dat Singapore klaar is voor de toekomst”, zegt S Iswaran, minister van Transport (6).
Volgens MPA vorderen de werkzaamheden aan de landaanwinningswerken van fase 2 zoals gepland en zijn de voorbereidingen voor fase 3 begonnen. De haven van Tuas zal jaarlijks 65 miljoen TEU kunnen verwerken wanneer het in de jaren 2040 in vier fasen wordt voltooid, waardoor het een van 's werelds grootste autonome scheepswerven is.
De haven wordt gebouwd als een geautomatiseerde, intelligente en duurzame haven, met geëlektrificeerde, geautomatiseerde werfkranen en onbemande automatisch geleide voertuigen die containers van de werf naar het dok vervoeren.
Het zal ook gebruikmaken van digitale technologieën zoals de volgende generatie verkeerscontrolesystemen voor schepen, die nieuwe grenzen zullen openen op het gebied van veiligheid, beveiliging en efficiëntie op zee, met name door de doorlooptijden van schepen te verkorten.
Met name in het fiscale jaar 2020 rapporteerde de in Singapore gevestigde havenexploitant een omzet van ongeveer 4.2 miljard Singaporese dollar. PSA International had de hoogste omzet in 2011, met 4.3 miljard Singaporese dollar (7).
Lees ook: Metamaterial-antenne vervangt binnenkort batterijen in kleine apparaten
Groei van autonome scheepswerven
Een nieuw onderzoek naar de Smart Ports-markt bespreekt de belangrijke drijfveren die marktgroei, kansen, uitdagingen en risico's aansturen waarmee toonaangevende spelers en de industrie worden geconfronteerd (8). Het onderzoekt ook belangrijke nieuwe trends en hun implicaties voor huidige en toekomstige groei.
De studie benadrukte dat in termen van omzet de wereldwijde markt voor slimme havens of autonome scheepswerven in 1,793.8 werd gewaardeerd op 2019 miljoen USD en naar verwachting zal stijgen met 27.7% CAGR van 2020 tot 2027.
Een slimme haven is een haven voor containervervoer die gebruikmaakt van geavanceerde technologieën zoals big data, IoT, machine learning, AI en andere slimme technologie om de operationele efficiëntie en het concurrentievoordeel in de transportsector te vergroten. Ook kunnen deze technologieën autonome scheepswerven helpen de ecologische duurzaamheid te verbeteren.
De slimme haven omvat geautomatiseerde expeditieprogramma's die de automatische overdracht van ladingsforwardingrecords van zeecontainers naar schepen vergemakkelijken. Het werkt ook samen met vrachtmakelaars en apps voor vrachtvervoer.
Slimme havensystemen kunnen ook het lossen, laden en uitpakken van ladingen nauwlettend volgen om de beveiliging en veiligheid te waarborgen. Hierdoor worden brandstofverbruik, opslagcapaciteit en uitgaven bespaard (9).
Lees ook: India ontvangt investeringsvoorstellen ter waarde van $ 20 miljard voor chipproductie
Knelpunten in de toeleveringsketen bestrijden en globalisering versnellen
De Rotterdamse haven, drie Chinese havens en de haven van Melbourne in Australië zijn volledig geautomatiseerd.
Wereldwijd zijn in totaal 53 containerterminals tot op zekere hoogte geautomatiseerd, goed voor slechts 4% van de wereldwijde containerterminalcapaciteit.
Het lossen van een containerschip aan de westkust van de Verenigde Staten, waar vakbonden hebben gevochten tegen automatisering, duurt twee keer zo lang als in Shanghai. Vorig jaar slaagde de haven van Virginia er echter in het vrachtvolume met 25% te verhogen dankzij autonome scheepswerven (10).
Vorig jaar beleefde de haven van Virginia zijn "meest productieve jaar" ooit, met een toename van het vrachtvolume van 25.2% ten opzichte van het voorgaande jaar (11).
De haven van Virginia is veel meer dan een enkele haven. Het omvat alle grote havens van Hampton Roads, waardoor het een van 's werelds grootste natuurlijke havens is. De Virginia Port Authority, een agentschap op staatsniveau, beheert de havens van Norfolk, Portsmouth en Newport News.
Die organisatiestijl verschilt van de meeste andere havens, en Stephen Edwards, de CEO en uitvoerend directeur van de havenautoriteit, schrijft dit toe aan betere prestaties (12).
Twee verschillende entiteiten beheren de twee havens in de omgeving van Los Angeles. De Virginia Port Authority beheert alle terminals in Hampton Roads. Het houdt in dat als de ene terminal overbelast raakt, de havenadministratie snel lading naar een andere kan overhevelen.
"Er zijn significante variaties in hoe we functioneren die in ons voordeel werken," voegde Edwards toe (13).
Afgezien van de twee havens zijn drie vrachtwagenbedrijven in de omgeving van Los Angeles niet aangesloten bij de terminals. Volgens Edwards heeft de havenautoriteit in Virginia de volledige controle over de vrachtwagenvloot en hoe deze te midden van tekorten kan worden aangevuld.
Hij voegde eraan toe dat moderniseringsinitiatieven ook vruchten afwierpen. Zo investeerde de haven in 320 2019 miljoen USD om de Virginia International Gateway-terminal met 800 voet uit te breiden.
Als schepen te laat zijn, zorgen de geautomatiseerde stapelkranen op de terminal er bovendien voor dat de haven minder tijd kwijt is aan het draaien van extra uren en het opbranden van personeel. Edwards beweerde dat het een enorm verschil maakt, met slechts één op de vijf schepen die dit jaar op tijd arriveren.
In 2016 betaalde de haven van Virginia 217 miljoen USD voor 86 automatische kranen. Dit soort investeringen zorgde voor het productiviteitsrecord van vorig jaar (14).
"De zeer autonome scheepswerven van Virginia hebben de huidige crisis beter doorstaan dan hun collega's", zei Rich Lowry voor Polityczno afgelopen oktober (15).
De haven maakt ook plannen voor de toekomst. In november werd een voorstel goedgekeurd om de treincapaciteit te vergroten, met voltooiing in 2023 (16). De totale spoorcapaciteit van de haven zal met 260 containers per jaar groeien tot 1.1 miljoen.
Het heeft ook de uitdagingen van de Jones Act en de Foreign Dredge Act overwonnen en breidt momenteel zijn commerciële scheepskanaal uit tot 55 voet (17). Het zal tweerichtingsverkeer van 's werelds grootste containerschepen mogelijk maken.
"Onze baggervooruitgang heeft ons op schema gebracht om Virginia eind 2024 naar de diepste haven aan de oostkust van de Verenigde Staten te brengen", voegde Edwards eraan toe.
Kortom, meer automatisering, betere technologie en verhoogde capaciteit maken nu al het verschil in Virginia.
Zoals eerder vermeld, zou Tuas Port, autonome scheepswerven, de 20-voets containerverwerkingscapaciteit van Singapore verhogen van 37 miljoen tot 65 miljoen jaar na voltooiing. Elke havenautoriteit wereldwijd zou dit moeten opmerken.
Autonome scheepswerven zorgen er immers voor dat grondstoffen sneller kunnen stromen, wat het voor ons op zijn beurt gemakkelijker zou maken om vertragingen in de toeleveringsketen te bestrijden en de volgende golf van globalisering teweeg te brengen.
