Rivian-ingenieurs bezochten een van Noord-Amerika's grootste testfaciliteiten bij koud weer in Minnesota om de dynamiek en batterijprestaties van de R1T- en R1S-voertuigen te verfijnen. Terwijl ze daar waren, testten Rivian-ingenieurs zelfopwarmingsstrategieën voor het batterijpakket.
“In extreem koude omstandigheden gebruiken we wat batterij-energie om de cellen in onze batterij boven de 14°F te houden en zo gecontroleerde voertuigprestaties te leveren”, zegt Laura, die werkt als Control Integrations Engineer.
“Sommige EV’s hebben elektrische verwarmingselementen om de batterij op te warmen, wat een ander onderdeel is: meer kosten, meer massa en een aanslag op de elektrische voeding. In plaats daarvan gebruiken we onze omvormer en motor om warmte te genereren. Zelfs als we stilstaan, kan ons tractiesysteem aanzienlijke warmte voor de accu genereren”, zegt ze.
De batterijprestaties van een elektrisch voertuig kunnen worden beïnvloed door suboptimale omgevingsomstandigheden. EV-autofabrikanten ondergaan strenge eisen winter testen om ervoor te zorgen dat hun auto’s ook bij vriesweer op een vrijwel optimaal niveau kunnen presteren.
Volgens de Control Integrations Engineer is de batterij van Rivian ontworpen om te werken bij een omgevingstemperatuur van -40 °C (-40 °F). R1-voertuigen gebruiken een centrale koude plaat om hun batterijen efficiënt te verwarmen of te koelen en de optimale temperatuur van de cellen te behouden.
Richard, de vice-president van Propulsion Powertrain, verklaarde dat Rivian's R1T-voertuigen lange tijd konden weken bij -40°F en nog steeds prima konden functioneren als ze eenmaal op de juiste manier waren verwarmd. Het zou echter 20 minuten duren om de accu voldoende te verwarmen om het volledige vermogen van de auto en optimale accuprestaties te benutten.
“De voorspelling van het voertuigbereik die aan de bestuurder wordt weergegeven, houdt rekening met de temperatuur, de rijomstandigheden en overwegingen voor de verwarming van de cabine om een nauwkeurige weergave te geven van het bereik van het voertuig op basis van de resterende batterij-energie”, aldus Richard.
Rivian R1T- en R1S-leveringen zal later dit jaar van start gaan in de Verenigde Staten en Canada. De CEO van het bedrijf, RJ Scaringe, zei dat Rivian aan een aantal leuke modi werkte waarmee eigenaren tijdens hun ritten konden spelen, waaronder de Drift-modus.
Bekijk Rivian's artikel over de koude-weertests van zijn R1-voertuigen in de onderstaande video.
Voortgangsrapport: Baudette, MN oppompen van Rivian on Vimeo.
De post Rivian deelt details over de slimme batterijverwarmingsstrategieën van de R1T pick-up verscheen eerst op TESLA-VERHOUDING.
Bron: https://www.teslarati.com/rivian-r1t-r1s-battery-heating-video/
