Hier is het, de 2022 Ford Bronco Raptor, en het ziet er net zo uit als de overdreven en overbouwde offroader waarop we hadden gehoopt en verwacht. En met de onthulling doorwaadbare plaats heeft veel beschreven van wat de Raptor zo beestachtig maakt (zo niet alles, daarover binnenkort meer). Dus laten we erin duiken.

Exterieur

Waarschijnlijk het eerste dat opvalt aan de Bronco Raptor is dat het is breed. De baan is vergroot met 8.6 inch, een combinatie van ophangingupgrades en de standaard 37-inch banden. Om de breedte te accommoderen, zijn de eigenlijke spatborden een beetje uitgestanst, waardoor een deel van de karakterlijn aan de zijkant verloren is gegaan, en zijn de spatborden uitgerekt. Ze hebben ook een meer vierkant ontwerp.

Maar de dikke spatborden zijn nog maar het begin. Vooraan krijgt de Raptor de kenmerkende grille met blokletters "FORD" en drie van de vijf verplichte lichten voor brede voertuigen. De grille is ook meer geopend voor een betere koeling. Ventilatieopeningen in de motorkap dragen ook bij aan die missie, terwijl ventilatieopeningen in het voorspatbord helpen om de opbouw van luchtdruk onder de voorkant bij hoge snelheid te verminderen. Onder de neus bevindt zich een nog dikkere skidplate dan wat beschikbaar is op reguliere Broncos, samen met volledige bodembescherming voor de motor, transmissie, tussenbak en brandstoftank. De bumper bevat ook beefy slepen haken en Rigid Industries LED-mistlampen. De buitenste mist is afgedekt voor gebruik op de weg vanwege verlichtingsbeperkingen, maar wordt snel verwijderd voor off-road gebruik.

Rotsrails hebben nu stalen zijtreden die zijn gecoat in materiaal in bedliner-stijl. Omdat Ford zich realiseerde dat ze soms een belemmering vormen op de weg, heeft Ford ze vastgeschroefde eenheden met naar buiten gerichte bouten. De fabrieksgereedschapsset bevat het juiste stuurprogramma om ze in een oogwenk te verwijderen. Zelfs de spiegels krijgen een update in de vorm van buitenboordmarkeringslichten die vereist zijn voor brede wegvoertuigen. Je ziet oranje van voren; rood van achteren. De enorme spatborden zijn aan de achterzijde voorzien van rubberen delen. Deze onderdelen zijn niet alleen beter bestand tegen schade door losse stenen, ze zijn ook verwijderbaar en vervangbaar, zodat je geen volledige spatbordvervanging nodig hebt.

Aan de achterkant vind je een groot 37-inch reservewiel gemonteerd op de draaipoort, die is versterkt met een magnesiumbeugel om het extra gewicht aan te kunnen (we ontdekten het 37-inch wiel / de banden van de Raptor wegen elk maar liefst 101.5 pond). De gigantische reserve heeft ook enkele verlichtingsveranderingen nodig. De hoge berg rem licht zit hoger en bevat de brede voertuigverlichting. De eigenlijke achterlichten zijn ook compleet anders en zijn gestileerd om er een beetje uit te zien als de pod-lichten bij professioneel racen vrachtwagens. Het achterremlicht verbergt een nette designtoets in een achterwaarts 'Raptor'-logo. Dit is zodat het er correct uitziet in de reflectie van de achterruit en in de achteruitkijkspiegels.

Prestatie-upgrades

Het is niet verwonderlijk dat de Bronco Raptor een heleboel veranderingen onder de huid heeft ondergaan om er een monsterlijke offroader van te maken. Ford is zeer gedetailleerd ingegaan op sommige van die upgrades en wacht nu om meer te zeggen over sommige van de andere. Helaas is een van die dingen waar ze moeder op zijn de aandrijflijn. Het bedrijf onthulde wel dat de Bronco Raptor een twin-turbo 3.0-liter V6 krijgt, dus meer cilinderinhoud dan de huidige topklasse 2.7-liter V6 die 315 pk produceert. Ford zegt dat de Raptor goed zal zijn voor meer dan 400, en dat hij is gekoppeld aan een unieke variabele uitlaat. De rijmodi omvatten een nieuwe sleep-/trekmodus en een Baja-modus, waarvan de laatste een anti-lagsysteem heeft zoals dat op de F-150 Raptor. Het werkt door de uitlaatkleppen van het gaspedaal open te laten om wat lucht door te laten stromen en de turbo's te laten draaien voor een snellere respons. Maar dat is alles wat Ford voorlopig over de motor zal zeggen. De Raptor krijgt een automatische transmissie met 10 versnellingen en de tussenbak heeft zwaardere koppelingen.

Wat betreft het chassis, het frame met volledige doos kreeg enkele versterkende beugels, samen met sterke schokdempers en enkele nieuwe schokdempers, allemaal om harde schokken bij hoge snelheden aan te kunnen. De voor- en achterassen zijn sterker en de voorste draagarmen zijn groter en sterker. Zelfs het stuurhuis en de knokkels zijn harder, allemaal in naam van het snelle off-road rijden en het gewicht van de enorme banden. De carrosserie krijgt ook een aluminium beugel over de rolbeugel bij de B-stijlen en een koolstofvezel steun boven de bagageruimte die de carrosseriestijfheid met meer dan 50% verhoogt.

De ophanging zelf is nog steeds onafhankelijk voor en solide achter met schroefveren rondom (je kunt lezen over de ophanging van de Bronco Badlands met het Sasquatch-pakket in onze suspension deep dive). De Raptor maakt gebruik van Fox 3.1 LiveValve adaptieve schokken en de achterkant heeft externe reservoirs. Elektronische loskoppelbare stabilisatorstangen zijn nog steeds inbegrepen, en ze zullen nu met een hogere snelheid opnieuw worden ingeschakeld. De bodemvrijheid is 13.1 inch, de veerweg van het voorwiel is 13 inch en de veerweg van het achterwiel is 14 inch. Ter referentie: de naderingshoek is 47.2 graden, de breakover is 30.8 en de vertrekhoek is 40.5.

Een andere unieke toevoeging aan de Raptor zijn verstevigingen voor de trekhaak. De nieuwe uitlaat opende ruimte onder de laadruimte waar de versteviging kon worden aangebracht. Het brengt het trekvermogen tot 4,500 pond, een stijging van 1,000 ten opzichte van de standaard Bronco.

Interieur

Ford heeft het upgraden van het interieur ook niet overgeslagen. Raptors krijgen een dikker met leer bekleed stuurwiel met schakelpaddles. Het heeft ook koolstofvezel
r trim, zoals op de versnellingspook en handgrepen, evenals knoppen voor het wijzigen van voertuigmodi. Een van die knoppen is een snelkoppeling naar de aangepaste instellingen van de bestuurder. Voor het stuur bevindt zich het exclusieve 12-inch instrumentendisplay van de Raptor. Het heeft een prestatiemodus die de toerenteller vooraan en in het midden plaatst met een vorm in analoge stijl met een rode lijn geklokt op de 12-uurspositie (de standaard Bronco heeft een vreemde, verticale staafgrafiek voor de toerenteller waar we niet bepaald fan van zijn ). In het midden bevindt zich het 12-inch Sync 4-touchscreen dat een optie is op andere Broncos.

Het basisinterieur is voorzien van zwarte vinyl stoelen en rubber vloermatten. Het dashboard krijgt ook wat oranje accenten. Maar er zijn een paar optionele interieurupgrades, ofwel een zwarte en grijze of een donkerblauwe en roodoranje. Ze hebben een met leer omhuld dashboard en sportieve stoelen in leer met geperforeerde suède inzetstukken. Er is ook een Lux-pakket beschikbaar, met onder meer een B&O-geluidssysteem met 10 luidsprekers en adaptieve cruisecontrol.

Beschikbaarheid

De 2022 Bronco Raptor is vanaf maart te bestellen. De leveringen staan ​​gepland voor deze zomer. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar verwacht dat deze zich aan de bovenkant van het Bronco-assortiment zal bevinden. Ook zullen veel van de oorspronkelijke Bronco Raptors waarschijnlijk naar Bronco-reserveringshouders gaan die hun reserveringen zullen omzetten in definitieve bestellingen.

Gerelateerde video: