Zephyrnet-logo

EV-batterijen zijn perfect voor het opslaan van zonne-energie – CleanTechnica

Datum:

Tijdverschuiving is een van de sleutels tot de zonne-energierevolutie. Hiermee kan hernieuwbare energie die gedurende een bepaald dagdeel wordt opgewekt, worden opgeslagen in batterijen voor gebruik gedurende een ander deel van de dag. Traditioneel bestonden deze batterijen uit nieuwe batterijcellen – NMC of LFP. Maar een bedrijf in Californië denkt dat gebruikte EV-batterijpakketten een eenvoudiger en kosteneffectievere manier zijn om elektriciteit op te slaan voor later gebruik.

De twee basisparameters van EV-batterijen zijn energie en vermogen. Energie is het vermogen om arbeid te verrichten. Macht is het vermogen om snel werk te verrichten. Er is kracht nodig om een ​​elektrische auto vanuit stilstand te laten accelereren. Na verloop van tijd gaan EV-batterijen achteruit tot het punt waarop ze niet langer het vermogen en de actieradius kunnen leveren die een EV nodig heeft, maar vaak nog voldoende capaciteit over hebben voor energieopslag.

Conventionele wijsheid suggereert dat de volgende stap voor lege EV-batterijen het recyclen ervan is, maar B2U, een start-up uit Californië, gelooft dat het zinvoller is om gebruik ze voor opslag op rasterschaal voordat u ze opstuurt voor recycling. Door ze een tweede leven te geven, bespaart u geld in vergelijking met de productie van nieuwe batterijcellen en -pakketten voor energieopslag, en neemt niets af van hun waarde voor recyclers wanneer dat tweede leven voorbij is.

B2U leidt het Second Life-programma voor EV-batterijen

tweede leven EV-batterijen
Afbeelding tegoed: B2U Storage Solutions, Inc.

B2U gebruikt lege EV-batterijen van Nissan LEAF- en Honda Clarity-auto's om elektriciteit op te slaan wanneer deze overvloedig (en goedkoop) is en deze terug te verkopen aan het elektriciteitsnet wanneer deze duurder is. Het zegt dat het gebruik van lege EV-batterijen de kosten ongeveer halveert.

Bijna alle kritische materialen in lege EV-batterijen – inclusief lithium, nikkel en kobalt – zijn herstelbaar en herbruikbaar. Er wordt een groeiende binnenlandse recyclingindustrie opgebouwd, ondersteund door miljarden dollars aan leningen van het Energiedepartement en stimuleringsmaatregelen in de Inflation Reduction Act, ter voorbereiding op wat op een dag tientallen miljoenen afgedankte EV-batterijpakketten zullen zijn. Uit onderzoek blijkt echter dat, voordat ze worden gedemonteerd, slechts ongeveer driekwart van de buiten gebruik gestelde verpakkingen geschikt is voor een tweede leven als stationaire opslag.

“We zagen dat de eerste generatie elektrische auto’s hun tijd op de weg beëindigden, en 70 procent of meer van die batterijen hebben een zeer sterke restwaarde”, zegt Freeman Hall, CEO van B2U. vertelde Grist onlangs. “Dat moet worden benut voordat al die batterijen worden gerecycled, en we stellen de recycling gewoon met drie, vier of vijf jaar uit.”

Levensduur verlengen voor EV-batterijen

Het verlengen van de levensduur van EV-batterijen verzacht de impact van de productie ervan, zegt Maria Chavez, energieanalist bij de Union of Concerned Scientists. “Het hele punt van het inzetten van elektrische voertuigen is het verminderen van de uitstoot en het verminderen van de negatieve impact van zaken als productie en processen op ons milieu en onze gemeenschappen”, vertelde Chavez. Maalkoren. “Door de levensduur van een batterij te verlengen, verminderen we de behoefte aan verdere exploitatie van onze natuurlijke hulpbronnen, verminderen we de vraag naar grondstoffen en stimuleren we over het algemeen een duurzamer proces.”

Net zoals batterijen cruciaal zijn geworden voor het terugdringen van de uitstoot door transport, zijn ze ook nodig om de voordelen van schone energie volledig te realiseren Maalkoren. Zonder stationaire opslag kunnen wind- en zonne-energie het elektriciteitsnet alleen voeden als het waait of de zon schijnt. “Het kunnen opslaan en gebruiken wanneer het het meest nodig is, is een heel belangrijke manier om in onze energiebehoeften te voorzien,” zei Chavez.

Het gebruik van batterijopslag op nutsschaal zal naar verwachting omhoogschieten, van 1.5 gigawatt aan capaciteit in 2020 naar 30 gigawatt in 2025. EV-pakketten zouden een voorraad voor die uitbreiding kunnen vormen. Hall zei dat er in de Verenigde Staten al minstens 3 gigawattuur aan buiten gebruik gestelde EV-pakketten rondslingeren die kunnen worden ingezet, en dat het volume daarvan dat uit auto's wordt verwijderd elke twee jaar verdubbelt. "We gaan van een stroompje toen we vier jaar geleden begonnen naar een vloedgolf aan batterijen die eraan komt", zei hij.

Plug And Play

B2U zegt dat zijn technologie het mogelijk maakt batterijen op een bijna ‘plug-and-play-manier’ te hergebruiken. Ze hoeven niet te worden gedemonteerd en eenheden van meerdere fabrikanten (B2U heeft batterijen van Honda, Nissan, Tesla, GM en Ford getest) kunnen in één systeem worden gebruikt.

De pakketten worden opgeslagen in grote kasten en beheerd met eigen software, die hun veiligheid bewaakt en elke batterij ontlaadt en oplaadt op basis van zijn capaciteit. De accu's worden overdag opgeladen via zowel de zonnepanelen als het elektriciteitsnet. Vervolgens verkoopt B2U die stroom 's nachts aan nutsbedrijven, wanneer de vraag en de prijzen veel hoger zijn.

Hall zei dat het gebruik van batterijen uit een tweede leven hetzelfde financiële rendement oplevert als nieuwe batterijen op netschaal, tegen de helft van de initiële kosten, en dat het hergebruiken van de batterijen voorlopig lucratiever is voor autofabrikanten dan ze rechtstreeks naar recyclers te sturen. Totdat de recyclingindustrie groeit, is het nog steeds behoorlijk duur om ze te recyclen. Door verouderde pakketten te verkopen of te leasen aan een netwerkopslagbedrijf, zegt Hall, kunnen fabrikanten er meer waarde uit persen.

Dat zou zelfs kunnen helpen de kosten van elektrische voertuigen omlaag te brengen, voegde hij eraan toe. “De werkelijke kosten van het leasen van een batterij op wielen zouden moeten dalen als de volledige waarde van de batterij wordt vergroot en hergebruikt”, zei hij. “Iedereen wint als we op een slimme manier hergebruiken.” B2U verwacht volgend jaar opslag toe te voegen aan een derde zonne-energiefaciliteit in de buurt van Palmdale. De faciliteiten zijn bedoeld om te bewijzen dat het idee werkt, waarna B2U van plan is zijn hardware en software aan andere opslagprojectontwikkelaars te verkopen.

Op dit moment is de geplande inzet van de technologie echter beperkt. B2U voorspelt dat in 6 slechts ongeveer 2027 procent van de buiten gebruik gestelde EV-batterijen in de VS zal worden gebruikt voor opslag op netschaal. “Mensen zijn sceptisch, en dat zou ook zo moeten zijn, omdat het moeilijk is om batterijen opnieuw te gebruiken”, zegt Hall. “Maar we beschikken over een robuuste dataset die de betrouwbaarheid, prestaties en winstgevendheid bewijst. We zijn op een punt aangekomen waarop we dit echt kunnen opschalen.”

Ons advies

Anti-EV-troepen schreeuwen al jaren uit volle borst dat de wereld binnenkort overspoeld zal worden met gebruikte EV-batterijen. Ze zullen het landschap vervuilen en giftige chemicaliën in rivieren en beken lekken. Naarmate het echter blijkt dat tweedelevensbedrijven zoals B2U alle gebruikte batterijen die ze kunnen vinden, opkopen, ontstaat er een biedingsoorlog met recyclingbedrijven zoals Redwood-materialen. Zou dat niet de perfecte beloning zijn voor al die kletsende nabobs van negativisme?

spot_img

Laatste intelligentie

spot_img