De Chinese zoekmachine-gigant Baidu is begonnen met het publiekelijk testen van zijn Apollo Go robotaxi mobiele platform in Shanghai, waarmee het bedrijf zijn aanwezigheid in China verder uitbreidt.
Terwijl Baidu zegt dat zijn robotaxis de capaciteiten van niveau 4 heeft bereikt, zal een menselijke veiligheidsoperator aanwezig zijn tijdens alle ritten, die vanaf zondag open zijn voor het publiek, om te voldoen aan de lokale regelgeving. De Vereniging van auto-ingenieurs definieert een L4-autonome auto als een auto die in de meeste gevallen geen menselijke interactie vereist en alleen in beperkte gebieden kan werken. Bedrijven zoals Waymo, Cruise, Motional, Pony.AI en Yandex gebruiken allemaal een vergelijkbare combinatie van lidar, radar, camera's en GPS om een voertuigbrein te bouwen dat in staat is tot L4-autonomie.
De vloot van Shanghai zal bestaan uit Baidu's elektrische Hongqi EV's, de vierde generatie autonome voertuigen geproduceerd met FAW. Het bedrijf heeft niet bekendgemaakt hoeveel voertuigen het in eerste instantie heeft gelanceerd, maar een woordvoerder van Baidu vertelde TechCrunch dat het doel is om ongeveer 200 voertuigen in Shanghai te halen. In totaal zegt Baidu dat het ongeveer 500 AV's in 30 steden test of publiekelijk implementeert.
Hoewel Baidu een vergunning heeft om zijn technologie zonder bestuurder in Californië te testen, heeft het nog geen service geïmplementeerd en zet het in plaats daarvan het grootste deel van zijn middelen in voor schaalvergroting in China. Er is een enorme toename van de vraag naar robotaxi-services thuis, zegt een woordvoerder van het bedrijf, dus Baidu richt zich op het verbeteren van zijn technologie, het bouwen van veel voertuigen en het zorgen voor een goede gebruikerservaring. Shanghai is de vijfde stad waar de Apollo Go-robotaxidienst open is voor het publiek, waaronder Changsha, Cangzhou, Beijing en Guangzhou.
Slechts een paar weken geleden breidde Baidu zijn Apollo Go-diensten in Peking uit naar het Tongzhou-district, dat wordt beschouwd als de oostelijke toegangspoort tot de stad, met 22 nieuwe stations over een afstand van 31 kilometer. In april lanceerde het bedrijf 10 volledig zelfrijdende robotassen in het Shougang Park van de hoofdstad, een gebied van 1.2 vierkante kilometer dat de proeftuin is geworden voor China's eerste gecommercialiseerde robotaxi-operaties. Geen enkele menselijke veiligheidsoperator zit achter het stuur van deze auto's, alleen een veiligheidslid op de passagiersstoel om rijders gerust te stellen. Elke rit kost 30 yuan ($ 4.60) en staat open voor passagiers van 18 tot 60 jaar. Overal, inclusief Shanghai, zijn ritten gratis omdat de service zich nog in de proeffase bevindt.
Rijders in Shanghai kunnen de Apollo Go-app gebruiken om van 9 uur tot 30 uur een robotaxi te bellen en worden opgehaald of afgezet bij een van de 11 stations in het Jianding-district, waar de universiteit van Shanghai, het Shanghai International Circuit en veel toeristen te vinden zijn. attracties.
Shanghai is ook de locatie van Baidu's Apollo Park, een autonome voertuigfaciliteit voor gebruik, testen en R&D. De ruimte van 10,000 vierkante meter zal de 200 AV's huisvesten die Baidu naar de stad hoopt te brengen, waardoor het de locatie wordt van de grootste zelfrijdende vloot in Oost-China.
Het lange spel van Baidu is om de komende twee tot drie jaar 3,000 AV's in te zetten in 30 steden in China. Aangezien het bedrijf sinds 2013 investeert in R&D voor AV-technologie en sinds 2017 het Apollo-project leidt, is Baidu klaar om precies dat te doen. In juni, Baidu en BAIC Group onthulden plannen voor de Apollo Moon, die in massaproductie zal worden geproduceerd met een productieprijs per eenheid van 480,000 yuan, of ongeveer $ 75,000, wat eigenlijk best goedkoop is, alles bij elkaar genomen. Baidu zegt dat het de komende jaren 1,000 van deze voertuigen zal produceren, evenals verschillende modellen die nog moeten worden aangekondigd, om zijn groeiende vloot te bevoorraden.
Infrastructuur is een groot deel van Baidu's doelen om Apollo Go uit te breiden. Een woordvoerder van Baidu zei dat het bedrijf ook investeert in het bouwen van 5G-aangedreven V2X-infrastructuur op honderden kruispunten in grote Chinese steden. Baidu installeert al sensoren zoals camera's en lidar, gekoppeld aan edge compute-systemen die weginformatie kunnen overbrengen naar autonome systemen, om de verkeersopstoppingen te verminderen. Op de lange termijn zal slimme infrastructuur AV's helpen om robuuster te presteren en een deel van de enorme kosten te compenseren die gepaard gaan met sensoren aan boord en rekenkracht, aldus het bedrijf.
Hoewel Baidu zegt dat zijn robotaxis momenteel nog steeds afhankelijk is van de mogelijkheden aan boord om L4-autonomie te bereiken, ziet het bedrijf V2X als de toekomst van grootschalige implementatie.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
