Zephyrnet-logo

BMW bevestigt plannen voor iX5 waterstofbrandstofcelvoertuig

Datum:

Ondanks alle nee-zeggers blijft BMW ervan overtuigd dat er een toekomst is voor brandstofceltechnologie en hoopt het zijn punt te bewijzen met de nieuwe iX5, een waterstofaangedreven versie van zijn vertrouwde X5-sportvoertuig.

BMW-CEO Oliver Blume lacht als het bedrijf zijn plannen bevestigt om een ​​beperkte oplage van zijn waterstofaangedreven iX5 te bouwen voor veldtesten.

De Beierse autofabrikant bevestigd eerdere speculatie dat het een brandstofcelvoertuig zou lanceren, of FCV, hoewel het niet verwacht de iX5 in massaproductie te nemen tot ten minste 2025. Op korte termijn is het van plan het voertuig in beperkte productie te brengen voor veldtesten over de hele wereld.

"Auto's op waterstof zijn voor ons de ideale technologie als aanvulling op pure batterij-elektrische voertuigen", zegt Oliver Zipse, bestuursvoorzitter van BMW AG. Ondanks wijdverbreide scepsis over de technologie, voegde hij eraan toe: "Waterstof zal vanwege de voordelen relevanter worden in individuele mobiliteit."

Van de maan terug naar de aarde

Brandstofceltechnologie werd voor het eerst bedacht in de jaren 1850. Maar het duurde meer dan een eeuw om praktische toepassing te vinden, waardoor het ruimtevaartuig Apollo-maanmissies van stroom werd voorzien.

Brandstofcel "stacks" combineren een stroom waterstofgas met zuurstof uit de atmosfeer in aanwezigheid van een katalysator zoals platina. Terwijl de gassen zich combineren om waterdamp te vormen, worden elektronen weggestript en gebruikt om de elektromotoren van een voertuig aan te drijven. Dat heeft ertoe geleid dat sommigen brandstofcellen "navulbare batterijen" noemden.

BMW-technici werken aan brandstofcelmotor REL
BMW is van plan om dit jaar ten minste 100 exemplaren van de op waterstof aangedreven iX5 te produceren en zal de prototypes over de hele wereld in de praktijk gaan testen.

Een van de voordelen waarnaar Zipse verwees, is de mogelijkheid om de waterstoftanks van een FCV bij te vullen in ongeveer dezelfde tijd als het vullen van een gastank. Ter vergelijking: het kan uren duren om een ​​elektrisch voertuig volledig op te laden. Ondertussen kan brandstofceltechnologie een groter bereik bieden dan de meeste batterij-elektrische auto's.

Brandstofcelhardware is ook kleiner en lichter dan het typische batterijpakket, en ze gebruiken minder exotische materialen die lithium-ionbatterijen nodig hebben. De typische stapel heeft minder platina nodig dan tegenwoordig vereist is voor de katalysator van een op gas aangedreven voertuig.

Uitrolplannen

In de praktijk hebben brandstofcelvoertuigen zoals de iX5 kleine batterijpakketten nodig om de prestaties onder hoge belasting te verbeteren, waardoor ze in feite hybride worden. De stack van de iX5 alleen al produceert 125 kilowatt of 175 pk. Met de toevoeging van het accupakket springt dat naar 275 kW of 374 pk.

In plaats van zijn eigen brandstofcelsysteem te produceren, wendt BMW zich tot Toyota voor de stapels die het in de iX5 zal gebruiken - hoewel het enkele ondersteunende componenten zal produceren, zoals compressoren. De twee autofabrikanten hebben al een aantal banden. Samen ontwikkelden ze onder meer de onderbouwing voor de sportwagens BMW Z4 en Toyota Supra.

BMW-chef Oliver Zipse mei 2022 REL
Zipse zei vorige maand dat BMW brandstofcelopties zou kunnen aanbieden voor de "Neue Klasse"-voertuigen die het ontwikkelt.

BMW is van plan om dit jaar ten minste 100 exemplaren van de op waterstof aangedreven iX5 te produceren en zal de prototypes over de hele wereld in de praktijk gaan testen. BMW's wereldwijde verkoopchef Pieter Nota vertelde de Japanse Nikkei-nieuwsdienst dat de iX5 al in 2025 in massaproductie zou kunnen gaan.

Van zijn kant zei CEO Zipse vorige maand dat BMW brandstofcelopties zou kunnen aanbieden voor de "Neue Klasse"-voertuigen die het ontwikkelt. Die zijn speciaal ontworpen om op alternatieve energiebronnen te werken. De eerste modellen van de Neue Klasse zullen naar verwachting in 2025 in productie gaan.

De kip en het ei

Een van de kritische vragen is hoe de iX5 zich zal houden onder extreme weersomstandigheden. Vroege brandstofcelvoertuigen hadden met name te kampen met koud weer, waar de door de schoorsteen geproduceerde waterdamp kon bevriezen. Maar BMW beweerde in een persbericht dat vroege versies van de iX5 "zelfs de laagste temperaturen tarten".

Net als bij batterij-elektrische voertuigen, zal een andere uitdaging zijn om de kosten te verlagen, hoewel de prijs van de typische stapel volgens experts aanzienlijk is gedaald.

BMW iX5 Waterstof in de sneeuw
Een van de kritische vragen is hoe de iX5 zich zal houden onder extreme weersomstandigheden. - blijkbaar prima in de kou.

Dan is er nog de kip-en-het-ei-uitdaging. Het gebrek aan waterstofproductie en -distributie is het grootste obstakel voor wijdverbreide verkoop. Het goede nieuws voor voorstanders van FCV is dat het aantal waterstoftankstations is gegroeid, vooral in Californië en sommige delen van Europa.

Deskundigen blijven discussiëren of brandstofcelvoertuigen schoner zijn dan batterij-elektrische voertuigen. Dat hangt niet alleen af ​​van waar hun energiebronnen vandaan komen, maar ook van alle mijnbouw en productie die nodig zijn om die voertuigen op de weg te krijgen. Als het gaat om waterstof zelf, is het gas het meest voorkomende element in het universum, maar het is niet in zuivere vorm beschikbaar op aarde. In plaats daarvan moet het op verschillende manieren worden geproduceerd. Dat omvat het elektrolyseren van water - het opsplitsen in de basiscomponenten van twee delen waterstof en een deel zuurstof. Maar dat is een energie-intensief proces. Het kan ook worden geproduceerd door verschillende fossiele brandstoffen te raffineren, maar daarbij komt koolstofdioxide vrij.

Wie verkoopt er vandaag FCV's?

De belangstelling voor brandstofceltechnologie is de afgelopen decennia in een achtbaan terechtgekomen.

Momenteel bieden slechts drie autofabrikanten FCV's aan op de retailmarkt:

  • Toyota verkoopt de Mirai en de Amerikaanse verkoopchef Jack Hollis meldde onlangs een stijging van de vraag naarmate er meer waterstoftankstations zijn geopend;
  • Hyundai heeft de afgelopen tien jaar verschillende FCV's op de markt gebracht en biedt nu de Nexo aan; en
  • Honda heeft een waterstof-aangedreven versie van zijn Clarity sedan - maar hij zal hem aan het einde van het modeljaar 2022 niet langer leasen.
BMW brandstofcelsysteem kapot REL

Porsche onthulde onlangs een ontwikkelingsprogramma dat waterstof zou gebruiken - maar het zou worden verbrand in een interne verbrandingsmotor in plaats van een brandstofcelstapel te voeden. Er zijn momenteel geen productieplannen.

Alternatieve toepassingen voor brandstofceltechnologie

Een aantal andere autofabrikanten, waaronder Mercedes-Benz, Audi en General Motors, hebben plannen om brandstofcelauto's aan hun assortiment toe te voegen geschrapt. Mercedes bood kort een waterstofversie van zijn GLC-crossover aan, maar besloot de focus uitsluitend te verleggen naar batterij-elektrische voertuigen.

Dat gezegd hebbende, blijft er veel belangstelling voor het gebruik van brandstofceltechnologie in andere vormen. GM werkt samen met Honda en ze gaan stapels produceren in een fabriek in de buurt van Detroit. De autofabrikant uit Detroit is van plan zich te concentreren op niet-automobieltoepassingen en verkoopt al stationaire en mobiele generatoren op waterstof. Het onderzoekt ook manieren om brandstofcelsystemen te gebruiken om diesellocomotieven te vervangen.

Hyundai kijkt ook naar verschillende niet-automobiele transporttoepassingen, waaronder spoor-, boot- en vrachtwagenvervoer. Toyota bouwt ondertussen een kleine vloot prototypes van semi-vrachtwagens, de autofabrikant test ze al in de havens van Long Beach en Los Angeles.

Sommige voorstanders van waterstof zijn van mening dat zware vrachtwagens en vrachtwagens over lange afstanden de beste toepassing kunnen worden voor brandstofceltechnologie. Startup Nikola hoopt daar op in te spelen met enkele brandstofceltrucks die ze nu ontwikkelt.

spot_img

Laatste intelligentie

spot_img