Breeze Airways heeft zijn plan bekendgemaakt voor meer dan 70 vliegtuigen in de komende drie jaar, terwijl het netwerk tegen 70 2024 of meer steden zal omvatten. Het zal meer A220's hebben dan E190/E195's, met zijn Airbus-jets die elke dag van de week – in tegenstelling tot zijn Embraers.
Breeze plant 70+ steden tegen 2024
Het is minder dan acht maanden geleden sinds Breeze's eerste inkomstengenererende vlucht van Charleston naar Tampa vertrok op 27 mei 2021. Sindsdien is het ingebed in zijn aanvankelijk uitgebreide netwerk, heeft het waar nodig wijzigingen aangebracht en bezuinigd, lanceerde zijn volgende ronde van nieuwe routes en ontving zijn eerste A220-300.
Inmiddels zijn meer details bekend over de plannen van de nieuwkomer voor de komende jaren. Volgens het profiel van Breeze op AirlinePilotCentral, waar het nieuwe piloten zoekt,ns om te vliegen "naar meer dan 70 steden in 2024." Zoals je zou verwachten, maakt dit deel uit van “aanzienlijke groei en uitbreiding” gepland voor de komende jaren.
Het gebruik van steden in plaats van luchthavens is interessant. In januari 2022 bedient Breeze 16 luchthavens, oplopend tot 18 volgende maand met de toevoeging van Islip (ISP) en West Palm Beach (PBI). Volgens OAG zal het routenetwerk groeien tot 42, met een gemiddelde van drie vluchten per week en een gemiddelde afstand van 634 mijl (1,020 km).
Blijf op de hoogte: Aanmelden voor mijn wekelijkse nieuwe routes nieuwsbrief.
Een vloot van 70+ in de komende drie jaar
Breeze heeft momenteel 14 vliegtuigen, waaronder 10 Embraer 108's met 190 zitplaatsen, drie Embraer 118's met 195 zitplaatsen en één A126-220 met 300 zitplaatsen. Zo'n 12 vliegtuigen zijn actief, volgens ch-aviation.com. In de komende drie jaar zal de A220 het dominante type worden, als volgt:
- A220: ongeveer 40 vliegtuigen in de komende drie jaar
- E190/E195: 30 in de komende drie jaar (waarschijnlijk meer)
De Embraers waren een opportunistische aankoop, net als Allegiant's MAX bestelling. De eerste A220 van Breeze werd in december 2021 afgeleverd, met een geplande levering per maand voor de komende 80 maanden. Het verwacht zes A220-300's te hebben voordat ze in het tweede kwartaal van start gaan.
Hoe kan het vliegen veranderen voor de A220?
Zoals ik vorig jaar liet zien, de overgrote meerderheid van Breeze's vluchten zijn op vier dagen per week. Er wordt weinig gevlogen op zaterdag en geen geplande vluchten op dinsdag en woensdag, zoals bevestigd in de inzending van de luchtvaartmaatschappij op AirlinePilotCentral: “Alle E190/195-vluchten bestaan uit dagtochten (geen overnachtingen) en vliegen niet op dinsdag of woensdag.” Op dinsdag en woensdag kunnen er echter chartervluchten zijn, wat is: "zeer robuust."
Voor zijn A220's zal dat heel anders zijn: “[Onze] A220's zullen zeven dagen per week werken." Omdat ze nieuw en duurder zijn, zullen ze waarschijnlijk aanzienlijk intensiever worden gebruikt dan de Embraers, waardoor de hogere vaste eigendomskosten per stoel-mijl lager zijn. We weten nog niet precies hoeveel blokuren per dag ze nog gaan draaien.
A220-piloten keren niet elke nacht terug naar de basis
In tegenstelling tot Embraer-piloten, zegt Breeze dat zijn A220-piloten twee, drie of vier dagen achter elkaar weg zullen zijn, wat duidt op een geografisch wijdverbreid netwerk. De luchtvaartmaatschappij heeft herhaaldelijk gezegd dat het type zal worden ingezet op langere routes buiten de economische reikwijdte van Embraers, mogelijk een gemiddelde van drie tot vier uur vliegtijd. Op een gegeven moment, ze zullen internationaal worden gebruikt.
Langere routes betekenen dat het variabele kostenvoordeel van de Airbus-jets cruciaal zal zijn. In het binnenland zullen we misschien Louisville naar San Diego, San Francisco, Portland en Seattle, Huntsville-Los Angeles of Columbus naar San Diego en Portland zien. Het zijn allemaal flinke, niet-bediende markten, zelfs voordat de vraag stijgt door non-stop service en lagere tarieven.
Wat vind jij van de ambitie van Breeze? Laat het ons weten in de reacties.