ബാരറ്റ് ജംഗ്ഷൻ, കാലിഫോർണിയ - ഇത് ഒന്നിലധികം ആളുകൾക്ക് സാധാരണമാണ് കാമ്രി തലമുറകൾ ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പങ്കിടുന്നു, അതിനാൽ 2025 ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുകയോ നിരാശപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യേണ്ടതില്ല ടൊയോട്ട കാംറി അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയായ അതേ TNGA പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഘടകങ്ങൾ പങ്കിടുന്നു. ആകർഷകമായ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ക്രമീകരണവും ട്രിം ലെവലിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത മെഷ് പാറ്റേണുകൾ നിറഞ്ഞ താഴെയുള്ള ഗ്രിൽ ഏരിയയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ആകർഷകമായ പുതിയ മുഖത്തിന് പുറമെ, അവ എത്രത്തോളം സമാനമാണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ തീർച്ചയായും അതിശയിക്കാനില്ല. ഉടനീളം മറ്റ്, കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായ ഡിസൈൻ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഉണ്ട് (യഥാർത്ഥത്തിൽ പിൻഭാഗത്തെ വിസ്തീർണ്ണം മാറ്റിയിരിക്കുന്നു), എന്നാൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണുന്നതിന് നിങ്ങൾ അവയെ വശങ്ങളിലായി താരതമ്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. 

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ കാര്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ആദ്യം, ഓരോ 2025-ലും കാമ്രി എ ഹൈബ്രിഡ്. അത് മാത്രമല്ല, ഇത് അടുത്ത അഞ്ചാം തലമുറ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിക്കുന്നു ടൊയോട്ട പുതിയതിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു പ്രിയസ് - ഒരു വലിയ 2.5-ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ-നാൽ ആണെങ്കിലും. 2025 കാംറി സിസ്റ്റം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് 225 കുതിരശക്തിയിലും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് 232 എച്ച്പിയിലും കൂടുതൽ കരുത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുമ്പോൾ (അത് ഉടൻ തന്നെ) വലിയ നേട്ടം, സിസ്റ്റം സുഗമവും ശാന്തവും മികച്ച ഡ്രൈവിംഗിനും സഹായിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഇടപഴകൽ വൈകിപ്പിക്കാനും അത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ ആ ഇടപഴകൽ സുഗമമാക്കാനും തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ലോഡ് കുറയ്ക്കാനും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഒതുക്കമുള്ളതുമായ മോട്ടോർ ജനറേറ്റർ നൽകുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ അളവ് എഞ്ചിനീയർമാർ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

നവീകരിച്ച ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ വളരെ നിശബ്ദമാണ്, മാത്രമല്ല അത് ഉണ്ടാക്കുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ കൂടുതൽ മനോഹരവുമാണ്. ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ, നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ തൽക്ഷണം ഉയർത്തുമ്പോൾ, യോ-യോസ് മേലോട്ടും താഴോട്ടും വളരെ തീവ്രമായി മാറില്ല - എഞ്ചിൻ റിവുകൾ സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ ആയിരിക്കേണ്ടയിടത്ത് നിലനിർത്തുന്നത് ഇതിലും മികച്ച ജോലിയാണ് - ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ അധിക നേട്ടത്തോടെ. ഡ്രോണിംഗ് ലീഫ് ബ്ലോവർ പോലെ തോന്നുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു കാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നല്ല നാല് സിലിണ്ടർ ത്രം ഉണ്ട്. കാമ്‌രിയ്‌ക്കൊപ്പമുള്ള സമയത്തിൻ്റെ പിറ്റേന്ന് മുൻ തലമുറയിലെ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ടൊയോട്ട ഓടിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു, മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ശരിക്കും പ്രധാനമാണ്.

ബേസ് എൽഇയും അതിൻ്റെ ബലൂണി ഹൈ-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളും സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു ഗാലണിന് 51 മൈൽ വീതമുള്ള ഇന്ധനക്ഷമതയാണ് ഇന്ധനക്ഷമത. മറ്റ് ട്രിം ലെവലുകൾക്ക് 47 എംപിജി ലഭിക്കും, അതേസമയം ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓരോ ട്രിമ്മിൻ്റെയും എസ്റ്റിമേറ്റിൽ 1 എംപിജി കുറയുന്നു. ശരി, XSE 44 mpg ലേക്ക് താഴുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്.

സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വീണ്ടും ഒരു ഓൾ-വീൽ-ഡ്രൈവ് കാമ്രി ലഭ്യമാകും. മുമ്പത്തേത് ബേസ്, നോൺ-ഹൈബ്രിഡ് 2.5-ലിറ്ററിന് മാത്രമായി ജോടിയാക്കിയ മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനമായിരുന്നു. പുതിയ പ്രിയസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് ഓൾ-വീൽ-ഡ്രൈവ് ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡുകളുടെ അതേ ആശയമാണ് പുതിയ സംവിധാനം: കാർ റോഡ് വഴുവഴുപ്പുള്ളതായി കാണുമ്പോഴോ ഫ്രണ്ട് വീൽ സ്ലിപ്പേജ് കണ്ടെത്തുമ്പോഴോ പിൻ ആക്‌സിലിൽ ചേർത്തിരിക്കുന്ന ഒരു അധിക മോട്ടോർ ഇടപഴകുന്നു. പ്രകടനവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് സജീവമായ ഇടപെടൽ ഇല്ല.

മുകളിലെ ഗാലറിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് XSE, XLE, SE എന്നിവയുടെ താരതമ്യ ചിത്രങ്ങൾ കാണാം.

എന്നിരുന്നാലും, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന വിഷയത്തിൽ, കാമ്‌രി വീണ്ടും രണ്ട് വ്യതിരിക്തമായ ഡൈനാമിക് ഫ്ലേവറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: കുഷി LE, സ്‌പോർട്ടി SE, തുടക്കത്തിൽ X ഉള്ളവ കൂടുതൽ ഉപകരണങ്ങളും ഫാൻസിയർ ഫിനിഷിംഗും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ തലമുറയിൽ LE ഒരു മാർഷ്മാലോയെക്കാൾ വളരെ കുറവായിരുന്നുവെങ്കിലും, ടൊയോട്ട ഇത്തവണ ചേസിസ് വീണ്ടും ട്യൂൺ ചെയ്തപ്പോൾ LE-യും SE-യും തമ്മിലുള്ള റൈഡ്/ഹാൻഡ്ലിംഗ് വിടവ് വർദ്ധിപ്പിച്ചതായി തോന്നുന്നു. SE, XSE എന്നിവയുടെ സ്‌പോർട്-ട്യൂൺ ചെയ്‌ത സസ്പെൻഷന് എല്ലാ കോണുകളിലും പുതിയ ഷോക്ക് അബ്‌സോർബറുകളും ഒപ്പം ഒരു വലിയ വ്യാസമുള്ള ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറും ലഭിച്ചു, LE-യെക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയതും ഉയർന്ന വേഗതയുള്ളതുമായ സ്വീപ്പറുകൾക്ക് ചുറ്റും SE എത്രത്തോളം നിയന്ത്രിതവും നിയന്ത്രിതവുമാണ് എന്നതുമായി തീർച്ചയായും എന്തെങ്കിലും ബന്ധമുണ്ട്. ഏതാണ് ഉയർന്നതും അതിരുകളുള്ളതും. ഗ്രിപ്പും കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ SE, XLE എന്നിവയിൽ 16 ഇഞ്ച് വൃത്തിയുള്ളതിനേക്കാൾ 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ പൊതിയുന്ന ബലൂണി ടയറുകളുണ്ട് LE. XSE ന് 19 സെ.  

LE, SE എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ വ്യക്തമാണ്. സ്‌പോർട്‌സ് മോഡ് SE-യിൽ പ്രത്യേകിച്ചും നന്നായി ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, "നല്ല സ്റ്റിയറിംഗിനെ" മുൻഗണനയായി കണക്കാക്കുന്ന ഏതൊരാൾക്കും താൽപ്പര്യമുണ്ടാക്കുന്ന ഇടപഴകൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ചെറിയതും എന്നാൽ ശരിയായതുമായ പരിശ്രമത്തിൽ ഡയൽ ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും തിരിയുമ്പോൾ. കൂടുതൽ ലൗകികമായ ഡ്രൈവിംഗ് രംഗങ്ങളിൽ ഞാൻ നോർമലുമായി നന്നായിരിക്കുന്നു. LE-യിലേക്ക് മാറിയതിനുശേഷം, ഓ ബോയ് കാര്യങ്ങൾ മാറട്ടെ. ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നിസ്സാരമാണ്, കാരണം സ്‌പോർട് സ്‌പോർട് സ്‌പോർട് സ്‌പോർട്‌സ് ചില ഇലാസ്റ്റിക് മഷ് ചേർക്കുന്നു. ഒരു കാമ്‌രി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് മിക്ക ആളുകളും എങ്ങനെ കരുതുന്നുവോ അത് കൃത്യമായി നയിക്കുന്നു; SE യ്ക്ക് കൂടുതൽ ഇതുപോലെ തോന്നുന്നു ... ഉം, ഇത് പറയുന്നത് തെറ്റാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ എ കായിക സെഡാൻ. നന്നായി നനഞ്ഞ ഒന്ന്, അത് പറയണം, കാരണം യാത്ര സുഖകരമായി തുടരുന്നു.

ടൊയോട്ടയും നവീകരിച്ചു ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച്, അത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. മെച്ചപ്പെടുത്തലൊന്നും കാര്യമാക്കേണ്ടതില്ല, ഇവ ശ്രദ്ധേയമായി മികച്ചതായി തോന്നുന്നു ബ്രേക്കുകൾ. ഞാൻ സാധാരണയായി ബ്രേക്കുകൾ ശ്രദ്ധിക്കാറില്ല. പെഡൽ ദൃഢവും പുരോഗമനപരവുമാണ്, അവർക്ക് യഥാർത്ഥ വികാരമുണ്ട്. "ഇത് സ്വാഭാവികമാണെന്ന് തോന്നുന്നു," എൻ്റെ നോട്ട്ബുക്ക് പറയുന്നു, ഇത് പുനരുൽപ്പാദനവും മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗും സംയോജിപ്പിക്കേണ്ട ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആണെന്ന് കണക്കിലെടുത്ത് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

അളവുകൾ കട്ട് ആൻ്റ് പേസ്റ്റ് ആണെങ്കിലും ഇൻ്റീരിയർ ഡിസൈനിന് ഒരു ഓവർഹോൾ ലഭിക്കുന്നു. 8- അല്ലെങ്കിൽ 12.3-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിന് മുകളിൽ കൂടുതൽ തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഡാഷ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, എന്നാൽ കാലാവസ്ഥയ്ക്കും മറ്റ് പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കുമായി ബട്ടണുകളും നോബുകളും ഒഴിവാക്കാനുള്ള ചെലവ് ചുരുക്കൽ ആകർഷണം ടൊയോട്ടയെ ഭാഗ്യവശാൽ വശീകരിച്ചില്ല. ഡിസൈനിലെ ഒരു വൈചിത്ര്യം, എന്നിരുന്നാലും: ഡ്രൈവറുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, സ്‌ക്രീനുകൾ പാസഞ്ചർ സീറ്റിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നതായി തോന്നുന്നു. അവരല്ല; അതൊരു വിചിത്രമായ ഒപ്റ്റിക്കൽ മിഥ്യയാണ്.

ഉപയോക്തൃ ഇൻ്റർഫേസ് കാമ്‌രിക്ക് പുതിയതാണ്, എന്നാൽ ടൊയോട്ട ലൈനപ്പിലെ മറ്റിടങ്ങളിൽ ഇത് സാധാരണമാണ്. അതും ഫീച്ചർ ചെയ്യും Apple CarPlay-യിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ രക്ഷപ്പെടാൻ അനുവദിക്കുന്ന അപ്‌ഡേറ്റ്. CarPlay ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഡോക്ക് ചെയ്ത മെനു ഐക്കണുകളുടെ ബാങ്ക് സ്‌ക്രീനിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നത്, Android Auto-യ്‌ക്ക് ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടില്ല. ആപ്പിളും ആൻഡ്രോയിഡ് കണക്റ്റിവിറ്റിയും വയർലെസ് ആണ്, കൂടാതെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡിനൊപ്പം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി വരുന്ന കാമ്രി അതിൻ്റെ വില ശ്രേണിയിലെ അപൂർവ കാറാണ്. ക്യാബിനിലുടനീളം അഞ്ച് യുഎസ്ബി പോർട്ടുകളും ഉണ്ട്, അതേസമയം വയർലെസ് പാഡിന് അടുത്തുള്ള പുതിയതും നീളമുള്ളതുമായ ഒരു ബിൻ ഒരു വലിയ ഫോണും അതിൻ്റെ ചരടും പിടിക്കാൻ തികച്ചും ആകൃതിയിലാണ്. കൺസോളിലുടനീളം വയർ സ്‌നേക്ക് ചെയ്യുന്ന ഒരു കപ്പ് ഹോൾഡറിൽ നിങ്ങളുടെ യാത്രക്കാരൻ്റെ ഫോൺ നിറയ്‌ക്കില്ല എന്നതാണ് ഫലം.

സൗന്ദര്യപരമായി, ഓരോ ട്രിം ലെവലിലെയും രസകരമായ ഫാബ്രിക് കോമ്പിനേഷനുകളിൽ നിന്ന് 2025 കാമ്‌രി പ്രയോജനം നേടുന്നു, ഇത് സീറ്റുകളെ വൃത്തികെട്ടതാക്കുക മാത്രമല്ല, ഡാഷ് അലങ്കാരമായി വർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, തടി, ലോഹം അല്ലെങ്കിൽ ഫാൻസി-ഇഷ് എന്ന് കരുതുന്ന ചില പ്ലാസ്റ്റിക്കിന് പകരം, നിങ്ങൾക്ക് XSE-യിൽ കറുപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കടും ചുവപ്പ് SofTex പ്ലതർ, XLE-യിൽ ഒരു പ്ലഷ് ക്വിൽറ്റഡ് മൈക്രോഫൈബർ, SE-യിൽ ടെക്സ്ചർ ചെയ്ത പിൻസ്‌ട്രിപ്പ്ഡ് ഫാബ്രിക്, മനോഹരമായ ചാരനിറം എന്നിവ ലഭിക്കും. LE ലെ തുണി. അവയെല്ലാം മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ രസകരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന ട്രിം ലെവലുകൾ ഒഴിവാക്കാത്തതിന് അഭിനന്ദനങ്ങൾ (ഇളം നിറത്തിലുള്ള ഡാഷ് തുണിത്തരങ്ങൾ കൊണ്ട് ദീർഘകാലത്തേക്ക് പാടുകളെ കുറിച്ച് ഉത്കണ്ഠപ്പെടുന്നത് ന്യായമാണെങ്കിലും).

ടൊയോട്ട പ്രത്യക്ഷത്തിൽ നീളം കൂട്ടുകയും മുൻഭാഗം രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു സീറ്റ് തലയണകൾ, നുരകളുടെ സാന്ദ്രത മാറ്റുമ്പോൾ. മുൻ തലമുറയില്ലാതെ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചുവെന്ന് പറയാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ സീറ്റുകൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്ന അപ്‌ഡേറ്റുകൾ പോലെയാണ് അവ. പിൻസീറ്റ് മുമ്പത്തേത് പോലെ തന്നെ വിശാലമാണ്, എന്നാൽ ഇതിന് ഇപ്പോഴും നിശ്ചിത ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ബമ്പുകൾ ഉണ്ട്, ചില ചൈൽഡ് സീറ്റ് റിയർ ആങ്കർ സ്ട്രാപ്പുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. ശരീരഘടനയിൽ മാറ്റമൊന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല എന്ന ആശയത്തിന് പുറമേ, മുൻ തലമുറയുടെ അതേ കാർഗോ സ്പേസ് വോളിയം തുമ്പിക്കൈയിലുണ്ട്: 15.1 ക്യുബിക് അടി. ഇത് വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ എൻ്റെ ലഗേജ് ടെസ്റ്റിൽ അവസാനം ചെയ്തത്, ഞാൻ സ്തംഭിച്ചു പോകും.

2025-ൽ വില വർധിച്ചുവെന്ന് കേൾക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അമ്പരന്നിരിക്കില്ല, എന്നാൽ ഇത് അതിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്. $29,495 ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജ് ഉൾപ്പെടെ $1,095-ൽ ആരംഭിക്കുന്നു, അത് 27,515-ലെ Camry LE-ന് പോയ $2024-ൻ്റെ വർദ്ധനയാണ്. പക്ഷേ! എല്ലാ കാമ്‌രിയും ഇപ്പോൾ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആണെന്ന് ഓർക്കുക, അത് നിങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടാകില്ല, എന്നാൽ 2025 ലെ കാമ്‌രി LE യഥാർത്ഥത്തിൽ പഴയതിനേക്കാൾ $455 വില കുറവാണ്. കാമ്രി ഹൈബ്രിഡ് എൽ.ഇ. 2025 ട്രിം ലെവലുകൾ 2024 ഹൈബ്രിഡുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വിലകൾ സമാനമായി കുറവാണ്. സ്കോർ!

എല്ലാ ട്രിം ലെവലുകളിലും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഫലത്തിൽ $1,525 ഓപ്ഷനാണ്. ഇത് മുമ്പ് $975 ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത് സാധാരണ AWD ഓപ്ഷൻ വിലയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. അവസാനമായി, $4,075 പ്രീമിയം പ്ലസ് പാക്കേജ് (അധിക ADAS ഉപകരണങ്ങൾ, ഒരു JBL സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, ഒരു ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, വെൻ്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഒരു പനോരമിക് സൺറൂഫ്) സഹിതം പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്‌ത Camry XSE AWD-ന് $42,000-ലധികം വിലയുണ്ട്. പിറുപിറുക്കുക, പിറുപിറുക്കുക, വിലക്കയറ്റം, പിറുപിറുക്കുക.

പുതിയ കാമ്‌രി ശരിക്കും ഒരു മെച്ചമാണ് എന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത, അല്ലെങ്കിലും ആ പുതിയത്. മുൻ തലമുറ നന്നായി പിടിച്ചുനിന്നു, എന്നാൽ മൂർച്ചയുള്ള പുതിയ ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ഡിസൈൻ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ക്യാബിൻ, വലിയ-സമയ സാങ്കേതിക അപ്‌ഡേറ്റുകൾ, നന്നായി നിർവ്വഹിച്ച ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ, അതിശയിപ്പിക്കുന്ന രീതിയിൽ ഇടപഴകുന്ന SE, XSE ട്രിം ലെവലുകൾ എന്നിവ വളരെ മികച്ച കാറിന് കാരണമാകുന്നു. കിക്കർ ഇതാ: കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ പുതിയ കരാർ പ്രയാസം ആയിരുന്നു ആ പുതിയത്, ഒന്നുകിൽ. നമുക്ക് ഇപ്പോഴും ഫാമിലി സെഡാനുകൾ ഉണ്ട് എന്നതിൽ നാമെല്ലാവരും സന്തുഷ്ടരായിരിക്കണം.