സൈൻ അപ്പ് CleanTechnica-യിൽ നിന്നുള്ള ദൈനംദിന വാർത്താ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഇമെയിലിൽ. അഥവാ Google വാർത്തയിൽ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക!

ഈ ലേഖനത്തിൽ, യുഎസിലും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണത്തെ ടൊയോട്ട എങ്ങനെ സഹായിക്കുകയും ഉപദ്രവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞാൻ വിശദീകരിക്കുന്നു.

വേഗത്തിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണം

1. ടൊയോട്ട പ്രിയസ് ലഭ്യമായ ആദ്യത്തെ ഹൈബ്രിഡുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നില്ല, പരിസ്ഥിതിയോടുള്ള താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ട വാഹനമായി മാറി. എനിക്ക് നിരവധി പ്രിയസ് ഉടമകളെ അറിയാം, മാത്രമല്ല പലരും മികച്ച ഇന്ധന മൈലേജും വിശ്വാസ്യതയും മാന്യമായ മുറിയും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, അതേസമയം പരമ്പരാഗതമായി മോശമായ ആക്സിലറേഷനും കൈകാര്യം ചെയ്യലും സഹിക്കാൻ തയ്യാറായിരുന്നു.
2. ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഉണ്ട് ബാറ്ററികളുടെ ഒരു നിശ്ചിത വിതരണം നൽകിയെന്ന് ദീർഘകാലം വാദിച്ചു, അവർക്ക് പല ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളിലും ഒരു ചെറിയ 1 kWh ബാറ്ററി ഇടാം അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിൽ വലിയ 10 kWh ബാറ്ററി ഇടാം, അല്ലെങ്കിൽ 80% ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ പോലും വലിയ 100 kWh ബാറ്ററി ഇടാം. ഇത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ശരിയാണെങ്കിലും, ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഇത് ശരിക്കും അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല - നമുക്ക് കൂടുതൽ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ കൂടുതൽ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യമായ സാമഗ്രികൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലില്ലെന്ന് കൈ വീശി കാണിക്കാനാണ് ടൊയോട്ട ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് അതും ശരിയാണ്, എന്നാൽ വ്യവസായം സ്കെയിലിനുള്ള വഴികൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനാൽ അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഇത് ശരിയല്ല.
3. പരസ്യത്തിൻ്റെ പേരിൽ ടൊയോട്ട വിമർശിക്കപ്പെട്ടു "സ്വയം ചാർജിംഗ് ഇവികൾ", മറ്റ് തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്ന അവകാശവാദങ്ങൾ ഉന്നയിക്കുക.

അതിനാൽ, സംസാരിക്കുന്ന പോയിൻ്റുകൾ മതി, കുറച്ച് ഡാറ്റ എങ്ങനെ?

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ടൊയോട്ട ഇവികളിൽ പിന്നിലായിരിക്കാം, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ മാസത്തെ വിൽപ്പനയുടെ ഏതാണ്ട് മൂന്നിലൊന്ന് ഹൈബ്രിഡുകളായിരുന്നു. നവംബറിൽ, RAV2025-ന് പിന്നിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന രണ്ടാമത്തെ വാഹനമായ 4 Camry 100% ഹൈബ്രിഡ് ആകുമെന്ന് ടൊയോട്ട പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇതൊരു വിജയകരമായ വിക്ഷേപണമാണെന്ന് കരുതുക, അത് മാത്രം മറ്റൊരു ~270,000 കാറുകളെ ഹൈബ്രിഡിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും അവയുടെ വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഹിതം മധ്യ-40% രംഗത്തേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് വിജയകരമാണെങ്കിൽ, ഓരോ മോഡലും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനാൽ, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ അവയെല്ലാം ഹൈബ്രിഡ് ആയി മാറിയേക്കാം. ഇപ്പോൾ, ഹൈബ്രിഡുകളെ കുറിച്ച് ഞാൻ എൻ്റെ ഇലക്‌ട്രിക് കാർ പ്രേമികളായ സുഹൃത്തുക്കളുമായി ഇടയ്‌ക്കിടെ തർക്കങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാറുണ്ട്, എന്നാൽ അവർ മനസ്സിലാക്കാത്ത ചില കാര്യങ്ങൾ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

1. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾക്ക്, ഹൈബ്രിഡുകളും ഇവികളും തമ്മിലല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, ഹൈബ്രിഡുകളും ഗ്യാസ് കാറുകളും തമ്മിലുള്ളതാണ്. അത് ശരിയല്ലെന്ന് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ പറഞ്ഞേക്കാം, ഹൈബ്രിഡുകൾ വാങ്ങുന്ന ഇവരെല്ലാം ഇവികൾ വാങ്ങുന്നവരായിരിക്കാം. അത് സാങ്കേതികമായി ശരിയാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത് പല വാങ്ങുന്നവരുടെയും മനഃശാസ്ത്രത്തെക്കുറിച്ചാണ്. ഇ.വിയെ അപകീർത്തിപ്പെടുത്തുന്ന ധാരാളം പ്രചരണങ്ങൾ അവർ കാണുകയും വായിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇ വി വാ ങ്ങി യ ആ രെ യും കു ടും ബ ത്തി ലും സു ഹൃ ത്തു ക്ക ളി ലും ഇ വ ർ അ റി യി ല്ല. അവർ ഒരു ഇവി വാങ്ങാനും ഈ വർഷം ചാർജിംഗിനെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാനും പോകുന്നില്ല.
2. മിക്ക ആളുകളും ഗ്യാസ് കാറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഒരു ഇവിയിലേക്ക് പോകാറില്ല, മിക്കവരും ഒരു ഫുൾ ഇവിയിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഹൈബ്രിഡിലേക്കോ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിലേക്കോ ഒരു കുഞ്ഞ് ചുവടുവെക്കുന്നു. ആളുകൾ മാറ്റത്തെ പ്രതിരോധിക്കും, അതുകൊണ്ടാണ് ഒരു ഇവി വാങ്ങുന്നത് യുക്തിസഹമാണെങ്കിലും, മിക്ക ആളുകളും (ഞാനടക്കം) ഒരു ഇവി വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടോ എന്നറിയാൻ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. EV വിൽപ്പന നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക വിപണിയുടെ 50% കടക്കുമ്പോൾ ഇത് മാറുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അവ ജനപ്രിയമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, മറ്റെല്ലാവരും അവ വാങ്ങുന്നതിനാൽ അവ "അപകടകരമായ" വാങ്ങലല്ല. എന്നാൽ ഇന്ന് മിക്ക സ്ഥലങ്ങളിലും അങ്ങനെയാണ്. എൻ്റെ നിസാൻ ലീഫ് ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എൻ്റെ ഹൈബ്രിഡ് കാമ്രിയിൽ നിന്ന് ഞാൻ എന്താണ് പഠിച്ചത്? പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് (ഒരു പെഡൽ ഡ്രൈവിംഗ് നടത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കാൻ ഇത് ശക്തമല്ലെങ്കിലും), ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ നിശബ്ദത, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ തൽക്ഷണ ടോർക്ക് എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പഠിച്ചു. ചാർജിംഗ് സ്‌റ്റേഷനുകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ഒന്നും പഠിക്കുന്നില്ല പ്ലഗ്ഷെയർ. അതിനായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു EV അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞത് നിങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും പഠിക്കുക. മറ്റൊരു കാര്യം, ഇവികളെ കുറിച്ച് നിങ്ങളുടെ മനസ്സ് പോലും മാറിയേക്കാം എന്നതാണ്. EV വിരുദ്ധ പ്രചരണങ്ങളിൽ വിശ്വസിക്കുന്നതിൽ നിന്നും EV-കൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നിങ്ങളെ മാറ്റാൻ ഇത് സഹായിച്ചേക്കാം. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, ഇവികൾ ഭയാനകമാണെന്ന് പറയുന്ന അതേ ആളുകൾ 10 വർഷം മുമ്പ് സങ്കരയിനങ്ങൾ ഭയങ്കരമാണെന്ന് പറഞ്ഞിരുന്നു. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സ്വന്തമാക്കി, അവ ഭയാനകമല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു, ഒരുപക്ഷെ അവർ സങ്കരയിനങ്ങളെക്കുറിച്ച് അത്ര തെറ്റായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ അവർ ഇവികളുടെ കാര്യത്തിലും തെറ്റാണ്. എന്നാൽ സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, അത് ഒരുപക്ഷേ പ്രശ്നമാകില്ല, കാരണം ടെസ്‌ലയിൽ നിന്നും മറ്റുള്ളവരിൽ നിന്നും ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ $25,000 (അല്ലെങ്കിൽ നികുതി ക്രെഡിറ്റുകളിൽ വളരെ കുറവ്) ലഭ്യമായ മികച്ച ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ തരംഗത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നത് മിക്ക ആളുകൾക്കും അവ അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്. .
3. ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പുകൾ പോലെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് ഘടകങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി വിതരണക്കാരെ ക്രമേണ നീക്കാൻ ഇത് ടൊയോട്ടയെ സഹായിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ, ബാറ്ററികൾ എന്നിവയിൽ അവർക്ക് കൂടുതൽ പരിചയമുണ്ടാകും. ഇതിനർത്ഥം, ആളുകൾക്ക് വേണ്ടത് ഇവികളാണെന്ന് ടൊയോട്ട കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, മാറ്റം വരുത്തുന്നത് എളുപ്പമാകും.
4. ഇവികൾ കൂടുതൽ പ്രചാരം നേടുകയും അവയുടെ വിൽപ്പന തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ടൊയോട്ട പാപ്പരാകുമെന്നതിനാൽ ഇത് കാര്യമാക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ആളുകൾ പറയുന്നു. അവർ പാപ്പരാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവർ വളരെ രാഷ്ട്രീയമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, നമുക്ക് വേണമെങ്കിലും ഇല്ലെങ്കിലും ജാമ്യം ലഭിക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല. പറഞ്ഞുവരുന്നത്, പുനർനിർമ്മാണം ടൊയോട്ടയുടെ വലുപ്പം കുറയ്ക്കും.

അടുത്തതായി, എൻ്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത ബാല്യകാല സുഹൃത്തുക്കളിൽ നിന്ന് (ഞങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടിയപ്പോൾ കണ്ടുമുട്ടിയ) എഡിറ്റ് ചെയ്ത ഉദ്ധരണി നിങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു ഏകദേശം എട്ടു വയസ്സായി). അദ്ദേഹം അയോവയിലാണ് താമസിക്കുന്നത്. അവൻ ഒരു വിജയകരമായ ഇലക്ട്രീഷ്യനാണ്, കൂടാതെ കുറച്ച് ഇവി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളോടുള്ള എൻ്റെ ആവേശത്തെക്കുറിച്ച് പണ്ടേ സംശയമുണ്ടായിരുന്നു. പല സംസ്ഥാനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ അയോവയ്ക്ക് ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പന കുറവാണ്. ഒരു ഹൈബ്രിഡ് വാങ്ങുന്നുവെന്ന് ഒരു മാസം മുമ്പ് അദ്ദേഹം എനിക്ക് സന്ദേശമയച്ചപ്പോൾ ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെട്ടു! “എനിക്ക് സവാരി ഇഷ്ടമാണ്, ഒരു വാനായിരിക്കുന്നതിന് ഇത് വളരെ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. അമ്മയുടെ സിയന്ന (വി2018 ഉള്ള 6) പോലെ പവർ മികച്ചതല്ല. ഞാൻ അത് നഷുവയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, ഞങ്ങൾക്ക് 38 എംപിജി ലഭിച്ചുവെന്ന് കമ്പ്യൂട്ടർ പറഞ്ഞു. ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് കാണാൻ അത് പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് കാത്തിരിക്കാനാവില്ല. ”

ഞാൻ സിയന്നയെക്കുറിച്ച് എഴുതി 4 വർഷം മുമ്പ് ഇത് അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ ഇവിടെ, കൂടുതലും മിനിവാനുകളുമായുള്ള എൻ്റെ ചരിത്രവും അത് ഹൈബ്രിഡ് മാത്രമായതിനാലും.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഈ കാർ 8,250 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 5 ഡോളർ ഇന്ധനച്ചെലവിൽ ലാഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു വാഹനത്തിൻ്റെ ആയുസ്സിൽ $20,000-ത്തിലധികം!

[ഉൾച്ചേർത്ത ഉള്ളടക്കം]

മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ ഇതിന് മികച്ച ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടെന്നും എന്നാൽ കുറഞ്ഞ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉള്ളതിനാൽ ഇത് ഒരു പരിധിവരെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നുവെന്നും ടിഎഫ്എൽ പറഞ്ഞു.

വൈദ്യുതീകരണം മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു

ടൊയോട്ട അതിൻ്റെ മിക്ക എതിരാളികളേക്കാളും വ്യത്യസ്‌തമായ നിരവധി കാഴ്ചകൾ പണ്ടേ കൈവശം വച്ചിട്ടുണ്ട്.

1.  ടൊയോട്ട വളരെക്കാലമായി ചിന്തിച്ചു ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്ക് നല്ല ഭാവിയുണ്ടെന്ന് കരുതുന്നത് തുടരുന്നു. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ സ്കെയിലിൽ അർത്ഥമുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇത് ഒരു പരിധിവരെ ക്ഷമിക്കാവുന്നതായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടയിൽ, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ശ്രേണിയിലും പ്രാരംഭ ചെലവിലും വമ്പിച്ച നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കാരണം വോളിയം ഏകദേശം 30 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. 10 വർഷം മുമ്പ്, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെയും ഇന്ധന സെല്ലുകളെയും കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തുകയാണെന്ന് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പറയുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു, വ്യവസായം വളരെ വിഭജിക്കപ്പെട്ടു, ഏതാണ് മികച്ചതെന്ന്. ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകളും ഹൈഡ്രജൻ കാറുകളും വളരെ വൃത്തിയുള്ളതോ വൃത്തികെട്ടതോ ആയിരിക്കും, അവ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ യുദ്ധം നടന്നത് അവിടെയല്ല. ഹൈഡ്രജൻ വശത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിൽ നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നായിരുന്നു വാദം (ഗ്യാസ് കാറുകൾ പോലെ തന്നെ) മോഡൽ സമാനമാണ്. ഇന്നത്തെ പോലെ കാറുകൾ സ്റ്റേഷനുകളിൽ പോയി നിറയും. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ കുറച്ച് ഡീസൽ പമ്പുകൾ ചേർത്തതുപോലെ, അവ കുറച്ച് ഹൈഡ്രജൻ പമ്പുകൾ ചേർക്കും. പ്രകൃതിവാതകത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഹൈഡ്രജൻ ഉണ്ടാക്കാം എന്നതാണ് ഒരു അധിക ബോണസ്, അതിനാൽ മുഴുവൻ എണ്ണ വ്യവസായവും അതിനായി. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് രണ്ട് വലിയ ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യം, അവർ ഗ്യാസ്, ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇന്ധനത്തിന് ചിലവ് കുറവാണ്, ഒരുപക്ഷേ എപ്പോഴും. രണ്ടാമതായി, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഇല്ലാതിരുന്നപ്പോഴും, ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാവരുടെയും വീട്ടിൽ വൈദ്യുതി ഉണ്ടായിരുന്നു. ടൊയോട്ട ഒരു ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയാണെന്നും ഹൈഡ്രജൻ ഡികാർബണൈസ് ചെയ്യാൻ ജാപ്പനീസ് സർക്കാർ അതിൻ്റെ കമ്പനികളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു. വ്യക്തമായും, ടൊയോട്ടയിലെ ചില എഞ്ചിനീയർമാർ ഹൈഡ്രജൻ ഒരിക്കലും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളെ തോൽപ്പിക്കില്ലെന്ന് മനസിലാക്കാൻ മിടുക്കരാണ്, എന്നാൽ കമ്പനിയുടെ ഘടന ഈ സന്ദേശം കമ്പനിയുടെ മുകളിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ നേതാക്കൾ ഏറ്റവും മന്ദബുദ്ധികളുമാണ്. അത് സ്വയം കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഗവേഷണം ആവശ്യമാണ്.
2. ഞങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതുപോലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള നീക്കം വേഗത്തിലാക്കുന്ന നിയമങ്ങൾക്കെതിരെ ടൊയോട്ട ലോബി ചെയ്തു ഇവിടെ ഒപ്പം ഇവിടെ. ഇപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ആളുകളെ നിർബന്ധിച്ച് വാങ്ങേണ്ടതില്ല, അവർ സ്വമേധയാ വാങ്ങും, പക്ഷേ പലരും പറയുന്നത് അത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ വളരെയധികം സമയമെടുക്കും. ഇത് ടൊയോട്ടയെ പല പുരോഗമനവാദികൾക്കും വില്ലനായും നിരവധി യാഥാസ്ഥിതികർക്കും സ്വാതന്ത്ര്യവാദികൾക്കും നായകനായും ചെയ്യുന്നു.
3. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ തങ്ങൾക്ക് മികച്ച സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി ഉണ്ടാകുമെന്നും നിലവിലെ ബാറ്ററികളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നത് പാഴായിപ്പോകുമെന്നും കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടുമ്പോൾ ടൊയോട്ട കുപ്രസിദ്ധമാണ്, കാരണം ഈ പുതിയ ബാറ്ററികൾ അൽപ്പം കാത്തിരുന്നാൽ വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും. ആറ് വർഷം മുമ്പ്, 2020-കളുടെ തുടക്കത്തോടെ ഈ മികച്ച ബാറ്ററികൾ തങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടാകുമെന്ന് അവർ അവകാശപ്പെട്ടു (അത് സംഭവിച്ചില്ല). കഴിഞ്ഞ വര്ഷം, അവർ സമാനമായ അവകാശവാദം ഉന്നയിച്ചു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, അവർ അവരുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടിയാലും പ്രശ്നമില്ല, പരമ്പരാഗത ലിഥിയം ബാറ്ററി വ്യവസായം വളരെ വേഗത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുന്നു, നാമമാത്രമായ പുരോഗതിയിലേക്ക് മാറാൻ ആരും ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. എങ്ങനെയെങ്കിലും, 100 എഞ്ചിനീയർമാരുള്ള തങ്ങളുടെ ലാബ്, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോകത്തെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് മികച്ച കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളുമായി വരാൻ പോകുന്നുവെന്ന് അവർ കരുതുന്നു.
4. ടൊയോട്ടയുടെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാർ (ഭയങ്കരമായ പേര് bZ4X) ആണ് അണ്ടർവെൽമിംഗ് എന്ന് വ്യാപകമായി പാൻ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, സ്ഥിരമായി ക്ലാസ് ലീഡ് ചെയ്യുന്ന അവരുടെ സങ്കരയിനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു തീവ്രമായ വ്യത്യാസം.

തീരുമാനം

വ്യക്തമായും, അടുത്ത 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് ഒരു ആവേശകരമായ കമ്പനിയായിരിക്കും. കമ്പനി വ്യക്തമായ നിരവധി തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അതിൻ്റെ കാറുകൾ ഇപ്പോഴും യുഎസ് വിപണിയിൽ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും നന്നായി വിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ യുഎസ് വിപണി 50% EV വിപണി വിഹിതം നേടുമ്പോൾ, ടൊയോട്ട ഏതാനും ശതമാനം EV-കൾ മാത്രമേ വിൽക്കുകയുള്ളൂവെന്നും ഇപ്പോഴും വളരെ പിന്നിലായിരിക്കുമെന്നും എനിക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്. എന്നാൽ അതിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിൽപ്പന ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതായിരിക്കാം, കാരണം ഇത് നിരവധി ഫോർഡ്, ജിഎം, ജീപ്പ് ഗ്യാസ് വാഹനങ്ങളെ ഹൈബ്രിഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. എന്തുകൊണ്ടാണ് ആ വാങ്ങുന്നവർ അവരുടെ ബ്രാൻഡുകളുടെ ഹൈബ്രിഡുകളിലേക്ക് പോകാത്തത്? രണ്ട് കാരണങ്ങൾ: ഒന്നുകിൽ അവർ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പോലും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ അവർ ചെയ്താൽ അത് മോശമാണ്. സംഭവിക്കുന്ന മറ്റൊരു വ്യവസ്ഥ, ബ്രാൻഡുകൾ ഒരു ഗ്യാസ് പതിപ്പും മോഡലിൻ്റെ പൂർണ്ണ വൈദ്യുത പതിപ്പും ഉണ്ടാക്കും, പക്ഷേ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് അല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഷെവർലെ ഒരു ഗ്യാസ് ബ്ലേസറും ഒരു EV ബ്ലേസറും നിർമ്മിക്കുന്നു (ഭയാനകമായ അവലോകനങ്ങളാണ് ലഭിക്കുന്നത്) കൂടാതെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. മികച്ച മൈലേജ് ലഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പലരും ടൊയോട്ട RAV4 അല്ലെങ്കിൽ ഹൈലാൻഡർ ഹൈബ്രിഡിലേക്ക് പോകുകയും ഗ്യാസിൽ ധാരാളം ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യും. അവർക്ക് Blazer EV വാങ്ങാമായിരുന്നു, എന്നാൽ അത്ര വലിയൊരു ചുവടുവെപ്പ് നടത്താൻ അവർ തയ്യാറായേക്കില്ല, ആദ്യകാല അവലോകനങ്ങളിൽ നിന്ന്, Blazer EV അവർക്കും തയ്യാറല്ല.

യുഎസിലെയും ജപ്പാനിലെയും വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിലെയും പരിവർത്തനം ടൊയോട്ട കൈകാര്യം ചെയ്യുമെന്ന് എനിക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്, എന്നാൽ വിപണികളിൽ പൂർണ്ണമായ ഇവികളിലേക്ക് വേഗത്തിൽ പോകുന്നു. ചൈന ഒപ്പം യൂറോപ്പ്, അത് കഠിനമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകും.

വെളിപ്പെടുത്തൽ: ഞാൻ Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP], കൂടാതെ നിരവധി ARK ETF-കളിലും ഒരു ഷെയർഹോൾഡറാണ്. എന്നാൽ ഞാൻ ഇവിടെ ഒരു തരത്തിലുള്ള നിക്ഷേപ ഉപദേശവും നൽകുന്നില്ല. 

• SEO പവർ ചെയ്ത ഉള്ളടക്കവും PR വിതരണവും. ഇന്ന് ആംപ്ലിഫൈഡ് നേടുക.
• PlatoData.Network ലംബ ജനറേറ്റീവ് Ai. സ്വയം ശാക്തീകരിക്കുക. ഇവിടെ പ്രവേശിക്കുക.
• PlatoAiStream. Web3 ഇന്റലിജൻസ്. വിജ്ഞാനം വർധിപ്പിച്ചു. ഇവിടെ പ്രവേശിക്കുക.
• പ്ലേറ്റോഇഎസ്ജി. കാർബൺ, ക്ലീൻ ടെക്, ഊർജ്ജം, പരിസ്ഥിതി, സോളാർ, മാലിന്യ സംസ്കരണം. ഇവിടെ പ്രവേശിക്കുക.
• പ്ലേറ്റോ ഹെൽത്ത്. ബയോടെക് ആൻഡ് ക്ലിനിക്കൽ ട്രയൽസ് ഇന്റലിജൻസ്. ഇവിടെ പ്രവേശിക്കുക.
• അവലംബം: https://cleantechnica.com/2024/02/01/a-tale-of-two-toyotas-doing-more-to-electrify-america-than-anyone-while-slowing-electrification/