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제트 엔진이 활주로에서 열리는 이유는 무엇입니까?

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비행기 착륙

상업용 여객기가 활주로에 착륙하는 것을 본 적이 있다면, 엔진이 열리는 모습을 기억할 것입니다. 제트 엔진의 측면에는 문 모양의 패널이 있습니다. 이러한 패널은 일반적으로 이륙 중에는 닫혀 있지만 착륙 중에는 열립니다. 이 패널은 정확히 무엇이며, 착륙 중에만 열리는 이유는 무엇입니까?

역추력

제트 엔진 측면의 패널은 역추력에 사용됩니다. 역추력은 말 그대로 앞으로가 아니라 뒤로 추력을 생성하는 추진 방법입니다.

물론 제트 엔진은 현대 자동차와 마찬가지로 연료와 공기의 혼합물을 연소하여 작동합니다. 연소실이 특징입니다. 연료와 공기를 정확한 비율로 혼합한 후 연소실에서 스파크가 발생합니다. 이는 연소 과정을 촉발합니다. 연소 과정의 부산물은 비행기를 앞으로 나아가게 하는 데 사용되는 배기 가스입니다. 배기가스가 제트 엔진의 뒤쪽으로 분출되면서 전방 추력이 생성됩니다.

역추력은 이와 동일한 원리를 사용하지만 그 반대입니다. 비행기의 제트 엔진에서 생성된 배기 가스의 방향이 바뀌어 역추력이 생성됩니다. 이 과정에서 제트 엔진의 측면이 열려 배기 가스의 방향 전환이 용이해집니다.

역추력 시스템의 다양한 유형

역추력 시스템에는 몇 가지 유형이 있습니다. 가장 일반적인 유형 중 하나는 대합 조개입니다. 표적형 역추력 시스템이라고도 알려진 클램셸 역추력 시스템은 클램셸처럼 열리도록 설계되었습니다. 일단 열리면 엔진의 배기 방향이 앞으로 바뀌어 역추력이 생성됩니다.

캐스케이드형 역추력 시스템도 있습니다. 이는 일반적으로 고바이패스 제트 엔진과 함께 사용됩니다. 캐스케이드형 역추력 시스템은 엔진 팬의 공기 흐름을 활용하여 비행기의 속도를 늦춥니다.

비행기가 착륙할 때 역추력을 사용하는 이유

비행기가 착륙할 때 왜 역추력을 사용하는지 궁금할 것입니다. 음, 역추력은 본질적으로 제동 시스템입니다. 조종사는 착륙할 때 속도를 늦추기 위해 역추력을 사용합니다.

착륙 시 역추력을 사용함으로써 조종사는 기계적 브레이크와 같은 다양한 항공기 구성품을 과도한 마모로부터 보호할 수도 있습니다. 역추력은 비행기의 부품을 보존하면서 감속력을 제공합니다.

역추력을 통해 조종사는 더 짧은 활주로에 착륙할 수 있습니다. 대형 비행기는 착륙하기 위해 긴 활주로가 필요한 경우가 많습니다. 그러나 역추력을 사용하면 조종사가 더 짧은 활주로에서 속도를 늦추고 완전히 정지할 수 있습니다.

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