조종사는 후방 창문을 뚫고 안전한 곳으로 수영한 후 경미한 부상으로 가라앉고 있는 공중 폭격 헬리콥터를 성공적으로 탈출할 수 있었다고 ATSB는 발견했습니다.
VH-ONZ로 등록된 Garlick Helicopters UH-1H는 NSW 남부 해안에서 호주의 블랙 썸머 산불 시즌을 돕기 위해 사용 중이었습니다. 당시 해수면 100피트에서 심각한 엔진 고장이 발생했습니다.
안전국에 따르면 UH-1H 헬리콥터는 9년 2020월 XNUMX일 에덴 근처에서 산불 작전을 지원하기 위해 벤 보이드 저수지에서 물을 모으던 중 엔진 고장을 내고 물에 추락했습니다.
강하하기 전에 헬리콥터는 저수지에서 100피트 상공을 떠돌다가 조종사가 엔진 출력이 완전히 손실되는 항공기 앞에서 쇠 갈리는 소리를 들었습니다.
물과의 충돌로 헬리콥터의 턱 기포가 부서지고 헬리콥터는 물을 가득 채운 채 뒤집혀 가라앉았다고 ATSB 보고서는 말합니다.
조종사는 조종사, 부조종사, 슬라이딩 캐빈 도어를 열 수 없었고 결국 오른쪽 슬라이딩 도어 후면 창을 뚫고 가라앉는 헬리콥터를 탈출했습니다.
조종사는 구명조끼를 부풀리고 해안으로 헤엄쳐 갔다.
탈출하기 전에 조종사는 기내에서 공기 주머니를 찾아 몇 번 더 숨을 쉴 수 있다고 말했습니다.
조종사는 나중에 ATSB에 이전 헬리콥터 수중 탈출 훈련(HUET)이 그날 가라앉는 항공기에서 안전한 탈출에 중추적이었다고 말했습니다.
조종사는 "HUET가 없었다면 죽었을 것"이라고 말하기까지 했다고 ATSB는 지적했다.
나중에 헬리콥터의 분해 검사에서 엔진 고장은 엔진 앞부분에 있는 두 개의 메인 베어링에 대한 부적절한 윤활로 인해 발생한 것으로 나타났습니다.
ATSB에 따르면 이로 인해 동력 및 압축기 샤프트 사이의 접촉, 연료 펌프 및 연료 제어에 대한 회전 구동의 연결이 끊어지고 연료가 고갈되었다고 합니다.
그러나 엔진 앞부분의 메인베어링으로 오일유량이 제한되는 정확한 원인은 밝혀지지 않았다.
ATSB의 앵거스 미첼(Angus Mitchell) 수석 커미셔너는 “헬리콥터 수상 사고 생존에 대한 연구에 따르면 탑승자가 숨을 참을 수 없을 만큼 오래 숨을 참지 못하기 때문에 익사가 사망자의 주요 원인으로 일관되게 보고하고 있습니다.
“이 사고에서 조종사는 기내에서 공기 주머니를 발견하여 탈출 시간이 초기 숨 참는 시간보다 길어질 수 있었습니다. 조종사가 에어 포켓 없이 익사했는지 여부는 확인할 수 없었지만 그 가능성은 높아졌을 것입니다.
“조종사는 에어 포켓을 찾은 후 수중에서 성공적으로 탈출할 수 있었지만 비상 호흡 시스템이 있었다면 익사의 위험을 줄일 수 있었을 것입니다.”
ATSB는 조종사가 여러 HUET 과정을 수행했지만 운영자가 항공기에서 EBS 장비를 사용하지 않기 때문에 비상 호흡 시스템(EBS) 교육의 일부를 완료하지 못했다고 언급했습니다.
이것이 현재 요구 사항은 아니지만 ATSB는 가능한 사망자를 피하기 위해 EBS와 HUET 모두의 중요성을 강조했습니다.
Mitchell은 "헬리콥터 수중 탈출 훈련(HUET)은 방향, 위치 및 출구 작동을 유지하는 데 필수적인 기술에 대한 학습 환경을 제공합니다."라고 말했습니다.
“그러나 이 사고와 같이 걸림돌 위험, 장애물 또는 대체 탈출 경로가 필요한 작동하지 않는 출구를 처리하는 것과 같이 수중 탈출 중 문제 해결 및 물리적 노력을 위해 장시간 숨 참기가 필요할 수 있습니다.
"이러한 시나리오에서 EBS는 조종사에게 에어 포켓 없이 탈출 작업을 수행할 수 있는 충분한 시간을 제공할 수 있으므로 익사 위험을 줄일 수 있습니다."
사고 후 조종사는 압축 공기 EBS를 획득했으며 향후 HUET 과정의 EBS 요소를 수행할 계획입니다.
Mitchell은 "운영자는 EBS를 전사적으로 구현하는 방법과 장거리 작업을 수행할 때 이동을 제한하지 않고 조종사에게 장치를 부착하는 방법을 조사하기 시작했다고 보고했습니다."라고 말했습니다.
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