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제한된 시각적 신호와 활주로 조건이 BC주 테라스에서 여객기의 활주로 여행에 기여했습니다.

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리치먼드, 브리티시컬럼비아, 22년 2021월 XNUMX일 — 오늘 발표된 조사 보고서(A20P0013)에서 캐나다 교통안전위원회(TSB)는 떨어지는 눈과 눈 덮인 활주로로 인한 제한된 시각적 신호가 WestJet Encore De Havilland of Canada Ltd와 관련된 2020년 활주로 여행에 기여했다는 사실을 발견했습니다. . 브리티시 컬럼비아주 테라스의 DHC-8-402.

테라스 공항의 33번 활주로에서 항공기가 발생합니다. 발생 약 9시간 후 촬영된 이미지 (출처: 테라스 공항)

31년 2020월 8일, De Havilland Aircraft of Canada Ltd. DHC-402-3107 항공기는 43명의 승무원과 400명의 승객이 탑승한 가운데 BC주 밴쿠버에서 BC주 테라스까지 WestJet Encore 항공편 WEN30을 운항하고 있었습니다. 착륙 활주 중에 항공기는 눈이 치워진 활주로 지역에서 왼쪽으로 표류했고 왼쪽 주 착륙 장치가 활주로 표면을 빠져나와 약 XNUMX피트를 이동한 후 활주로로 돌아왔습니다. 활주로 비행 중에 항공기의 노즈 랜딩 기어가 무너졌습니다. 항공기는 활주로 중앙에 멈춰 섰다. 승객들은 착륙 후 약 XNUMX분 만에 버스를 타고 공항 터미널로 이동했습니다. 부상자는 보고되지 않았습니다. 항공기 손상에는 노즈 랜딩 기어가 무너지고 오른쪽 프로펠러 블레이드가 손상되었습니다.

조사 결과, 눈이 내리고 눈 덮인 활주로를 고려할 때 비행 승무원이 사용할 수 있는 시각적 신호가 제한되어 활주로 시단을 넘어서면 항공기의 측면 위치를 정확하게 판단하는 능력이 감소한 것으로 나타났습니다. 제설 작업으로 활주로 중앙 100피트가 제거되었으며, 이로 인해 제거된 지역의 가장자리를 따라 높이가 약 18인치인 윈드로가 생겼습니다. 이로 인해 착륙 중 조종사의 측면 기동 공간이 감소했습니다.

또한 항공기는 처음에 제어 입력과 다양한 바람 조건으로 인해 중앙선에서 왼쪽으로 10피트 아래로 착륙했으며, 항공기가 여전히 바퀴에 가벼운 무게를 실은 상태에 있는 동안 돌풍으로 인해 중앙선에서 추가 이탈이 발생한 것으로 확인되었습니다. 왼쪽 주 랜딩 기어가 윈드로우에 닿을 때까지 왼쪽으로 가십시오. 그 결과 항공기는 왼쪽으로 끌려가 활주로의 깨끗하지 않은 부분을 통과했습니다. 활주로 비행 중 노즈 랜딩 기어 베이에 눈과 얼음이 쌓여 구조적 변형이 발생했습니다. 결과적으로, 노즈 랜딩 기어가 더 이상 제자리에 고정되지 않고 동체 뒤쪽으로 붕괴되어 항공기에 심각한 손상을 입혔습니다.

마지막으로 조사 결과, 항공기 운영자가 활주로 착륙 적합성을 평가하기 위해 가능한 모든 도구와 관련 정보를 조종사에게 제공하지 않으면 조종사가 모든 잠재적 위협을 평가하지 못하고 불완전하거나 상충되는 정보를 바탕으로 결정을 내릴 수 있다는 점도 확인되었습니다.

이 사건 이후 WestJet Encore는 오염된 활주로 운영에 대한 변경 사항을 포함하는 빠른 참조 핸드북의 개정판을 14년 2020월 04일에 발행했습니다. Terrace-Kitimat 공항 협회는 직원에게 겨울 유지 관리 계획의 변경 사항을 알리는 메모를 발행했습니다. 이는 캐나다 교통국의 자문 회람 302-013: 공항 겨울 유지 관리 및 계획의 XNUMX호와 절차를 일치시켰습니다.

을 참조 조사 페이지 

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출처: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/07/22/limited-visual-cues-and-runway-conditions-contributed-to-runway-excursion-of-passenger-aircraft-in-terrace-bc/

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