제퍼넷 로고

도로 가격 책정이 전기 및 가스 구동 차량을 균등화하는 방법입니까?

시간

미국의 운송 부문은 온실가스 배출의 가장 큰 부분을 차지합니다. 29%. 그러나 머지않아 미국 도로의 더 많은 자동차가 지속적인 EV 채택으로 인해 더욱 친환경적이고 깨끗해질 것입니다. EV 운전 비용 절감 구매에 대한 인센티브를 제공하고 순탄소 제로 미래를 향한 길을 제시하는 데 도움을 주고 있습니다. 그러나 EV가 많아지면 휘발유 판매 감소로 인한 세수 감소가 발생합니다. 비평가들은 EV 소유자가 자신의 역할을 다하지 않고 있으며 EV 소유자가 정당한 몫을 지불하지 않으면 미국 도로가 악화될 것이라고 말합니다. 도로 가격이 책정되었습니다. 떠 다니는 복잡한 문제에 대한 해결책으로.

고속도로 건설과 유지관리에 어려움을 겪고 있습니다. 옛날에는 휘발유와 디젤 연료에 부과되는 세금만으로도 미국의 도로망을 지탱하기에 충분했습니다. 그러나 그러한 세금으로는 더 이상 충분하지 않습니다.

  • 도로 건설 인건비와 자재 비용은 인플레이션으로 인해 증가했지만 휘발유세는 그에 맞춰 재편되지 않았습니다.
  • 평균 차량 연료 효율은 모든 소형 차량에 대해 18.8년 1990mpg에서 22.3년 최소 2017mpg로 증가했으며, 신형 승용차는 39.4mpg, 신형 소형 트럭은 28.6mpg를 달성할 수 있어 주유세가 낮아졌습니다. 수익.

이 딜레마에 빠진 미국은 혼자가 아니다. 그만큼 토니 블레어 글로벌 변화 연구소 영국의 휘발유, 연료세 및 차량 소비세 비용은 평균 휘발유 또는 디젤 자동차의 경우 연간 약 £1,100인 반면, 전기 자동차의 경우 £320에 불과하다고 설명합니다. 이는 전체 운전 비용을 71% 절감하고 재무부의 세금 징수를 10년까지 2030억 파운드, 20년까지 2035억 파운드, 30년까지 2040억 파운드로 줄입니다. 연구소는 도로 가격이 "혼잡을 줄이고 세금 영수증을 유지할 수 있다"고 주장합니다. , 그리고 불공평함을 완화하여 운전자와 다른 도로 사용자 모두에게 더 나은 결과를 제공합니다.”

Do 기술 혁신 현대 시스템이 따라잡을 수 있도록 구조화해야 합니까? 구체적으로, 수익 부족을 해결하기 위해 개인이 도로를 사용하는 방식에 대해 어떤 새로운 접근 방식을 고려해야 합니까?

현재 미국 주 도로 자금 현황은 어떻습니까?

도로 유지 관리 비용을 지불하기 위해 자동차 사용에 세금을 부과하는 시스템은 화석 연료에 세금을 부과하는 것을 기반으로 하며, 이는 EV의 운전 비용이 훨씬 저렴하다는 것을 의미합니다. 그러나 지금 이 순간의 EV는 약 3 % 미국 도로 및 고속도로의 전체 차량 중

새로운 휘발유 구동 자동차는 연간 거의 300갤런의 휘발유를 사용하고 주 휘발유세로 약 73달러를 지불하게 됩니다. 충분하지 않다. 이미 미국의 많은 주에서는 고속도로 유지에 필요한 수입이 심각한 부족을 겪고 있습니다.

예를 들어, 플러그 인 아메리카 매사추세츠의 교통 자금 부족액은 연간 650억 30,000천만 달러로 추산됩니다. 주에는 BEV와 PHEV를 모두 포함하여 약 100대의 전기 자동차(EV)가 있습니다. 각 차량에 연간 $3의 등록비를 적용하면(다른 주에서 제안된 것과 유사하며 새 휘발유 차량이 주 내에서 납부하는 휘발유세보다 많은 금액) 연간 약 0.5만 달러(XNUMX%)를 창출하게 됩니다. 자금 격차 때문이다.

그들은 징벌적인 등록비를 부과하면 EV 운전자에게 도로 사용 요금이나 기타 벌금을 부과하면 깨끗한 차량의 채택을 방해하고 자금 부족을 메우기에는 거의 도움이 되지 않을 것이라고 말합니다.

현재 20개 주에서는 50달러에서 200달러 사이의 EV 등록 수수료를 부과합니다. 뉴햄프셔는 EV를 포함한 모든 효율적인 차량에 불이익을 가하여 더 높은 연료 효율로 인한 자금 부족을 해결하기를 원합니다.

EV는 도로 유지 관리 비용으로 이미 무엇을 지불하고 있나요?

EV는 도로 건설 및 유지 관리에 사용될 수 있는 세금을 납부합니다. EV는 내연기관(ICE)에 비해 가격이 비쌀 수 있으므로 해당하는 경우 더 높은 판매세와 더 높은 지방 소비세를 요구합니다. 안 아카디아 센터 분석에 따르면 매사추세츠에서는 이러한 영향으로 인해 EV가 유사한 ICE 차량보다 주 및 지방 수입에 더 많은 기여를 하는 것으로 나타났습니다. EV 운전자는 해당되는 경우 차량 충전에 사용된 전기에 대해서도 세금을 납부합니다.

리베이트 전 $35,000의 EV는 동급의 기존 세단보다 연간 휘발유세를 약 $93 적게 지불하고 차량 수명 동안 평균 연간 소비세를 $101 더 많이 지불하며 판매세를 $908 더 많이 지불합니다. 이 방정식을 60,000달러가 넘는 EV로 확장하면 그림을 얻을 수 있습니다.

고속도로 수요를 해결하기 위한 도로 가격 책정 및 기타 접근 방식

고속도로 유지 관리에 자금을 지원하기 위해 다양한 접근 방식을 고려할 수 있습니다.

주유소에서 휘발유 가격을 인상하세요. 과세 수준을 높이는 것은 선택 사항이지만 마지막 ICE 운전자에게 미국 고속도로를 유지하는 데 필요한 전액을 지불하도록 요구할 것입니다. 그러한 계획은 EV로의 전환을 가속화할 것이지만 혼잡을 해결하는 데는 거의 도움이 되지 않으며 EV를 구입할 여유가 없는 사람들에게는 매우 불공평할 것입니다.

EV가 지불하는 세금을 인상하세요. 많은 주에서는 전기 자동차 소유자에게 추가 요금을 부과하고 있습니다. 컨슈머 리포트 소비자 옹호론자들은 이러한 수수료가 동급 휘발유 차량의 운전자가 휘발유세로 지불하는 것보다 실제로 더 높기 때문에 잠재적으로 EV의 중요한 환경 친화적 기술을 방해한다고 주장하고 있습니다.

EV가 사용하는 전기 요금을 더 많이 청구하세요.. 언뜻 보면 이 접근 방식이 합리적입니다. 결국, 도로 유지 관리의 부담을 EV 운전자, 그런 다음 에너지를 충전하는 것이 현명합니다. 그러나 이 제안을 더 깊이 파고들면 결함이 드러납니다. 네, 현행 모델과 비슷하지만 전기를 더 많이 충전하다 이는 기술적으로 어렵고 EV로의 전환을 지연시킬 가능성이 있습니다.

도로 가격, 연구소는 이를 4개의 광범위한 범주로 분류합니다.

  • 마일당 정액 요금: 도로 사용자는 주행한 마일당 요금이 부과됩니다. 마일당 요금만 부과하면 정액 요금은 차량 중량과 연료 소비량에 따라 달라질 수 있으며 이는 여행과 차량의 온실가스 및 대기 오염 영향은 물론 도로망에 가해진 피해를 반영합니다.
  • 지리적 또는 유료 기반 요금 부과: 비용은 지역이나 특정 도로에 따라 다르며, 혼잡도가 높은 지역에 비용이 집중됩니다. 요금은 하루 중 시간에 따라 달라질 수 있으며 일일 최대 한도로 제한됩니다.
  • 시간 기준 요금: 도로 이용자는 운전에 소요된 매분마다 요금이 부과됩니다.
  • 동적 비율: 하루 중 수요가 많은 시간대에 더 비싼 전기 충전기를 사용하는 것이 타당하다면, 출퇴근 시간대에는 새벽 운전보다 더 많은 요금을 부과하는 것이 합리적입니다. 미국 동부의 통행료에 대한 E-ZPass와 유사한 장치로 사용량을 모니터링하며 요금은 시간과 교통 상황에 따라 동일한 도로에서 운전하는 데 드는 비용에 따라 달라집니다.

연구소에서는 도로 가격 책정 제정 시 다음을 수행할 것을 권장합니다.

  • 운전자에 대한 인지된 공격을 피하십시오
  • 연료비를 넘어 운전에 드는 전체 비용을 사회에 투명하게 만듭니다.
  • 사회경제적 집단의 공정성 차이를 인식
  • 사생활 보호
  • 단순하다
  • 예측 가능하다
  • 꾸준한 실행 속도를 위한 계획을 포함
  • 정부와 민간 부문의 역할 균형을 맞추다
  • 더 넓은 교통 정책에 응집력을 갖다

플러그 인 아메리카 도로 사용 요금 프로그램의 최종 개발을 지원하며, 연간 요금을 결정하는 기준은 총 전기 주행 마일, 총 주행 연비 및 중량이어야 합니다.

바이든 행정부의 발표와 함께 2050년까지 전기차로 전환, 정부가 가까운 미래에 일종의 도로 가격 책정 방식을 도입하겠다는 의사를 밝힌 것이 타당하지 않습니까? 현재의 미국 전역의 파일럿 프로그램 더 넓은 적용을 위해 분해될 수 있습니다. 그렇게 사전고시를 통해 유류세 손실을 보상하고 세부 제안이 전파될 수 있는 단계를 마련하는 절차가 시작될 것입니다.

교통 자금 및 EV 요금에 대한 심층 백서를 이용할 수 있습니다. 여기를 클릭해 문의해주세요.

NASA의 이미지 저작권은 없습니다.

 

CleanTechnica의 독창성을 인정하십니까? 고려하는 것을 고려하십시오 CleanTechnica 회원, 후원자, 기술자 또는 대사 — 또는 후원자 Patreon.

 

 


광고


 


CleanTechnica에 대한 팁이 있거나 광고를 원하거나 CleanTech Talk 팟 캐스트에 게스트를 제안하고 싶으십니까? 여기에 문의하십시오.

PlatoAi. Web3 재창조. 데이터 인텔리전스 증폭.
액세스하려면 여기를 클릭하십시오.

출처: https://cleantechnica.com/2021/09/20/is-road-pricing-the-way-to-equalize-electric-gas-powered-vehicles/

spot_img

최신 인텔리전스

spot_img