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Horizon Technologies, AAC Clyde Space에서 두 개의 감시 위성 주문

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TAMPA, Fla. — 영국의 해양 감시 벤처인 Horizon Technologies는 AAC Clyde Space에서 큐브를 XNUMX 개 더 주문했으며 내년에 발사를 확보 한 후 운영 할 예정입니다.

위성은 은밀하게 운항하는 선박의 신호를 수신하여 영국의 NMIC (National Maritime Information Center)를 포함한 고객이 불법 복제 및 기타 불법 활동을 처리 할 수 ​​있도록 지원합니다.

그들은 AAC Clyde Space가 올 여름 국제 우주 정거장에서 배치하기 위해 구축하고있는 Amber IOD-3에 합류 할 것입니다.

Horizon Technologies는 정부가 지원하는 비영리 위성 애플리케이션 투석기가 운영하는 궤도 내 시연 (IOD) 이니셔티브의 일부인 영국의 Amber IOD-3 cubesat 신호 정보 프로그램의 주요 계약 업체입니다.

추가 앰버 위성은 한 달 후에 Horizon Technologies, Series A 자금 확보 사모 펀드 회사 인 Maven Capital Partners가 이끄는 한 자릿수 수백만 달러.

스웨덴에 본사를 둔 AAC Clyde Space는 4.6 만 영국 파운드 (6.5 만 달러)에 달하는 관리 서비스 계약의 일환으로 스코틀랜드 글래스고에있는 사이트에 두 개의 위성을 구축 할 예정입니다. 

이 계약에는 2022 년 하반기에 두 개의 위성 발사를 확보하고 운영 및 데이터 전송을 처리하는 것이 포함됩니다.

AAC Clyde Space CEO 인 Luis Gomes는“우주에서 데이터에 대한 액세스를 늘리고 싶지만 위성을 실행하는 추가 책임을 원하지 않는 고객의 관리 형 서비스에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

"동일한 추세가 우주 데이터 서비스의 성장을 촉진하고 있습니다. 고객이 위성의 설계, 발사 및 소유권을 AAC Clyde Space와 같은 회사에 아웃소싱 할 것입니다." 

AAC Clyde Space와 Horizon Technologies의 계약에는 추가 위성을 포함하도록 확장 할 수있는 옵션도 포함됩니다.

Horizon Technologies의 CEO 인 John Beckner는 XNUMX 월에 벤처가 XNUMX 시간 미만의 대기 시간으로 전 세계적으로 커버 할 수 있도록 XNUMX 개의 위성으로 구성된 초기 집합을 계획하고 있다고 말했습니다.


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출처 : https://spacenews.com/horizon-technologies-orders-two-surveillance-satellites-from-aac-clyde-space/

항공산업

팔콘 헤비, 유로파 클리퍼 출시

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워싱턴 — NASA는 잠재적으로 거주 가능한 목성의 위성에 유로파 클리퍼(Europa Clipper) 임무를 발사하기 위해 SpaceX의 Falcon Heavy를 선택했습니다. NASA가 더 이상 Space Launch System을 사용할 필요가 없게 되자 불가피해 보였습니다.

NASA는 23년 2024월 Falcon Heavy 로켓에 Europa Clipper를 발사하기 위해 SpaceX와 발사 서비스 계약을 체결했다고 178월 XNUMX일 발표했습니다. 계약 금액은 XNUMX억 XNUMX만 달러다.

SpaceX에 대한 상은 의회 이후에 예상되었으며, 2021년 2020월에 통과된 XNUMX 회계연도 옴니버스 지출 법안에서, 기관에 임무를 위한 대체 발사체를 선택할 수 있는 유연성을 제공했습니다. NASA가 상업용 발사체를 구매할 수 있는 유연성을 요청했지만 이전 연도의 지출 청구서에는 Europa Clipper용 SLS를 사용해야 했습니다.

의회는 작년에 Europa Clipper와 SLS 사이에서 발견된 잠재적인 하드웨어 호환성 문제 때문에 누그러졌습니다. 2021년 지출 법안은 NASA가 "SLS를 사용할 수 있고 비틀림 하중 분석을 통해 SLS에 대한 Clipper의 적합성이 확인된 경우"에만 Europa Clipper에 SLS를 사용하도록 지시했습니다.

법안이 통과된 지 한 달 만에 NASA는 Europa Clipper 프로젝트에 SLS에서 우주선을 발사하려는 모든 계획을 중단하고 대신 상업용 차량을 사용할 준비를 하라고 지시했습니다.. 제트 추진 연구소의 유로파 클리퍼 프로젝트 과학자인 로버트 파팔라도(Robert Pappalardo)는 XNUMX월 초 회의에서 "이제 발사체 경로와 발사 날짜가 명확해졌습니다."라고 말했습니다.

그 결정으로 NASA는 임무에 대한 기술적 요구 사항과 이를 충족하는 데 사용할 수 있는 발사체를 고려할 때 SpaceX의 Falcon Heavy를 선택할 가능성이 높습니다. NASA는 Europa Clipper를 발사 서비스에 대한 "카테고리 3" 요구 사항에 배치하여 차량이 최소 XNUMX회의 연속 발사를 포함하여 최소 XNUMX회의 성공적인 발사를 수행해야 합니다.

Falcon Heavy는 2019년 XNUMX월 이후 발사되지 않았지만 성공적으로 세 번 비행했습니다. Blue Origin의 New Glenn 및 United Launch Alliance의 Vulcan Centaur와 같이 임무에 필요한 성능을 갖춘 대체 차량은 최소한 내년.

SLS가 아닌 Falcon Heavy에서 Europa Clipper를 출시하면 비용과 일정 모두에서 절충안이 발생합니다. NASA는 2021 회계연도 예산 요청에서 상업용 발사가 우주 발사 시스템 로켓을 사용하는 것에 비해 1.5억 달러 이상을 절약할 수 있다고 주장했습니다. 대조적으로, 2019년 NASA 감찰관 보고서는 비용 차이가 300억 달러 미만일 수 있다고 결론지었습니다., 비록 그 연구에서 팔콘 헤비 발사 비용을 450억 XNUMX천만 달러로 추산했지만, 이는 SpaceX에 수여된 계약 가치의 두 배 이상입니다.

하지만 의심의 여지가 없는 것은 SLS가 유로파 클리퍼에게 더 빠른 승차감을 제공했을 것이라는 점입니다. SLS 발사는 우주선이 발사 후 XNUMX년 이내에 도착하여 목성으로 직접 비행할 수 있게 했을 것입니다. Falcon Heavy와 함께 Europa Clipper는 화성과 지구의 중력 보조 비행을 수행하여 발사 후 XNUMX년 반 후에 목성에 도착합니다.

Europa Clipper 계약은 NASA, 국방부 및 상업 고객을 위한 향후 Falcon Heavy 임무의 증가하는 매니페스트에 추가됩니다. 여기에는 수주된 계약이 포함됩니다. 달 관문(lunar Gateway)의 처음 두 모듈 발사를 위해 XNUMX월 NASA에서그리핀 달 착륙선 발사를 위해 XNUMX월에 Astrobotic에서 NASA의 달 탐사선을 싣고. 게이트웨이 출시는 현재 유로파 클리퍼 출시 한 달 후인 2024년 XNUMX월로 예정되어 있습니다.

아이러니하게도, 마침내 NASA에 SLS가 아닌 다른 차량을 선택하여 Europa Clipper를 발사할 수 있는 유연성을 부여한 하드웨어 호환성 문제는 생각보다 심각하지 않았을 수 있습니다. NASA는 이 문제에 대해 몇 가지 세부 사항을 공개했지만, XNUMX월 NASA 관리자 대행인 Steve Jurczyk은 다음과 같이 말했습니다. 우주선이 설계된 것보다 SLS 발사 동안 우주선에 더 높은 측면 하중이 관련되어 있다고 말했습니다..

그는 "설계가 완료되고 일부 하드웨어가 이미 제조되었다는 점을 감안할 때 우주선을 수정하거나 측면 하중 문제를 처리하기 위한 격리 시스템을 개발하는 것은 비용과 일정 측면에서 매우 어려울 것"이라고 말했다. XNUMX월 인터뷰.

그러나 NASA의 마셜 우주 비행 센터의 로버트 스토프는 7월 XNUMX일 행성 과학 XNUMX년 조사 운영 위원회 회의에서 연설하면서, 엔지니어가 초기 분석을 수행할 때 "매우 보수적인" 한계를 사용했다고 주장했습니다.. 그는 “결국 문제가 되지 않았다”고 주장했다.


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출처: https://spacenews.com/falcon-heavy-to-launch-europa-clipper/

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항공산업

판사는 Archer Aviation에 대한 예비 금지 명령에 대한 Wisk Aero의 요청을 거부합니다.

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전기 항공 스타트업 Wisk Aero의 라이벌 Archer Aviation에 대한 예비 금지 요청이 목요일 연방 판사에 의해 기각되었습니다. 이는 Archer가 주력 Maker 항공기를 개발하는 과정에서 영업 비밀을 훔쳤는지 여부를 놓고 진행 중인 법적 분쟁에서 가장 최근의 것입니다.

완전한 서면 의견은 아직 출판되지 않았습니다. 이번 주 초에 제출된 잠정 판결에서 William Orrick 판사는 Wisk의 "남용 증거가 너무 모호하여 예비 금지 명령을 정당화할 수 없다"고 말했습니다. 위스크 XNUMX월 가처분 신청; 승인되었다면 사실상 아처의 작전을 즉시 중단했을 것이다.

Wisk는 Archer가 도난당하여 사용했다고 주장하는 52개의 영업 비밀을 법원에 제출했으며, 금지 명령으로 인해 Archer는 소송에서 최종 결정이 내려질 때까지 이러한 정보를 사용할 수 없었을 것입니다. 이것은 특별한 요청이며 Orrick이 횡령에 대한 더 확실한 증거를 확인해야 한다는 것은 이치에 맞습니다.

Orrick은 잠정 판결에서 "남용에 대한 논란의 여지가 있는 징후가 있지만 증거가 얼마나 모호한지를 고려할 때 Wisk는 금지 명령에 대한 특별한 구제책을 받을 자격이 없습니다."라고 말했습니다. “공익이 너무 불확실하기 때문에 Wisk도 횡령으로 인한 회복 불가능한 피해를 충분히 보여주지 못했습니다. 그리고 횡령의 확실한 증거가 없다면 금지 명령이 사업을 심각하게 위협할 것이기 때문에 고난의 균형은 Archer에게 유리합니다.”

Wisk는 금지 명령에 대한 판사의 결정은 사건의 결과와 관련이 없으며 "최소한의 Archer의 무죄도 인정하지 않습니다"라고 말합니다.

Wisk는 "우리는 Wisk의 IP를 도난당하고 사용했다는 강력한 징후를 기반으로 이 소송을 제기했으며 현재까지 법원 절차를 통해 수집된 초기의 제한된 증거는 Archer가 Wisk의 영업 비밀을 악용하는 것이 만연하고 Archer의 항공기 개발에 만연해 있다는 우리의 믿음을 확인시켜줄 뿐입니다"라고 말했습니다. 계속되는. "오늘 판결에 따라 Wisk는 본격적으로 증거 수집에 착수할 수 있게 될 것입니다."

Wisk는 Kitty Hawk와 Boeing의 합작 투자로 2019년에 설립되었지만 전기 항공과의 역사는 훨씬 더 거슬러 올라갑니다. 이 회사는 원래 2010년에 Levt라는 이름으로 설립되었으며 결국 자매 회사인 Kitty Hawk와 합병되었습니다. Wisk는 Kitty Hawk로 12년 고정익 2016로터 디자인에 초점을 맞추었다고 말했습니다. 이 디자인이 데뷔 항공기인 Cora의 핵심입니다.

대조적으로 Archer는 필드에 더 새로운 것입니다. 5,000월에 제출된 Wisk의 원래 불만 사항의 ​​대부분은 Archer가 에어 택시 서비스를 시장에 출시하는 속도에 근거하고 있습니다. Archer는 또한 전직 직원인 Jing Xue를 포함하여 많은 전직 Wisk 엔지니어를 모집했습니다. Wisk는 회사를 떠나기 전에 거의 XNUMX개의 파일을 다운로드했으며 이 파일을 Archer에게 넘겼다고 주장했습니다.

반대 심문을 받았을 때 Xue는 진행중인 연방 조사를 인용하면서 자책하지 않을 권리를 주장하면서 수정 헌법 XNUMX조를 주장했습니다.

Archer는 Wisk가 소송의 핵심 주장, 즉 Archer가 Wisk 영업 비밀을 받고 사용했다는 실질적인 증거를 제시하지 않았다고 말합니다. Wisk의 주장은 "음모 이론과 명백한 허위 진술"에 기초하고 있다고 Archer의 법률 고문 Eric Lentell은 말했습니다.

Archer co는 "이 경우 Wisk의 행동에서 Archer의 추진력과 혁신 속도를 인식한 후 Wisk가 사법 및 형사 사법 시스템을 남용하기 시작했음이 분명합니다. - 설립자인 Brett Adcock과 Adam Goldstein이 말했습니다.

법원은 11월 XNUMX일 일정 회의를 열고 판사가 사건의 다음 단계를 설명할 예정이다. 재판 날짜는 정해지지 않았습니다.

사건은 캘리포니아 북부 지방 법원에 사건 번호로 접수됩니다. 3:2021cv02450.

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출처: https://techcrunch.com/2021/07/23/judge-denies-wisk-aeros-request-for-preliminary-injunction-against-archer-aviation/

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항공산업

법원은 Viasat가 법적 조치를 기다리는 동안 Starlink 출시를 중단하려는 시도를 거부합니다.

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탬파, 플로리다 — 연방 항소 법원은 위성 운영자 Viasat의 SpaceX가 Starlink 메가 별자리를 확대하는 것을 막으라는 제안을 기각했습니다.

Viasat는 저궤도 성좌를 계속 구축할 수 있도록 SpaceX 라이선스 수정에 대한 보류를 요청했으며, 광대역 네트워크에 대한 철저한 환경 검토를 요구하는 법적 조치가 법원을 통해 진행됩니다.

컬럼비아 특별구 순회 항소법원은 20월 XNUMX일 정지궤도에서 광대역 위성을 운용하는 Viasat가 "법원의 검토를 기다리는 동안 체류에 대한 엄격한 요건을 충족하지 못했다"고 판결했습니다.

법원은 또한 구두 변론의 길을 열기 위한 최종 브리핑 마감일을 26월 XNUMX일로 설정하여 항소를 신속하게 처리하라는 신청을 승인했습니다.

"우리는 이 결정이 법원의 최종 판결에 영향을 미치지 않을 것이라고 믿으며, 이미 붐비는 공간에 역사적으로 전례가 없는 위성 배치가 환경에 미치는 영향을 분석하지 않아 FCC가 연방법을 위반했다고 법원이 결론을 내릴 것이라고 낙관합니다." Viasat 대변인은 이메일 성명에서 이렇게 말했습니다.

"Viasat은 안전한 우주 환경의 미래를 계속 옹호할 것입니다. 우리는 우주에 대한 안전하고 공평한 접근이 모두를 위해 보존되도록 보장하는 데 필요한 도구와 프레임워크를 개발하기 위해 산업, 과학자, 학계, 미국 및 국제 정부 및 규제 기관과의 협력을 강화하는 것이 중요하다고 믿습니다."

SpaceX는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

위성 방송사인 Dish Network도 SpaceX의 라이선스 수정에 반대했으며 해당 사례는 Viasat의 항소의 일부입니다.

Viasat는 SpaceX의 27월 XNUMX일 라이선스 수정, 약 1,600km 고도에서 현재 550개를 초과하는 것으로 추정되는 별자리를 계속 확장할 수 있습니다.

회사는 1월 XNUMX일까지 FCC에 명령을 승인하기 위해 FCC에 제공했습니다. 같은 법원에 신청서 제출 규제 기관이 라이선스를 수정하기 전에 Starlink의 환경 영향을 평가할 법적 의무가 있는지 여부를 결정합니다.

수정으로 SpaceX는 이 궤도에서 4,408개, 고도 550~1,584km에서 2,825개 대신 1,100km에서 1,300개의 위성을 운영할 수 있습니다. 

위성과 지구 사이의 거리를 줄이면 화상 통화 및 게임을 비롯한 대기 시간이 중요한 응용 프로그램의 신호 지연이 줄어듭니다. 

그러나 Viasat는 빠르게 확장되는 거대 별자리가 궤도 파편, 빛 공해 및 기타 환경 위험을 초래한다고 말했습니다.

SpaceX는 Starlink를 계속 배포했습니다. 다른 고객을 위한 발사 임무를 수행함에 따라 케이던스가 느려지긴 했지만 법적 조치가 진행되는 동안 위성이 발사되었습니다.

Viasat은 또한 SpaceX가 Starlink를 위해 900월에 획득한 거의 XNUMX억 달러에 달하는 시골 광대역 보조금을 검토할 것을 FCC에 요청하고 있습니다.

1월 XNUMX일에 제출된 신청서에서 Viasat는 FCC에 검토를 요청했습니다. 입찰이 허용되지 않은 이유 농촌 디지털 기회 기금.

이 기사는 Viasat의 의견으로 23월 XNUMX일에 업데이트되었습니다.


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출처: https://spacenews.com/court-denies-viasat-attempt-to-halt-starlink-launches-pending-legal-action/

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상원의원, 우주 교통 관리에 대한 조치 촉구

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워싱턴 — 상원 우주 소위원회 위원들은 상무부가 우주 교통 관리(STM)에 대한 정책을 시행하거나 이를 담당하는 사무실에 인력을 배치하는 데 충분하지 않다고 주장했습니다.

22월 3일 상원 상무 위원회의 우주 소위원회 청문회에서 상원 의원들은 2018년 우주 정책 지침(SPD) XNUMX에 설명된 대로 민간 STM 시스템을 구축하기 위한 상무부의 느린 조치가 미국의 우주 리더십을 위협할 것이라고 우려했다고 말했습니다.

Cynthia Lummis(R-Wyo.) 상원의원은 "SPD-3가 출판된 지 XNUMX년이 지났고 상무부가 절실히 필요한 개방형 아키텍처 저장소를 개발하는 데 더디게 된 것이 우려됩니다."라고 말했습니다. 소위원회 위원. "대신, 어떤 미국 정부 기관이 이 작업을 수행하기에 가장 적합한지에 대한 이미 답변된 질문을 재검토하기 위해 더 많은 연구를 의뢰했습니다."

이 개방형 아키텍처 데이터 저장소(OADR)는 정부 및 상업용 소스의 공간 상황 인식(SSA) 데이터를 결합하여 잠재적 충돌 경고와 같은 STM 애플리케이션에 사용할 수 있습니다. 의회는 OADR 파일럿 프로젝트 작업을 시작하기 위해 2021 회계연도 지출 법안에서 우주 상무국에 자금을 제공했습니다.

자금 부족으로 인해 OADR 및 SPD-3의 다른 측면에 대한 작업이 방해를 받았다고 전 우주 상업 사무국 이사는 말했습니다. 2018년부터 트럼프 행정부가 끝날 때까지 사무실을 이끌었던 케빈 오코넬(Kevin O'Connell)은 “이 중 한 가지 측면은 상업 산업에서 사용할 수 있는 다양한 파트너십과 일부 기술 기회에 대해 머리를 숙여야 한다는 것이었습니다. XNUMX월 행정. "하지만 두 번째로, 리소스 문제였습니다. 사무실의 예산이 어느 정도인지에 대한 질문이었습니다."

또 다른 문제는 오코넬 사임 이후 전임 이사가 없는 우주상업국의 리더십 부재다. 사무실은 현재 사무실을 주최하는 NOAA의 위성 및 정보 서비스 부관리자인 Mark Pease가 대리하고 있습니다. Lummis는 "나는 또한 행정부가 우주상업국을 인수할 이사를 발표하지 않은 것에 대해 우려하고 있습니다."라고 말했습니다.

O'Connell은 자신이 10년에 선출되었을 때 거의 2018년 동안 이사 없이 사무실에 있었다고 말했습니다. 그는 민간 STM을 주도적으로 할당하는 것은 타당하지 않다고 제안했습니다. “위험한 상황과 매우 빠른 진전의 필요성을 감안할 때 이것은 현시점에서 절대적으로 가장 중요한 임무입니다.”

지난 3월 상원에서 통과된 미국 혁신 및 경쟁법 조항은 SPACE(Space Preservation and Conjunction Emergency)법으로, 상무부가 민간 STM을 주도하고 OADR. 하원은 전체 법안을 처리할 계획은 아니지만 상원의원들은 어떤 형태로든 SPACE 법의 통과를 촉구했습니다.

소위원회 위원장인 John Hickenlooper(D-Colo.) 상원의원은 법안의 제정을 촉구하며 “신속한 조치가 필요합니다.

상무부는 청문회에 참석하지 않았지만, 21월 XNUMX일 SpaceNews에서, 상무 차관인 Don Graves와 NOAA 행정관인 Rick Spinrad는 이 부서가 올 가을 초기 시연을 위해 준비될 OADR 프로토타입을 작업 중이라고 말했습니다.

그들은 또한 가을까지 시민 STM 서비스에 대한 "조달 전략, 조직 프레임워크 및 거버넌스 접근 방식"에 대한 연구 결과를 얻을 것이라고 썼습니다. "이 정보를 바탕으로 상무부는 상세한 분석 결과, 프로토타입 시연 결과 및 커뮤니티 피드백을 기반으로 SSA/STM에 대한 전략을 제안할 것입니다."

청문회에서 목격자들은 시스템 설정 지연과 안전한 우주 작전을 위한 행동 규범 확립이 우주 안전뿐만 아니라 미국 지도부에도 위험을 초래할 수 있다고 경고했다. 상업우주비행연맹(Commercial Spaceflight Federation)의 Karina Drees 회장은 “우주 안전과 우주 지속 가능성에 대한 전 세계적인 약속을 보장하는 것이 그 어느 때보다 중요해졌습니다. "우주 상황 인식은 오늘날 해결해야 할 가장 시급한 문제입니다."

콜로라도 대학의 항공우주공학 교수인 마커스 홀징거(Marcus Holzinger)는 “미국이 이러한 규칙을 설정하는 노력을 주도하는 것이 필수적”이라고 말했다. “다른 국가들이 이러한 노력을 주도한다면 그들은 규칙과 규정을 만들 것이며 솔직히 우리 산업과 국가 기업에 이익이 되지 않을 것입니다.”


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출처: https://spacenews.com/senators-push-for-action-on-space-traffic-management/

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