GM, Ultium 전기 모터의 세부 정보 공개

자동차의 옛날에는 세제곱인치가 모든 사람의 첫 번째 생각이었습니다. 전기 자동차의 새로운 세계에서 효율성은 핵심 매개변수입니다. 더 효율적인 자동차는 한 번 충전으로 더 멀리 갈 수 있으며 자동차 대중의 요구를 충족시키기 위해 더 작은(그리고 더 저렴한) 배터리가 필요할 수 있습니다.

우리는 GM이 파트너인 LG Energy Solution과 함께 제조하는 Ultium 배터리에 대해 많이 들었습니다. 오하이오주 로드스타운의 새 공장. 실제로 두 회사는 두 번째 배터리 공장 Cadillac Lyriq가 생산될 테네시주 Spring Hill 공장 근처.

Ultium은 배터리 그 이상입니다.

Ultium은 실제로 앞으로 모든 전기 자동차의 기초가 될 전체 전기 자동차 플랫폼에 대한 GM의 이름입니다. Volkswagen이 대부분의 새로운 전기 자동차 제품에 사용하는 MEB 플랫폼과 마찬가지로 Ultium 섀시는 다양한 차량에 맞게 늘리거나 줄일 수 있습니다. 회사의 요구에 따라 더 넓거나 좁게 만들 수 있습니다. 배터리 모듈을 더 추가하거나 더 적게 사용할 수 있습니다.

와 최근 인터뷰에서 녹색 자동차 보고서, GM의 글로벌 전기화 전략 책임자인 Tim Grewe는 Ultium 플랫폼의 일부가 될 전기 모터 및 소프트웨어 제어에 대해 이야기했습니다.

이 회사는 전륜구동 애플리케이션을 위한 180kW(240hp) 영구 자석 모터, 앞이나 뒤에서 사용할 수 있는 255kW(315hp) 영구 자석 모터 등 62개의 전기 모터를 사내에서 설계했습니다. 앞이나 뒤에서 사용할 수 있는 83kW(1996hp) 전륜구동 보조 유도 전동기. (나는 XNUMX년에 토성에게 이런 일을 제안했다. 그들은 나를 비웃었다. 바보들!)

모터는 GMC Hummer에서 Chevrolet Equinox와 같은 가족 크기의 크로스오버에 이르기까지 한 세대의 완전 전기 자동차에 들어갈 다양한 조합의 인버터 및 기어 세트와 함께 패키지됩니다. 차세대 쉐보레 볼트나 쉐보레 카마로와 같은 고성능 자동차에 사용될 수 있습니다. 뷰익, 캐딜락, 쉐보레, GMC 등 모든 GM 브랜드의 EV는 미래의 혼다 및 아큐라 모델뿐 아니라 구성 요소를 활용합니다. 몇 가지 기본 구성 요소로 구성 요소를 제조할 수 있는 능력은 규모의 경제를 달성하는 데 도움이 되며 이는 해당 구성 요소가 설치된 차량의 가격을 낮추는 데 도움이 됩니다.

허머 얼티엄 플랫폼. 크레딧: GM

예를 들어 Hummer EV는 255kW 모터 중 945개(뒤에 180개, 앞에 62개)를 사용하여 총 5마력을 냅니다. Grewe는 또한 앞쪽에 19kW 모터가 있고 뒤쪽에 주문형 XNUMXkW 트랙션 모터가 있는 미래의 메인스트림 Chevy 크로스오버에 대해서도 암시했습니다. XNUMX가지 가능한 모터 레이아웃과 Ultium 배터리 팩의 유연성을 감안할 때 GM은 선반에 최대 XNUMX개의 서로 다른 배터리 및 구동 장치 조합을 보유하고 있으며 미래의 전기 자동차에 사용할 준비가 되어 있다고 말합니다.

사용자 정의 및 공통성

새로운 모터에는 영구 자석 및 유도 설계가 모두 포함되어 있지만 유사한 도구 및 제조를 사용하는 확장 가능한 제품군으로 구축되도록 설계되었습니다. 그들은 공통 고정자를 공유하고 공통 권선 도구, 공통 자석 및 공통 머리핀을 사용하도록 설계되었습니다.

그것은 배터리가 머리핀과 도체의 조합과 전압에 맞게 조정된 회전 수를 사용하여 병렬 또는 직렬로 결합되는 방식과 유사하다고 Grewe는 말했습니다. 모터는 거품을 방지하도록 특별히 설계된 일종의 변속기 오일로 냉각됩니다. GM은 실제로 모터 자체를 제조하지 않지만 아직 확인되지 않은 생산 파트너를 사용할 것입니다.

GM은 또한 Grewe가 "몇 가지 새로운 기술"이라고 부르는 것으로 이러한 시스템을 제어하기 위해 자체 소프트웨어를 사내에서 개발했습니다. 이러한 기술 중 하나는 시스템의 과변조이며, 잠재적으로 10마이크로초마다 전력 수준이 업데이트됩니다. 녹색 자동차 보고서 스위칭 손실과 전도 손실 사이의 현명한 절충안을 호출합니다.

이를 통해 소프트웨어는 다른 장치의 효율성을 저하시킬 수 있는 매우 낮은 부하 조건에서 모터의 동작을 미세 조정할 수 있으며 모터가 약 97%의 최대 효율성을 달성할 수 있는 스위트 스폿을 확장할 수 있습니다. Grewe는 그것이 또한 자연스러운 느낌의 원 페달 운전의 핵심이라고 덧붙입니다.