Kaveri Dry 엔진이 이러한 시뮬레이션된 고고도 테스트를 통과하면 GTRE는 수정된 Ilyushin(Il)-76 고정익 XNUMX엔진 터보팬 항공기인 비행 테스트 베드(FTB)에 엔진을 배치합니다.

시뮬레이션된 고고도 테스트 및 비행 테스트 베드 테스트를 수행하기 위해 인도가 러시아에 의존하고 있기 때문에 Kaveri 건식 엔진의 비행 테스트가 더 지연되고 있습니다. 1989년 이래로 국방 연구 개발 기구(DRDO)의 GTRE(Gas Turbine Research Establishment)에서 개발 중인 카베리(Kaveri) 군용 가스터빈 항공 엔진의 파생물인 카베리 건식 엔진은 인도 최초의 스텔스에 동력을 공급하기 위한 것입니다. 무인전투기(UCAV) 가탁(Ghatak).

소식통은 Frontline에 GTRE의 과학자와 엔지니어가 고대하던 시뮬레이션된 고고도 테스트를 위해 엔진을 준비했다고 말했습니다. Kaveri Dry 엔진을 작업하는 설계자들은 시뮬레이션 테스트가 기본적으로 지상의 높은 고도 조건을 시뮬레이션한다고 설명했습니다. Kaveri Dry 엔진이 이러한 시뮬레이션된 고고도 테스트를 통과하면 GTRE는 수정된 Ilyushin(Il)-76 고정익 76엔진 터보팬 항공기인 비행 테스트 베드(FTB)에 엔진을 배치합니다. Kaveri Dry 엔진은 FTB에서 Il-XNUMX의 XNUMX개 엔진 중 하나를 대체합니다.

소식통은 또한 정부가 엔진의 모의 비행 테스트를 위해 수정된 IL-76이 기반을 둔 모스크바 근처의 러시아 그로모프 비행 연구소로 Kaveri 건식 엔진을 운송하는 것을 승인했다고 말했습니다. GTRE는 2024-25년까지 모든 테스트를 완료하고 2025-26년까지 제한된 시리즈 생산을 시작하기를 희망했습니다. 생산 대행사는 공공 부문 항공 메이저 힌두스탄 에어로노틱스 리미티드(Hindustan Aeronautics Limited)가 될 가능성이 높다.

그러나 러시아가 우크라이나와 충돌하는 상황에서 시뮬레이션된 고고도 비행 테스트가 결실을 맺는 데 더 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 처음에는 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)으로 비행 시험이 연기됐다.

몇 년 동안 과학자들과 설계자들은 순전히 항공기 엔진 비행 테스트 베드로 사용될 Il-76 항공기의 구입을 추진해 왔습니다.

가스터빈 항공기 엔진 기술을 마스터한 소수의 글로벌 항공 전공자들과 합류하기를 희망하는 인도는 공기역학적 특성을 연구하는 데 필수적인 완전한 기능의 풍동 시설조차 갖고 있지 않습니다. 이러한 시설은 지상 40,000~50,000피트에서 작동하도록 설계된 엔진을 시뮬레이션 및 테스트할 수 있으며 설계자는 수백 가지 구성 요소를 자유롭게 확장 또는 축소하고 테스트 및 검증할 수 있습니다.

DRDO의 과학자들은 이러한 시설이 없다는 것은 자체적으로 설계된 엔진을 러시아나 다른 지역으로 운반해야 하므로 시간이 많이 걸리는 과정이라고 고백했습니다.

1990년대 이래로 Kaveri 건식 엔진은 테스트를 위해 여러 번 러시아로 옮겨졌습니다.