노르웨이에서 EV가 94.9% 점유율 차지 - 마지막 단계에 대한 새로운 희망

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94.9월에는 플러그인 EV가 노르웨이에서 90.6%의 점유율을 차지했는데, 이는 전년 대비 30%에서 증가한 수치입니다. BEV 판매는 전년 대비 94% 성장하여 거의 11,689%의 점유율을 차지했습니다. 전체 자동차 판매량은 전년 대비 13% 증가한 3대였습니다. 테슬라는 Model Y와 Model XNUMX으로 상위 XNUMX위를 차지했습니다.

94.9월 자동차 판매에서 노르웨이의 EV가 93.6%의 점유율을 차지했으며, 1.3%가 순수 전기 자동차(BEV)이고 90.6%가 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)였습니다. 이는 81.6%가 BEV이고 9.1%가 PHEV인 YoY 수치인 XNUMX%와 비교됩니다.

이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 2024년 XNUMX월에 발효된 정책 변경 사항 열매를 맺고 있는 듯합니다. PHEV는 새로운 세금 규정에 따라 더 이상 특별히 선호되지 않았고, 이는 BEV가 자동차 판매에서 차지하는 비중이 꾸준히 높아졌다는 것을 의미합니다. 다른 모든 파워트레인은 이제 미량입니다.

우리가 논의한 것처럼 지난 달, BEV가 북극권 내부, 깊은 겨울, 원격 작업, 견인을 포함한 일부 예외적인 상황을 커버하기 위해서는 아직 약간의 진전이 필요합니다. 이것이 디젤 판매가 현재로서는 작지만 지속적인 시장 점유율을 유지하는 이유입니다. 이러한 드문 사용 사례는 EREV가 배터리 기술이 더욱 개선될 때까지(확실히 시간이 지나면서 개선될 것입니다) 유용한 전환적 역할을 할 수 있는 곳입니다.

매우 도움이 되는 한 가지 의견에 따르면 지난 달의 보고서, Skoda Octavia와 Kodiak은 40년 노르웨이 디젤 자동차 판매량의 약 2024%를 차지합니다. 이 플랫폼 공유 VW 그룹 모델은 현재 노르웨이에서는 PHEV 버전으로 제공되지 않음 (다른 시장에 있음) 이는 2024년 PHEV에 대한 더 엄격한 세금 제도의 불행한 부작용일 수 있습니다. 세금 정책으로 인해 디젤보다 초기 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 이 명백한 이상 현상에 대한 통찰력이 있는 분은 댓글로 참여해 주세요.

같은 특파원이 나머지 디젤의 상당 부분이 Isuzu D-Max, Toyota Hilux와 같은 작동하는 4WD 픽업 트럭이라고 보도했는데, 이는 농장과 숲에서 원격 작업(견인 포함)에 가끔 사용됩니다. 이것은 Maxus가 노르웨이에서 이미 4개월 동안 판매되고 있는 견고하고 유능한 T90 픽업 트럭의 18WD 버전을 여전히 제공하지 않음으로써 놓친 부분입니다.

아마도 Maxus의 새롭게 발표된 eTerron 9(4WD와 102kWh LFP 배터리 포함)가 곧 노르웨이에 출시될까요? eTerron 9는 이미 주문을 받고 있습니다. Maxus의 영국 웹사이트. 작동 차량은 또한 BYD가 Shark PHEV(WLTP 범위 100km)의 픽업 변형을 제공할 수 있는 세그먼트를 나타냅니다. Shark는 2025년 유럽 진출.

노르웨이 정부가 타협적인 세금 정책을 고려할 수 있을까요? 장거리 PHEV(및 EREV) - 정격 주행거리가 100km 이상인 것 - 특정(실용적) 차량 세그먼트에서 적어도 일시적으로? 북극권 내부의 외딴 지역에서 까다로운 임무를 위해 구매되는 잔류 디젤 및 HEV 판매를 대체하는 것에 대한 다른 아이디어가 있다면( 긴급 차량), 댓글로 남겨주세요.

베스트 셀러 BEV 모델

후 테슬라, 10월 타임아웃, 이 브랜드는 1,487월에 가장 많이 팔린 모델 3위를 다시 차지했습니다. Model Y가 763대로 선두를 차지했고, Model XNUMX가 XNUMX대로 XNUMX위를 차지했습니다.

3위는 모델 4에 크게 뒤지지 않는 폭스바겐 ID.721로, 2대가 판매되어 2024년 하반기에 가장 높은 월간 판매량을 기록했습니다. 

순위의 대부분 변화는 작았고, 큰 놀라움은 없었습니다. 새로운 포드 익스플로러가 277월의 407대에서 (여전히 매우 존경할 만한) 15대로 안정을 찾았다는 점을 알 수 있습니다. 이 판매량(그리고 상위 XNUMX위권)이 앞으로의 안정 상태일까요?

새로 출시된 아우디 Q6와 포르쉐 마칸은 각각 14위와 15위를 차지하며 순위표 후반에서 비교적 안정적으로 자리를 잡았고, 마찬가지로 안정감을 찾은 듯합니다.

135월에는 흥미로운 신차 몇 대가 출시되었습니다. 새로운 BYD Sealion SUV는 22대를 판매하며 강력한 출발을 보이며 4,830위를 차지했습니다. BYD Sealion은 중대형 SUV 쿠페로, 길이가 469,900mm이고 기본 버전의 시작 가격은 40,400 NOK(€91.3)입니다. 이 버전은 10kWh(사용 가능) 배터리를 탑재하고 있으며, 매우 빠른 DC 충전(805분 만에 24%에서 530까지 충전), AWD와 충분한 성능(XNUMXPS)을 제공합니다. 이것은 매우 가치 있는 BEV이며 노르웨이에서 인기를 얻을 것으로 예상되므로 어떻게 될지 살펴보겠습니다.

거의 같은 양으로, 새로운 기아 EV3도 120월에 데뷔하여 24대와 3위를 차지했습니다. EV2018는 결국 3년 출시 이후 유럽에서 매우 인기 있는 BEV였던 기아 니로를 대체하게 될 것입니다. 새로운 기아 EvXNUMX에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하세요. 우리의 최근 보도.

마지막으로 흥미로운 데뷔작은 23대를 판매한 Dongfeng Nammi Box입니다. 저는 XNUMX월에 중국 시장에서 Dacia Spring의 경쟁자들을 살펴볼 때 Nammi Box에 대해 다루었습니다. 저는 "중국의 다치아 스프링의 경쟁자들이 유럽에 진출할까?" 그리고 동풍은 그 질문에 긍정적으로 답했습니다. Nammi Box는 길이 4,020mm, 정격 주행거리 310km WLTP(42.3kWh 배터리 기준) 및 저렴한 가격 199,900 NOK(17,200유로)의 소형 해치백입니다.

Nammi Box는 현재 유럽에서 판매되는 가장 가성비 좋은 BEV일 수 있으며, 노르웨이에서도 좋은 성과를 거둘 수 있습니다. 이유는? 경제형 ICE 및 HEV 모델 중 많은 모델의 (세후) 가격을 낮추기 때문입니다.노르웨이에서는 분기별로 수백 대의 제품을 여전히 판매하고 있습니다.) 약 €10,000 저렴해졌습니다!

Nammi Box는 일부 운전자에게는 적당한 올라운더가 될 만큼 충분한 범위(그리고 괜찮은 DC 충전)를 가지고 있고, 많은 가정에서는 2차가 될 수 있습니다. 이것은 바로 유럽 운전자들이 간절히 원했던(그리고 중국 자동차 시장의 성층권 전환을 주도한) 단순하고 저렴하면서도 유능한 BEV의 종류입니다.

Nammi Box의 성공은 내재적 역량(및 가치 제안)보다는 Dongfeng이 노르웨이에서 어떤 종류의 딜러 네트워크와 서비스 지원을 마련할 수 있는지에 더 많이 달려 있을 것입니다. 이 부분을 주의 깊게 살펴보겠습니다.

이제 3개월 순위로 넘어가겠습니다.

두 테슬라는 노르웨이에서 여전히 강력한 차이로 우세합니다. 올해 들어 이 두 모델만 합쳐서 21,085대가 판매되었는데, 이는 노르웨이에서 판매된 VW 그룹의 14개 BEV 모델(22,122대)의 합산 판매량과 거의 맞먹습니다.

상위 20위권 내 움직임 측면에서, Ford Explorer는 4개월 전보다 가장 눈부신 상승세를 보였습니다. 그 당시에는 딜러에 833대만 인도되었습니다. 그 이후로 10대를 인도했고 XNUMX위로 올랐습니다. Ford에게는 대단한 성과입니다.

목록 하단에는 Audi Q6(13위)와 Porsche Macan(19위)도 지난 6개월 동안 좋은 성적을 거두었습니다. 간과할 수 없는 Xpeng G18(150위)도 좋은 성적을 거두었으며, 지난 3개월 동안 월 XNUMX대 정도로 일관되게 유지되었습니다.

다음으로 주목해야 할 모델은 BYD Sealion과 Kia EV3입니다. 두 모델 모두 데뷔 판매량이 지표가 된다면 내년 초까지 상위 20위 안에 들 것으로 예상됩니다.

Outlook

노르웨이의 광범위한 경제는 여전히 불규칙합니다. 불규칙한 가격의 글로벌 상품 수출에 크게 의존하는 소규모 경제에서는 드문 일이 아닙니다. 2024년 3분기의 최신 데이터는 다음과 같습니다. YoY GDP 3.5% 증가, 최근 정부의 경기 부양책 덕분에, 작년 대부분 기간 동안 마이너스 GDP 영역에 머물렀습니다. 인플레이션은 2.6%이고, 이자율은 4.5%로 높은 수준을 유지하고 있으며, 제조업 PMI는 50.7월 52포인트로 XNUMX월 XNUMX포인트에서 약간 하락했습니다.

저는 노르웨이에서 가장 저렴한 플러그리스 자동차를 동등하거나 그보다 더 저렴한 BEV로 대체할 필요가 여전히 있다고 이전에 말한 적이 있습니다. Dongfeng Nammi Box가 출시되었고, Citroen e-C3(단 10% 더 비쌈)가 출시를 앞두고 있으며, Hyundai Inster(역시 10% 더 비쌈)가 예약을 받고 있는 상황에서 이 퍼즐의 나머지 조각은 이제 풀릴 수 있게 되었습니다.

시장의 다른 쪽 끝, 즉 극북의 극한 환경에서 틈새 시장을 노리는 차량은 해결하는 데 약간 더 시간이 걸리겠지만, Maxus eTerron 9와 BYD Shark가 이미 유럽에 출시를 약속했기 때문에 그 세그먼트에서도 터널 끝에 희망의 빛이 보일 수 있습니다. 앞으로 몇 달 동안 주의 깊게 지켜보겠습니다.

노르웨이의 EV 전환의 마지막 단계에 대한 생각은 무엇입니까? 남은 공간을 채우기 위해 어떤 모델(또는 시장 틈새, 또는 가격대)을 찾고 있습니까? 아래 댓글 섹션에 귀하의 관점을 공유해 주세요.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/12/05/evs-take-94-9-share-in-norway-new-hope-for-final-steps/