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EU가 제안한 그린 딜은 화석 연료 회사에 큰 승리입니다

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14에서th 2021년 XNUMX월, EU 위원회는 코로나바이러스 전염병의 경제적 영향에 대응하기 위해 사용 가능한 자금을 사용하여 기후 위기와 생물 다양성 위기를 처리하기 위한 제안을 발표했습니다.

기후 위기, 생물다양성 위기, 경제 회복이 뒤섞인 이 패킷은 많은 사람들이 기뻐할 부분을 찾고 많은 사람들이 행복하지 않은 부분을 찾는 곳입니다.

  • 경제 회복은 매우 단기적인 최우선 과제입니다.
  • 기후 위기는 매우 단기적인 궁극적인 우선 순위입니다.
  • 생물다양성은 중장기적 우선순위입니다.

그 마지막 분류로 많은 사람들이 매우 화를 낼 것입니다. 그러나 그것은 앞으로 수세기 동안 우리의 관심을 끌 일입니다. 정책 수립, 법률 제정, 합의 도출이 XNUMX~XNUMX년 지연되는 것이 가장 큰 문제는 아니다. 시작해야 한다는 것, 지구 생명체의 수호자인 한 계속 해야 한다는 인식, 그게 가장 힘든 부분입니다. 그것은 당신의 특별한 경우를 위해 조금이라도 편의나 금전적 이득을 위해 희생될 수 없는 것입니다.

기후 변화에 대한 두 번째 분류는 대부분의 사람들에게 훨씬 더 이해하기 어렵습니다. 오늘날에는 종들이 사라져서 다시는 볼 수 없습니다. 기후는 지금부터 수세기 동안 지속될 것입니다. 어떻게 더 높은 우선 순위를 가질 수 있습니까?

재앙적인 기후 변화는 오늘날 이미 일어나고 있습니다. 폭염과 홍수로 사람들을 죽이고 있다 오늘 — 말 그대로 오늘. 우리가 이번 XNUMX년 동안 대부분의 경우 온실 가스층의 성장을 멈추고 다음 XNUMX년 동안 나머지 오염원을 청소하는 데 성공하지 못한다면 생물 다양성은 더 이상 중요하지 않습니다. 우리는 포유류가 살 곳이 없는 완전히 다른 비오톱이 있는 지구로 갈 것입니다.

포유류가 섞이지 않는다면 지구에는 수백만은 아니더라도 수천 종의 새로운 종의 공간이 생길 것입니다. 생물다양성은 보존될 것이지만 오늘날 우리가 상상하는 것과는 다릅니다.

경제 회복은 항상 매우 단기적인 조치입니다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나XNUMX) 조치로 인한 경제적 어려움에 대해 즉각적인 구제가 필요하다. 본질적으로 자연 재해로 인해 기업이 파산해서는 안 되며 사람들이 실직해서는 안 됩니다.

경제 회복을 위한 자금이 청정/녹색 경제로의 필요한 전환을 가속화하는 데 사용된다는 것은 논리적입니다. 우리가 철거하려고 했던 것을 재건하기 위해 왜 돈을 쓰는가? 내 말은, 화석 연료 기반 경제는 사라져야 합니다. 그것을 보존하는 데 돈을 낭비할 이유가 없습니다.

논리적이지만 화석 산업의 많은 이해 관계자가 보고 싶어하는 것은 아닙니다. 그들은 경제를 친환경 화석 연료로 전환하는 꿈을 가지고 있습니다. 클린디젤로 바꾸려는 이전 시도는 실패했지만 그렇다고 포기하고 새로운 직업을 찾아야 할 이유는 아니다. 아직 미래의 연료가 있고, 수소. 그것은 바람직하게는 천연 가스로 만들어지며(우리가 아닌 그들에게 바람직함), 장기적으로 미래의 전기 분해 과정을 통해 원자로에서 나오는 전기로 만들어집니다.

수소(미래의 친환경)가 도로 운송에 필수적이라고 정책 입안자들을 설득하면 배터리 전기 자동차의 성장이 지연될 것입니다. 이러한 성가신 장난감은 자동차 산업에 막대한 피해를 입히고 지붕에 있는 태양 전지에서 전기를 구동할 수 있습니다.

EU 그린 딜 제안서의 이러한 목표는 거의 크지 않습니다("화석 연료 친화적"이라고 말할 수 있음).

  • 600년까지 유럽 고속도로를 따라 60km마다 2030kW의 경량 차량용 스테이션(2년까지 150*2025kW 및 4년까지 150*2030kW).
  • 3500년에 중형 및 대형 차량을 위한 유럽 고속도로를 따라 60km마다 2030kW 스테이션(아마도 5*700kW?).
  • ???????. 150km마다 수소 충전소가 있습니다.

현재 가장 빠른 충전은 175V~250V 배터리의 경우 350kW 또는 400kW입니다. 800V 배터리의 경우 두 배입니다. 150km마다 두 개의 플러그 60kW는 스웨덴 북부와 라플란드에서 충분할 것입니다. 2025년에서 2030년 사이에 도로 위의 BEV 수는 최소 300배(2030% 증가)가 될 것입니다. Tesla만 해도 XNUMX년 이전에 더 많은 플러그가 있는 더 많은 스테이션을 제공할 것으로 예상합니다.

트럭은 홈 디포에서 충전합니까, 아니면 장거리 트럭이 도로에서 충전합니까? (좋아요, 이것은 조금 단순화되었습니다.) Tesla Semi는 약 1.25kWh/km를 사용합니다. 트럭의 충전 시간은 운전자의 필수 휴식 시간으로 예약할 수 있습니다. 현재 논의되고 있는 1MW 또는 1.2MW 충전기는 이러한 현실을 반영한 것입니다.

트럭 운전사는 휴식 시간을 점심 또는 저녁 시간과 결합하는 것을 좋아합니다. 이로 인해 정상적인 트럭 운송 시간에는 수요가 적은 이 시기에 많은 플러그에 대한 수요가 높아집니다. 물류는 상업입니다. 수요와 공급을 통해 필요한 충전 인프라를 만들 것입니다. 전기와 따뜻한 식사를 판매하는 것이 게임의 이름입니다.

지방 정부는 허가 절차를 용이하게 하고 계통 연결을 계획할 준비가 되어 있어야 합니다. 각 스테이션(경량 차량 및 중/대형 차량 모두)은 2MW–8MW 연결 이상으로 계획되어야 합니다. 충전소와 기존 그리드 사이의 운송 라인을 구축하는 것은 매우 비용이 많이 듭니다.

충전기의 경우 가장 중요한 지표가 누락되었습니다. 각 스테이션에 필요한 플러그 수입니다. 이를 위해서는 유럽 도로의 교통량 분석이 필요하다. 많은 도로가 30km마다 8~20개의 플러그가 있는 충전소가 필요하다는 것을 보여줍니다.

유럽에서는 많은 사람들이 회사 차로 자유 여행을 합니다. 회사 자동차는 새 것이고 2025년 이후에는 모두 전기 자동차가 될 것입니다. 완전한 유럽 자동차 차량이 교체되는 데 20년 이상이 걸릴 가능성이 높지만 고속도로를 운행하는 차량은 약 6년 내에 교체될 것입니다. 주행 거리가 짧기 때문에 BEV는 화석 연료 차량이 탱크를 멈출 때보다 더 자주 충전하게 됩니다. 또한 충전 공간을 가스 펌프가 차지할 때보다 더 오래 차지하게 됩니다. 계산을 쉽게 하려면 시간을 두 배로 늘립니다.

2030년까지 고속도로의 차량 중 최소 절반은 BEV가 될 것입니다. 이는 가스 펌프의 절반을 충전 플러그 수의 60배로 교체해야 함을 의미합니다. 고속도로 XNUMXkm마다 XNUMX개 이상의 가스 펌프가 있습니다. 유럽 ​​자동차 산업(ACEA)은 BEV 판매 진행이 지상 인프라 구축. 유럽연합이 자동차 시장에 대한 야심찬 계획을 가지고 있을 때, 그것을 현실로 만들기 위해서는 훨씬 더 야심찬 인프라 계획이 수반되어야 합니다.

화석 연료 산업은 고속도로 충전소에 대한 이 말도 안 되는 낮은 수치에 대해 매우 감사할 것입니다. 태양과 눈으로의 대규모 이주를 위한 충분한 플러그가 결코 없을 것입니다. 그러나 그것은 일년에 약 6번의 주말에 불과합니다. 이는 미국에서 추수감사절 주말에 충분한 좌석이 없는 항공사와 같습니다. 예외적으로 규모를 조정하는 것은 불가능하지만 올해 남은 기간 동안 충분히 확보하는 것을 목표로 할 수 있습니다.

수소 스테이션에 대한 메트릭이 없습니다. 아마도 로비스트들은 고객이 없을 것이라는 것을 알고 있을 것입니다. 비경제적인 스테이션에 대한 보조금을 받고 완전 전기 스테이션으로의 전환을 늦추는 것뿐입니다. 그것은 단지 주의를 산만하게 할 뿐입니다. 웰-투-휠(well-to-wheel) 에너지 요구는 수소가 도로 운송에서 역할을 할 것으로 기대하기에는 너무 명확한 경우입니다.

수소 생산에는 여러 가지 숭고한 목표가 있습니다. 곧 볼륨을 높여야 하고, 50년까지 녹색 수소의 2030%를 재생 가능해야 합니다.. 재생 불가능한 녹색 수소가 무엇인지 생각하게 만듭니다. 헬륨에 융합된 수소는 재생 가능하지 않다고 생각할 수 있습니다. 그건 그렇고, 그것은 많은 에너지를 해방시킬 것입니다.

Cynthia Shahan, CleanTechnica의 사진

시장이 하는 일을 잠정화하는 또 다른 방법은 너무 낮은 공공 충전기에 대한 목표를 설정하는 것입니다. 이들은 대부분 가정용 충전이 없는 사람들을 위한 레벨 2 충전기입니다.

  • 2025 - 1 백만
  • 2030 - 3.5 백만
  • 2040 - 11.4 백만
  • 2050 - 16.3 백만

브뤼셀의 공무원들은 수학을 모르거나 우리가 그렇다고 생각합니다. 2025년 EU의 총량은 거래의 주요 작성자의 본국이 그 해까지 건설할 계획의 두 배에 불과합니다. 2030년 숫자는 자국 숫자의 약 XNUMX배입니다. 이 수학 문맹자는 위원 Timmermans와 그의 참모장 Samson 둘 다 네덜란드인입니다.

그가 참모총장이 되기 전에 Samson은 네덜란드어의 저자 중 한 사람이었습니다. 기후 합의, 네덜란드에서 계획한 충전기의 수를 찾을 수 있습니다.

EU는 네덜란드 인구의 25배 이상이며 그 규모는 훨씬 더 많습니다. 네덜란드 숫자는 지난 2030년 동안 더 야심찬 목표와 BEV 판매 증가 이전의 것입니다. 다른 기사에서 왜 그들이 너무 낮은지 논의했습니다. 2.5년 네덜란드에서만 XNUMX만 개가 넘는 충전기가 있지만 나머지 EU 국가에 XNUMX만 대의 충전기가 있다는 목표만 있습니다. … 수학에 도전하는 사람이 있는데 제가 아닙니다. 내 매우 겸손하고 편향된 의견으로는 그 숫자에 추가 XNUMX이 필요합니다. 다음 몇 가지.

그들의 행동을 그린워싱하는 동안, EU 위원회는 전력을 다해 제동을 걸고 있습니다. 화석 연료 로비는 성공적이었습니다.


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출처: https://cleantechnica.com/2021/07/21/eus-proposed-green-deal-is-a-big-victory-for-fossil-fuel-companies/

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