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DARPA는 바다에 착륙할 수 있는 무거운 화물기를 원합니다

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워싱턴 — 국방 고급 연구 프로젝트 기관 물 위에서 많은 양의 화물을 운송할 수 있는 실험용 수상 비행기를 설계하고 제작할 수 있도록 두 회사를 두드렸습니다.

제너럴 아토믹스(General Atomics)와 보잉의 자회사인 오로라 플라이트 사이언스(Aurora Flight Sciences)는 DARPA의 모빌리티 수상 비행기 프로그램을 위한 자체 경쟁 디자인을 개발할 것이라고 DARPA가 수요일 밝혔다. DARPA는 이 프로그램을 Liberty Lifter Seaplane Wing-in-Ground Effect 또는 줄여서 Liberty Lifter라고 명명했습니다.

DARPA는 이 항공기가 C-17 Globemaster와 같은 크기와 용량의 장거리 저비용 항공기가 되기를 바라고 있습니다. 차량, 트럭 또는 트레일러. C-170,000은 또한 69명의 공수부대원과 그들의 장비, 1명의 환자, 또는 17명의 보행 환자와 그들의 수행원을 운반하고 투하할 수 있습니다.

그리고 DARPA는 Liberty Lifter의 해상 기능에 대한 몇 가지 야심 찬 목표를 설정했습니다.

DARPA가 구상하는 수상 비행기는 해군의 일부 수중 능력보다 더 강력할 것입니다. 예를 들어 소형 보트는 일반적으로 파도가 약 3피트 높이인 소위 바다 상태 4 조건으로 제한됩니다. 그러나 Liberty Lifter는 최대 약 XNUMX피트의 파도를 볼 수 있는 해상 상태 XNUMX에서 이착륙해야 합니다.

파도가 거친 것으로 간주되고 5피트에 도달하는 바다 상태 13에서 이 비행기는 여전히 작전을 지속하도록 요청받을 것입니다. 해상 상태 5는 해군이 보조함과 군함 사이에서 해상에서 재보급 임무를 수행할 수 있는 능력을 위협하기 시작하는 조건입니다.

Liberty Lifter는 또한 물 가까이에서 장시간 비행할 수 있어야 한다고 DARPA는 말했습니다.

DARPA의 Liberty Lifter 프로그램 프로그램 매니저인 Christopher Kent는 성명에서 "두 공연자 팀이 1단계를 통해 출발점 디자인 개념을 완성함에 따라 두 공연자 팀과 긴밀히 협력하기를 기대합니다"라고 말했습니다. "두 팀은 1단계 동안 상대적으로 넓은 디자인 공간을 탐색할 수 있도록 뚜렷하게 다른 디자인 접근 방식을 취했습니다."

화물 수상 비행기에 대한 DARPA의 관심은 군대가 찾고 있는 최신 사례입니다. 전통적으로 항공 관련 기능을 해양 환경에 적용. 국방부는 중국과의 전쟁 가능성에 대해 점점 더 우려하고 있으며 인도-태평양 지역에서의 분쟁은 개선된 해양 능력을 필요로 할 것입니다.

예를 들어, 2021년에 공군 연구소는 해상에서 목표물을 공격하도록 특별히 개조된 함선 파괴용 GPS 유도 합동 직접 공격 탄약을 테스트했습니다.

또한 같은 해에 공군 특수 작전 사령부는 특수 대원의 MC-130J Commando II 프로토타입 수륙양용 버전, 탈착식 폰툰 장착.

DARPA가 공개한 컨셉 아트에 따르면 Liberty Lifter를 만들기 위해 경쟁하는 두 회사는 현저하게 다른 접근 방식을 취했습니다.

해양 공학 회사인 Gibbs & Cox 및 해양 선박 설계 회사인 ReconCraft와 협력하고 있는 Aurora Flight Sciences는 DARPA가 명명한 보다 전통적인 "플라잉 보트" 항공기를 설계했습니다. Aurora의 설계에는 단일 선체, 높은 날개, 꼬리의 넓은 수평 안정 장치, XNUMX개의 터보프롭 엔진이 있습니다. 오로라가 물에 닿지 않겠다고 말했지만 날개도 아래로 기울어졌습니다.

오로라는 자사의 비행기가 해병대 수륙양용 전투 차량 20대 또는 XNUMX피트 컨테이너 유닛 XNUMX대를 탑재할 수 있을 것이라고 말했습니다.

General Atomics는 해군 엔지니어링 및 설계 회사인 Maritime Applied Physics와 함께 이중 선체, 중간 날개 설계를 제안했으며 DARPA는 이를 물에서의 안정성을 최적화하기 위한 것이라고 말했습니다. 그것은 12개의 터보샤프트 프로펠러 엔진을 가질 것이다. 예술은 또한 이중 코에 안정 장치를 보여줍니다.

General Atomics의 컨셉 아트는 C-17의 경우처럼 뒤쪽 문과 경사로에서 화물을 싣고 내리는 대신 비행기의 앞부분이 위로 올라가고 차량이 정면에서 경사로를 따라 해변으로 직접 배치되는 모습을 보여줍니다.

DARPA는 지난 8월 General Atomics에 Liberty Lifter 프로그램을 위한 29만 달러의 비용 및 고정 수수료 계약을 수주했으며 General Atomics는 이 계약이 최대 27만 달러까지 성장할 가능성이 있다고 말했습니다. DARPA가 5.7월 25일에 체결한 Aurora의 계약은 XNUMX만 달러였으며 모든 옵션이 행사될 경우 XNUMX만 달러 이상으로 성장할 수 있습니다.

이 1단계 계약은 18개월의 개념 설계 작업과 XNUMX개월의 설계 성숙을 포함하여 XNUMX개월 동안 예비 설계 검토로 끝납니다. 제조 계획과 테스트 및 시연 계획 검토를 위한 XNUMX개월이 더 뒤따를 것입니다.

프로그램의 첫 번째 단계에서 DARPA는 회사 팀 및 기타 국방부 조직과 협력하여 특히 군대의 운영 요구 및 운영 개념을 충족시키기 위해 두 가지 설계를 개선할 것이라고 말했습니다.

DARPA는 2년 중반에 2024단계를 시작할 계획입니다. 리버티 리프터의 설계를 구체화하기 위한 더 많은 작업과 본격적인 X-플레인의 제조 및 시연이 계속되기 때문입니다. DARPA는 개념을 작전 수단으로 더욱 발전시키기 위해 노력하면서 2단계에서 적어도 하나의 군 서비스 및 국제 파트너와 팀을 이룰 것으로 예상합니다.

DARPA는 지난 달 오로라를 선택하여 기존의 에일러론이나 기타 기계 장치 대신 짧은 공기 폭발을 사용하여 조종하는 또 다른 실험용 비행기를 설계하기 시작했다고 발표했습니다. 새로운 이펙터로 혁신적인 항공기 제어, 또는 CRANE, 프로그램.

Megan Eckstein이 이 보고서에 기여했습니다.

Stephen Losey는 Defense News의 공중전 기자입니다. 그는 이전에 Air Force Times에서 리더십 및 인사 문제를 다루었고 Military.com에서 펜타곤, 특수 작전 및 공중전을 다루었습니다. 그는 미 공군 작전을 취재하기 위해 중동을 여행했습니다.

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