Tesla가 수리 및 서비스 경험을 크게 개선하고 미친 수리 견적을 피하는 방법

올해 여러 기사에서 제 동료와 저는 Tesla 서비스 및 수리로 인해 고객에게 막대한 수리 비용이 청구되는 몇 가지 문제를 다루었습니다. 그 중 일부에 대해 논의한 후 Tesla가 이 문제를 해결할 수 있고 개선할 수 있는 업계 표준 수리 방법에 대해 살펴보겠습니다.

문제

제 경우에는 Model Y를 시험 운전하고 있었는데 승객 중 한 명이 점심을 참지 못해서 Tesla 직원이 좌석 전체를 교체해야 할 수도 있다고 말했습니다. 테슬라의 서비스 센터는 작은 부품을 수리하거나 교체하지 않는 경우가 많기 때문에 안전벨트 클리커에 소량의 구토물이 들어갔다는 이유로 좌석 전체에 대해 비용이 청구될 가능성이 있었습니다. 대부분의 다른 차량에서 안전 벨트 리모콘은 100달러 미만으로 교체할 수 있습니다. 가족을 키우는 사람들에게 토와 다른 혼란은 거의 불가피하므로 작은 엉망에 대한 큰 수리 비용은 좋은 일이 아닙니다.

나는 이것을 의 데스 스타와 비교했다. 스타 워즈 에피소드 IV. 그 영화에서 주인공들은 거대한 우주 정거장의 열 배출 시스템의 약점을 이용하여 작은 전투기와 같은 우주선이 단 한 번의 샷으로 달 크기의 우주 정거장을 날려 버릴 수 있습니다.

나는 이것에 대해 Tesla로부터 답변을 받은 적이 없으며 사고에 대해 보험 청구를 한 사람도 없었기 때문에 수리 방법을 알아냈거나 더 이상 나쁜 평판을 받고 싶지 않았을 것입니다. 내가 보통 $30-50 정도의 수리 비용이 드는 문제에 대해 큰 청구서를 받았다는 위협을 받았다는 사실은 여전히 미친 짓입니다.

내 동료인 Jo Borrás는 Tesla 서비스 센터가 Model 16,000 운전자에게 3달러의 수리비를 주었습니다.. 운전자는 피할 수 없을 때 우리 모두가 때때로 하는 것처럼 도로에서 약간의 잔해물을 들이받았습니다. 불행히도 파편은 차량 바닥의 플라스틱 패널을 부수고 배터리 팩의 냉각수 연결부에 부딪혀 파손되었습니다. Tesla 서비스 센터에서 배터리 팩의 일부이며 전체 팩을 교체해야 한다고 판단했습니다. 왜요? 서비스 센터에서는 배터리 팩을 개봉하지 않고 교체만 할 수 있기 때문입니다.

이미지 제공 Rich Rebuilds, YouTube.

팩 교체 비용이 비슷한 교체 비용의 절반을 초과했기 때문에 차량 전체가 되었을 것입니다. 그러나 자동차 소유자는 다른 의견을 찾기로 결정했습니다. 그는 운영하는 Rich Benoit의 도움을 구했습니다. YouTube의 Rich Rebuilds 채널. 베누아 소유 전기차 독립 수리점 Electrified Garage, 그리고 거리에도 불구하고 소유자는 Rich로부터 더 나은 수리 견적을 얻기 위해 여러 주를 가로질러 자신의 차를 견인했습니다.

배터리 팩의 열 연결은 700달러에 수리할 수 있는 것으로 나타났습니다. Electrified Garage는 Tesla 냉각수 시스템의 압력이 그다지 높지 않기 때문에 표준 배관 방법을 사용하여 금이 간 튜브를 수리할 수 있다는 것을 알아냈습니다. 균열이 수리되고 새 냉각수가 시스템에 다시 장착되자 차는 아무 일도 없었던 것처럼 달렸습니다.

조, 내 동료 스티브 핸리처럼 수리할 권리의 광범위한 문제에 대해 자세히 설명했습니다.. Tesla 이외의 많은 제조업체는 독립적인 수리점이나 소유자가 제품을 서비스하고 수리하는 데 방해가 되기 위해 할 수 있는 모든 일을 합니다. 이것은 차례로 이러한 관행에 반대하는 전체 운동으로 이어졌고 정부 조치의 빠른 템포가 발전했습니다. 많은 경우 소비자들은 단순히 컴퓨터 인터페이스에 액세스하고 원래 제조업체가 아닌 다른 사람에게서 부품을 얻을 수 있는 능력과 독립적인 정비소 및 수리점을 갖는 능력이 가능한 한 효과적이기를 원합니다.

제조업체는 종종 이에 반대하여 독립적인 수리 및 컴퓨팅 액세스에 대해 저작권 및 안전/무결성을 주장합니다. 잠긴 제품이 완전히 피할 수 있는 소비자에게 실질적인 재정적 피해를 입히지 않는다면 의미가 있을 것입니다.

독립적으로 자동차를 수리하려는 사람들에 대한 Tesla의 열악한 대우에 대해 자세히 알아보려면 아래의 Rich Rebuilds에서 이 비디오를 확인하는 것이 좋습니다. 한때 열성팬이자 지지자였던 사람을 대하는 방식이 참 끔찍합니다.

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Tesla가 이러한 문제를 해결하고 고객 만족도를 높이며 이미지를 개선할 수 있는 방법

비교적 사소한 문제에 대한 높은 수리 비용을 피하기 위해 필요한 물류 변경에 대해 논의하기 전에 Tesla에서 발생해야 하는 철학적 변화에 대해 이야기해야 합니다. 근본적인 문제는 회사가 실제로 차량을 고객이 소유한 것과 같이 취급해야 할 때 회사가 차량을 제어하기를 원한다는 것입니다.

Tesla가 이렇게 하지 않는 데에는 이유가 있지만 이해해야 할 것은 자동차는 단순히 소프트웨어가 아니라는 것입니다. 그들은 자동차이고 사람들은 수 세대 동안 자신의 자동차를 제어하는 데 익숙해져 왔습니다. 통제할 수 없다는 생각은 외계인일 뿐만 아니라 대부분의 차량 소유자에게 불쾌감을 줍니다.

Tesla는 Right to Repair(수리권) 운동을 확고히 지지하고, 인양된 Tesla의 소유자에 대한 학대를 중단하고, 독립 상점, 소유자 및 기타 모든 사람이 자체 수리를 수행하는 데 필요한 모든 것을 제공해야 합니다. 누구나 다른 제조사 딜러의 부품 카운터에 가서 질문 없이 차량용 부품을 구입할 수 있으며 이것이 Tesla가 채택해야 하는 업계 표준입니다.

Tesla가 차량 수리에 모듈식 접근 방식을 취하고 싶어하는 이유를 알 수 있으며, 이는 계속해서 할 수 있는 일입니다. 모든 서비스 센터가 배터리 팩, 구동 장치 및 복잡한 내부 조립품과 같은 것들을 깊이 파고들게 하면 서비스 센터 수준에서 많은 비용과 복잡성이 추가될 것이며, 이를 피하는 것이 합리적입니다.

수리 비용이 완전히 새로운 어셈블리 비용으로 급증하는 것을 방지하기 위해 Tesla는 "레거시" 자동차 플레이북의 또 다른 페이지인 리퍼브 및 재생 부품을 사용할 수 있습니다.

예를 들어 누군가가 손상된 배터리 팩을 가지고 왔을 때 Tesla는 고객에게 새 배터리를 사라고 요구하는 대신 재생산 팩을 주문할 수 있습니다. 그런 다음 손상된 팩을 다른 위치로 보내서 팩을 필요로 하는 다음 고객을 위해 준비해야 하는 경미한 내부 수리를 수행할 수 있습니다. 고객은 새 팩을 구입하는 데 16,000달러를 지불하는 대신 재생산된 어셈블리에 대해 그 중 일부만 지불할 수 있습니다. 특히 나머지 포장재를 재생산 작업에 다시 투입한다는 점을 고려할 때 더욱 그렇습니다.

재제조는 공장, 전용 시설 또는 이미 이러한 종류의 작업을 수행하는 타사 재제조 회사에서 발생할 수 있으며 누가 수행하든 약간의 이익이 될 수도 있습니다.

Tesla가 이 모든 작업 또는 대부분을 수행할 수 있다면 고객에게 큰 변화가 생길 것입니다. 젠장, 나도 하나 살지도 몰라!

주요 이미지: 모터를 포함한 Tesla 스케이트보드 섀시. 사진: Kyle Field/CleanTechnica.