GM은 후자 회사에 대한 질문이 떠오르 자 작년에 뜨거운 감자처럼 수소 연료 전지 스타트 업 니콜라와의 유망 계약을 철회했다. 그것은 기술에 대한 GM의 관심을 종식시키는 것처럼 보였지만주의를 기울이지 않은 경우에만 해당됩니다. GM은 수년 동안 연료 전지 물에 발을 담그고 있으며, 그 모든 노력이 곧 보상을받을 것입니다.
Up In The Air, 수소 연료 전지
이 주제를 처음 접하는 분들을 위해 연료 전지는 배터리처럼 무공해 전기 자동차에 동력을 공급할 수 있습니다. 큰 매력은 충전 시간과 관련이 있습니다. 연료 전지는 전원에 연결하고 몇 마일 동안 전기를 생성 할 수있는 충분한 에너지를 흡입하는 대신 수소와 주변 산소 사이의 반응을 통해 이동 중에도 전기를 만듭니다.
수소로 연료 전지 EV에 연료를 공급하는 데 몇 분이 걸리므로 몇 가지 (많은) 기술 문제를 제외하고는 두 가지 세계의 장점을 모두 얻을 수 있습니다. 배출 제로와 편리함이 가장 분명한 것입니다.
연료 전지 승용차는 아직 미국 대중 시장을 개척하지 못했지만 연료 전지의 빠른 연료 공급 시간, 장거리 및 전력 출력으로 인해 모든 종류의 다른 응용 분야에서 유용하게 사용됩니다. 그중 하나는 항공입니다.
그것은 우리를 GM으로 데려갑니다. 이 회사는 이번 주 초 글로벌 기업의 도움을 받아 자사의 HYDROTEC 연료 전지 시스템을 항공 분야에 적용한다고 발표했다. LIEBHERR.
계약에 따라 Liebherr는 프랑스 툴루즈에있는 Liebherr- 항공 우주 시설에 테스트 실험실을 배치하여 연료 전지 전력 시스템을 비행 중에 사용할 수있는 방법을 시연합니다.
“시연자는 GM의 정밀하게 제작 된 연료 전지를 통합 할 것입니다. HYDROTEC 파워 큐브 Liebherr는 GM의 제어 및 모델과 함께 연료 전지 시스템을 설명했습니다.“기존 항공기 운영보다 배기 가스 배출이 적고 소음이 적습니다. 이러한 연료 전지의 장점으로 인해 두 회사 모두 항공 분야에서 사용할 수있는 좋은 기회가 생겼습니다. .”
결국 GM 하트 연료 전지
단. 가장 큰 문제는 HYDROTEC이 무엇이며 지금까지 어디에 숨겨져 있었습니까?
또한 왜 연료 전지인가?
그 대답은 GM 사업의 군사적 측면에있을 수 있습니다. Toyota, Honda, Hyundai 및 기타 여러 자동차 제조업체와 달리 GM은 미국에서 연료 전지 승용차를 공격적으로 홍보하지 않았습니다. 그러나 군사 계약은 다른 잠재적 인 응용 분야의 폭을 넓히고 있습니다.
GM은 2012 대의 함대를 공개 한 16 년에 의도에 대해 한 가지 힌트를 떨어 뜨 렸습니다. 수소 동력 차량 하와이의 미군을 위해. 모두 흥분하여 육군은 그것을 세계 최초의 군사 수소 동력 함대라고 청구했습니다.
이 프로젝트의 목적은 연료 공급 인프라 요구 사항과 수소 전기 자동차에 대한 기타 지원 시스템을 식별하는 것이 었으며, 육군은 이미 스텔스 및 오래 지속되는 전력의 현장 이점을 주시하고있는 것으로 보입니다.
“육군은 미국에 결정적인 이점을 제공하는 기술과 파트너십을 계속 조사하고 있습니다.”당시 태평양 미군 사령관이었던 Francis J. Wiercinski 중령이 말했습니다.
물론, 바로 다음 해에 GM은 Honda와 연결하여 장기적인 수소 벤처 협력 여기에는 스토리지와 차세대 연료 전지 R & D가 포함되었습니다. 같은 해 GM은 테스트 함대가 119 수소 테스트 차량 100,000 마일 이상을 쌓았습니다.
2015 년까지 GM은 육군과 협력하여 오프로드 연료 전지 픽업 트럭, 회사는 다음 해에 대규모 기술 개편에 연료 전지 차량을 포함 시켰을 때 또 다른 큰 힌트를 떨어 뜨 렸으며 Powertrain 지점의 이름을 다음과 같이 변경하여 강조했습니다. GM 추진 시스템.
배터리와 함께 미래의 수소 연료 전지 군대에 대비하십시오!
2017 년 XNUMX 월 수소 동력을 사용하는 육군 부서의 상황이 증가했습니다. GM and Honda 거대한 연료 전지 구축 계획 발표 미시간에있는 공장. 회사는 또한 수소가 자사의 모든 전기적 미래에 대한 계획, 군용으로 보이는 유연한 플랫폼 수소 트럭을 공개했습니다.
한편, 연료 전지 및 배터리 EV 팬 모두 이달 초 국립 과학 아카데미 ""라는 제목 아래에 보도 자료를 게시합니다.미군은 탄화수소 연료를 계속 사용해야합니다 전장의 주요 에너지 원으로 새로운 보고서에 따르면100 % 전기 자동차가 전투 준비가되어 있지 않다는 점을 깨달았습니다.
아야! 사실 그렇게 나쁜 소식은 아니었다. 헤드 라인에서 암시했듯이, 새 보고서는 전체 육군 작전이 아니라 특히 연료 집약적 인 유형의 현장 배치만을 다루었으며, 이는 제로 배출 차량을위한 오프 필드 공간에 충분한 공간을 남겨 두었습니다.
또한 보고서는 현재 사용 가능한 하이브리드 EV 기술과 에너지 효율 전략을 통해 육군이 금지 된 시나리오에서 디젤 연료 사용을 거의 현재 30 %까지 줄일 수 있다고 언급했습니다.
의 최신 개발 고려 EV 배터리 기술, 그것은 연료 전지 – 배터리 매시업의 가능성을 불러 일으키며 GM도 작업중인 것으로 보입니다. 지난주에 발표 된 다른 발표들 중에서 GM은 차세대 자동차 투자에 대한 배당금을 전염병 이전 수준에 비해 75 % 올렸습니다. 수소와 배터리 기술 모두.
GM은 새로운 항공 벤처 외에도 HYDROTEC 연료 전지 및 기관차의 Ultium 배터리, 철도 회사 Wabtec Corporation과 협력하여.
전기 기관차는 이미 하나가되고 있으며 Wabtec은 연료 전지를 추가하여 배터리 기술을 100 % 향상시킬 수있는 기회를 찾고 있습니다.
“GM과 Ultium 배터리 및 HYDROTEC 수소 연료 전지 기술에 대해 협력함으로써 우리는이 두 가지 중요한 추진 기술을 활용하여 철도 산업의 탈탄 소화 경로와 무공해 기관차 경로를 가속화 할 수 있습니다.”라고 회사의 CEO이자 사장 인 Rafael Santana가 말했습니다.
녹색 수소는 어떻습니까?
예, 어떻습니까? 끈적 끈적한 개찰구는 천연 가스이며, 이는 여전히 전 세계 수소 공급의 주요 원천입니다.
하지만 오래 가지 않습니다. 시장 재생 가능한 녹색 수소 폭발적으로 시작되고 있으며, 시작을 멈춘 적어도 두 개의 연료 전지 회사에 새로운 생명을 불어 넣고 있습니다.
하나는 플러그 파워 (Plug Power)로, 수소 지게차를 던지기 시작했습니다. 최근 회사 녹색 수소 생산으로 기어 전환 이제 중장비 응용 분야에 대한 관심을 다시 설정했습니다.
아마도 같은 길을 따라가는 것이 Nikola입니다. 이 스타트 업은 작년에 크게 실패했지만 회복중인 것으로 보이며 생산 계획이 정상으로 돌아 왔습니다. 최근 개발에서 이번 주 초 Nikola는 지분을 매입했다고 발표했습니다. 폐기물 수소화 공장 인디애나에서.
지금까지 녹색 수소 활동의 대부분은 물에서 수소를 밀어내는 영역에 있었지만 폐기물에서 수소로 전환되는 시장도 증기를 모으기 시작했습니다.
Hmmmm… waste-to-hydrogen은 많은 것을 의미 할 수 있습니다. 도시의 고형 폐기물이나 하수에서 수소를 추출하는 것을 의미한다면 그것은 매우 멋지다. 그러나이 특정 시설은 탄소 배출량을 포집하고 매립한다는 아이디어로 석유 및 농업 폐기물뿐만 아니라 페트 코크 형태의 산업 폐기물에 초점을 맞추고 있습니다.
순환 경제 관점에서 보면 이상적이지 않은 것 같습니다. 다른 한편으로, 기술 개선, 시장 개발 및 공공 정책의 변화의 조합은 펫 코크 파이프 라인을 건조하게 만들 수 있으므로 이에 대한 자세한 내용은 계속 지켜봐주십시오.
트위터에 날 따라와 @TinaMCasey.
사진 :“ 사일런트 유틸리티 로버 유니버설 상부 구조 유연한 연료 전지 솔루션의 잠재력을 보여주는 트럭 섀시가있는 (SURUS) 플랫폼”(GM 제공).
코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://cleantechnica.com/2021/06/23/gm-picks-up-hydrogen-fuel-cell-torch-again-after-nikola-debacle/
