전기 자동차(EV)가 새로운 표준이 됨에 따라 충전 인프라는 풍경과 조화를 이루는 일반적인 세부 사항이 될 것이며 민간 운영 충전소, 사무실 주차장, 가정 차고 및 정부 기관 등 다양한 제공업체의 호스트에서 사용할 수 있습니다. 부족한 부분을 채울 수 있는 위치를 제공합니다. 이러한 전기 자동차 충전으로의 전국적인 움직임을 지원하기 위해 안정적인 그리드를 유지하려면 미국을 위한 새로운 에너지 청사진이 필요합니다.
바이든 행정부 발표 500,000 개의 충전소 전국적으로 설치하고 추가로 에너지 저장 장치 EV로의 전환을 용이하게 합니다. 이 모든 새로운 인프라를 통합하고 전환하려면 그리드의 트래픽 균형을 유지하고 전력선 및 스토리지 자체를 넘어서는 증가하는 에너지 수요를 관리해야 합니다.
대부분의 EV 인프라는 그리드에서 전력을 끌어오기 때문에 규모에 도달하면 상당한 수요가 추가됩니다. 이상적인 상황에서 EV 충전소는 저장 장치와 함께 자체 재생 가능한 발전을 가지지만 모든 곳에서 사용할 수 있도록 하려면 새로운 프로그램과 솔루션이 필요합니다. NS 다양한 시나리오 재생 에너지를 사용하여 EV 충전에 전력을 공급하는 방법은 최근 몇 년 동안 미국에서 시범 운영되었습니다. 결국 전기차는 그리드에 전력을 공급하다.
이러한 기술 발전은 우리가 에너지 전환을 진행하면서 일어날 것입니다. 그럼에도 불구하고 EV 인프라는 미국 그리드에 크게 의존할 것입니다. 이는 에너지 수요를 충족하면서 그리드를 안정적으로 유지하는 데 필수적인 다양한 이해 관계자 및 일반 대중 간의 행동 변화 간의 조정을 만듭니다.
백악관 EV 충전 인프라 팩트 시트 에너지부와 전력연구원이 함께 작업할 기술 청사진을 가리킨다. 유틸리티, 에너지 관리 및 저장 이해 관계자, 일반 대중이 계획에 포함되는 것이 중요합니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
이해관계자 협업
충전 인프라는 현재 미국에서 파편화되어 있으며 대부분이 민영화되고 불만이있다 Tesla를 운전하지 않는 한 도로에서 충전을 찾기가 어렵습니다. 일부 EV 소유자는 휘발유 차량을 운전하기까지 했습니다. 이것이 빠르게 변할 것이라는 희망적인 이유가 있습니다.
ChargePoint와 EVgo는 EV 네트워크가 확장됨에 따라 가명으로 떠오를 두 회사입니다. American Electric Power, Dominion Energy, Duke Energy, Entergy, Southern Company 및 Tennessee Valley Authority를 포함한 일부 미국 최대 유틸리티로 구성된 연합으로 Electric Highway Coalition이라고 합니다. 발표 유틸리티 영역에 걸친 충전소의 지역 네트워크 계획.
EV 충전을 위해 개인 주유소를 교체하는 네트워크는 퍼즐의 한 조각입니다. 우리는 또한 모든 사람이 합리적인 가격으로 액세스할 수 있고 충전 시간이 시차를 두도록 해야 합니다. 이는 모든 이해 관계자가 염두에 두고 있는 핵심 관심사 중 하나입니다. 다양한 장소에서 충전이 가능하면 수요가 분산되어 전력 공급과 그리드 균형을 유지하는 데 도움이 됩니다.
위치, 주택, 근무 일정, 경제적 상황을 비롯한 다양한 소비자 요구 사항에는 모든 사람이 전기차와 충전을 이용할 수 있도록 하는 고려 사항과 새로운 솔루션이 필요합니다. 교외에서 일하는 것은 시골이나 도시 지역에는 어울리지 않으며, 밀집된 도시 지역에서 야간 근무를 하는 사람을 상상해 보십시오.
비덴 계획 "지역 또는 국가적으로 작업장 충전을 늘리기 위한 강력한 파트너십과 새로운 프로그램을 장려하기 위한 4만 달러, 이는 소외된 지역사회의 소비자를 위한 [플러그인 전기 자동차] 소유 가능성을 높이는 데 도움이 될 것입니다." 파트너십과 창의적인 솔루션이 동등하게 필요합니다.
이미 보유하고 있는 기술을 완전히 활용할 수 있는 기회
존 케리는 "2050년이나 2045년까지 순 제로에 도달하기 위해 우리가 해야 할 감소의 XNUMX%는 우리가 아직 갖지 못한 기술에서 나올 것"이라고 말했다. 말했다 최근 화제를 불러일으키고 있다. 그는 나중에 우리가 작업에 투입해야 하는 기술이 있으며 방송 시간이 더 짧다고 밝혔습니다. 실제로 우리는 기존 재생 가능 및 에너지 전환 기술을 활용하기 시작했습니다. 우리는 아직 그들의 완전한 잠재력을 깨닫지 못했습니다.
현재 유틸리티 규모의 분산형 에너지 저장 장치는 가장 단순한 기능, 즉 에너지 수요가 정점에 도달할 때 뛰어들어 균형 및 주파수 조절이라는 서비스를 통해 그리드를 안정적으로 유지하는 데 사용됩니다. 그러나 재생 에너지 보급이 증가하고 EV와 같은 부하가 전기화됨에 따라 피크 수요가 악화될 것입니다.
EV 충전소에서 스토리지가 하는 역할은 잘 이해되고 있는 것 같습니다. 현장 스토리지는 주어진 시간에 차량을 충전할 수 있는 전력을 매일 제공하는 데 사용됩니다. 유틸리티 규모의 스토리지는 동일한 기능을 갖고 있으며 EV 수요의 균형을 유지하는 데 도움이 되도록 매일 대량으로 그리드에 재생 가능한 전력을 저장한 다음 공급하는 데 사용할 수 있습니다.
EV를 위한 안정적인 전원 시스템은 유틸리티 및 유틸리티 규모의 스토리지를 EV 충전과 함께 에너지 스토리지가 함께 배치되는 하위 시스템 네트워크와 결합합니다. 모든 시스템은 그리드 안정성과 재생 가능 전력의 가용성에 영향을 미치는 모든 요소를 기반으로 하루 중 서로 다른 시간에 에너지를 수집하고 공급하도록 조정 및 동기화됩니다. 이 동기화는 XNUMX초 미만의 변화를 예측하고 대응하기 위해 정교한 알고리즘에 의존하는 지능형 에너지 관리 소프트웨어에 의해 처리됩니다.
이 모델을 사용하면 그리드에서 전기 비용과 EV 수요를 관리할 수도 있습니다. 이러한 하위 시스템은 저소득 지역의 시 소유 위치일 수 있습니다. 이러한 하위 시스템은 스토리지 자산에서 전력을 수집하고 자체 조건에 따라 로컬에서 가격을 설정합니다. 이러한 시스템은 예를 들어 가정용 콘센트를 사용할 때 피크 수요 동안 실시간 전기 비용에 대한 대안을 제공함으로써 충전을 보다 저렴하게 만들기 위해 거주자들이 하루 중 특정 시간에 전원을 켜도록 장려할 수 있습니다.
행동 변화
전력 회사의 가장 큰 과제는 전력 사용량이 적은 재생 가능 발전 기간 동안 저녁에 집에 도착할 때까지 모든 사람이 기다리는 대신 EV 부하를 관리하고 사람들이 비틀거리며 차량을 충전하도록 동기를 부여하는 것입니다. 모두가 동시에 전원에 연결하면 어둠 속에서 저녁 식사를 요리하게 될 것입니다.
대중이 다른 시간에 요금을 부과하고 수요를 분산하도록 장려하는 것에 대한 이야기가 있었지만 동기 부여 요인은 인구 통계에 따라 다릅니다. 집에서 충전하고 "주유소"(미래에 언급될 수 있는 "발전소")로의 여행을 건너뛸 수 있는 기능으로 많은 사람들이 비용보다 편리함을 선택할 것입니다.
우리가 현재 운영하는 방식에서 개별 에너지 사용은 소비자와 가정에 독립적이고 고립된 이벤트처럼 보입니다. 전기 자동차는 유틸리티 및 개인 충전소에서 소비자에 이르기까지 모든 사람이 그리드에 대한 수요를 더 잘 인식하고 에너지를 공유하는 커뮤니티로서 더 많이 행동하도록 요구할 것입니다.
따라서 다양한 충전 네트워크만으로는 그리드 과부하 문제를 해결할 수 없습니다. 그리드의 에너지 관리와 행동 변화를 위한 새로운 청사진의 조합이 필요합니다.
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