Allegiant Travel Company(Allegiant Air)는 오늘 2021년 XNUMX분기 재무 결과와 전년도 비교를 다음과 같이 보고했습니다.
통합 | 30월 XNUMX일 XNUMX개월 종료, | 변화율 | |||||||||||||||
(감사되지 않음) (백만 단위, 주당 금액 제외) | 2021 | 2020 | 2019 | 전년 대비 | 요2Y | ||||||||||||
총 영업 수익 | $ | 472.4 | $ | 133.3 | $ | 491.8 | 254.3 | (3.9) | |||||||||
총 운영 비용 | 333.6 | 246.6 | 383.7 | 35.3 | (13.1) | ||||||||||||
영업 이익 (손실) | 138.9 | (113.3) | 108.1 | 222.6 | 28.4 | ||||||||||||
소득세 전 소득 (손실) | 122.6 | (146.4) | 91.8 | 183.7 | 33.5 | ||||||||||||
순이익 (손실) | 95.0 | (93.1) | 70.5 | 202.1 | 34.7 | ||||||||||||
희석 주당 순이익 | $ | 5.49 | $ | (5.85) | $ | 4.33 | 193.8 | 26.8 | |||||||||
30월 XNUMX일 종료된 XNUMX개월, | 변화율 | ||||||||||||||||
(감사되지 않음) (백만 단위, 주당 금액 제외) | 2021 | 2020 | 2019 | 전년 대비 | 요2Y | ||||||||||||
총 영업 수익 | $ | 751.6 | $ | 542.5 | $ | 943.4 | 38.5 | (20.3) | |||||||||
총 운영 비용 | 588.1 | 766.8 | 744.2 | (23.3) | (21.0) | ||||||||||||
영업 이익 (손실) | 163.5 | (224.3) | 199.2 | 172.9 | (17.9) | ||||||||||||
소득세 전 소득 (손실) | 131.2 | (277.1) | 165.7 | 147.4 | (20.8) | ||||||||||||
순이익 (손실) | 101.9 | (126.1) | 127.7 | 180.8 | (20.2) | ||||||||||||
희석 주당 순이익 | $ | 6.04 | $ | (7.93) | $ | 7.84 | 176.2 | (23.0) | |||||||||
통합 – 조정 | 30월 XNUMX일 XNUMX개월 종료, | 변화율 | |||||||||||||||
(감사되지 않음) (백만 단위, 주당 금액 제외) | 2021 | 2020 | 2019 | 전년 대비 | 요2Y | ||||||||||||
조정 된 운영 비용 (1) (2) | $ | 378.6 | $ | 239.9 | $ | 383.7 | 57.8 | (1.3) | |||||||||
조정 된 영업 이익 (손실) (1) (2) | 93.9 | (106.6) | 108.1 | 188.1 | (13.1) | ||||||||||||
소득세 전 조정 소득 (손실) (1) (2) | 77.6 | (119.9) | 91.8 | 164.7 | (15.5) | ||||||||||||
조정 된 순이익 (손실) (1) (2) | 60.0 | (94.7) | 70.5 | 163.4 | (14.9) | ||||||||||||
조정 된 희석 주당 이익 (손실) (1) (2) | $ | 3.46 | $ | (5.96) | $ | 4.33 | 158.1 | (20.1) | |||||||||
30월 XNUMX일 종료된 XNUMX개월, | 변화율 | ||||||||||||||||
(감사되지 않음) (백만 단위, 주당 금액 제외) | 2021 | 2020 | 2019 | 전년 대비 | 요2Y | ||||||||||||
조정 된 운영 비용 (1) (2) | $ | 716.7 | $ | 594.0 | $ | 744.2 | 20.7 | (3.7) | |||||||||
조정 된 영업 이익 (손실) (1) (2) | 34.9 | (51.5) | 199.2 | 167.8 | (82.5) | ||||||||||||
소득세 전 조정 소득 (손실) (1) (2) | 2.6 | (77.7) | 165.7 | 103.3 | (98.4) | ||||||||||||
조정 된 순이익 (손실) (1) (2) | 2.0 | (61.4) | 127.7 | 103.3 | (98.4) | ||||||||||||
조정 된 희석 주당 이익 (손실) (1) (2) | $ | 0.12 | $ | (3.87) | $ | 7.84 | 103.1 | (98.5) | |||||||||
(1) 조정된 수치는 COVID 관련 특별 비용, 급여 지원 프로그램(PSP)의 순 혜택 및 이익 공유 보너스 발생을 제외합니다. PSP의 혜택이 없는 30년 | |||||||||||||||||
(2) 비 GAAP 재무 측정을 나타냅니다. 자세한 내용은이 문서의 비 GAAP 프레젠테이션 섹션을 참조하십시오. |
Allegiant Travel Company의 회장 겸 CEO인 Maurice J. Gallagher, Jr.는 "5.49분기에 레저 수요가 팬데믹 이전 수준으로 돌아갔다"고 말했습니다. "주당 순이익은 3.9년 동안 2019% 감소한 XNUMX년 동안 XNUMX달러를 기록했으며 XNUMX월 총 수익은 XNUMX년 수준을 초과했습니다. 우리는 팬데믹 이전의 단위 수익을 달성하기 위한 상당한 진전을 TRASM은 10.36센트(부하율 70.8%)로 50분기보다 XNUMX% 증가했습니다. 수익 팀은 분기 동안 부하 및 단위 수익을 최적화하는 데 탁월한 작업을 수행했습니다. 연료를 제외하고 조정된 CASM에서 입증된 바와 같이 지속적인 비용 규율과 결합된 이러한 강력한 매출 실적 (3), 5.86 센트의 조정 영업 마진으로 이어졌습니다.(1) 분기 동안 20%입니다.
“이러한 결과는 우리가 2020년 초에 있었던 '정상'으로 돌아가지는 않더라도 가깝다는 것을 시사합니다. 우리는 2019년 수준에서 용량을 늘린 최초의 국내 항공사였습니다. 작년에 축소된 운영을 감안할 때 이 증가에는 일부 공항의 인프라 준비 지연, 노동력 제약, 악천후와 같은 어려움이 따랐습니다. 우리 운영 팀은 이러한 역풍에 대처하고 적응하는 데 큰 역할을 했습니다. 20분기 동안 우리는 성장을 계속할 것입니다. 용량은 XNUMX년에 걸쳐 거의 XNUMX% 증가할 것입니다.
“작년 이맘때 나는 폭풍우를 이겨내고 팬데믹 이후의 성장에 유리한 위치에 서기 위해 유동성을 강화하는 것이 중요하다고 강조했습니다. 팀이 바로 그 일을 해냈습니다. 우리는 현재 1.2억 달러의 현금을 보유하고 있으며 이는 79년 전보다 400% 증가한 수치입니다. 우리의 총 순부채는 52년 전보다 21% 감소한 2022억 달러 미만으로 계속 개선되고 있습니다. 이 강력한 유동성은 우리가 미래 성장을 위한 좋은 위치에 놓이도록 합니다. 함대 팀은 연초부터 XNUMX대의 추가 항공기를 구매하는 계약을 체결했습니다. 이 항공기는 모두 XNUMX년 말까지 서비스에 배치되어 올해 남은 기간과 내년 성장 계획의 대부분을 지원합니다.
“내년은 회사에 흥미로운 해가 될 것입니다. 우리는 앞으로 몇 달 안에 새로운 로열티 프로그램인 Allways Rewards의 출시를 준비하고 있습니다. 이 프로그램을 통해 고객 경험을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 우리는 또한 최근 Live Nation 공연장, Ticketmaster 및 뮤직 페스티벌과의 새로운 파트너십을 발표하여 세계 최고의 라이브 엔터테인먼트 회사와 다년간의 전략적 관계를 시작했습니다. 이 파트너십은 궁극적으로 레저 제공의 또 다른 계층을 열어 고객을 위한 원스톱 쇼핑을 더욱 향상시킬 것입니다. 마지막으로, 우리는 계속해서 네트워크를 확장하고 확장하여 더 많은 고객을 세계적 수준의 휴가지로 연결합니다.
“고객의 안전을 최우선으로 하면서 성장을 지원하기 위해 끊임없이 노력하는 4,000명의 팀원들에게 감사의 인사를 전합니다. 지난 몇 개월 동안 작업 속도를 높이는 것은 어려운 일이었지만 우리 팀원들은 계속해서 작업을 지원하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 그들의 노력이 더 자랑스럽습니다.”
2021 년 XNUMX 분기 결과
- 회계 기준 주당 순이익 of $5.49
- 조정 된 주당 수익(1) (2) (3) of $3.46
- 통합 EBITDA(2) (3) 183.3 %의 EBITDA 마진을 산출하는 38.8 만 달러
- 조정 EBITDA(1) (2) (3) $138.3억 29.3만 달러로 조정 EBITDA 마진 XNUMX%
- 총 XNUMX월 수익 2019년 XNUMX월 초과
- 총 영업 수익 472.4년 69.3분기 대비 3.9% 증가한 2019억 XNUMX만 달러, XNUMX분기 대비 XNUMX% 감소
- 지속 된 항복 강도 분기 내내 7.8년 동안 XNUMX%의 수익률을 기록했습니다. 예정된 서비스 용량 4.5% 증가
- 총 평균 운임 $126.82로 10.8년 동안 XNUMX% 증가
- 총 보조 평균 운임 $64.25, 14.6년에 비해 2019% 상승한 묶음 항공 부가 상품, 렌터카 요금 강세, 공동 브랜드 활동 증가
- 트라즘 10.36년 5.6분기보다 50.3%, 2021년 동안 XNUMX% 감소한 XNUMX센트
- 부하율 70.8%, 16분기보다 거의 XNUMX% 포인트 증가
- 의 기록적인 분기 공동 브랜드 활동 40월 신규 카드 소지자 획득은 프로그램 역사상 가장 높은 달이자 카드 소지자 지출이 가장 많은 달이 되어 이전 월간 지출 기록을 XNUMX% 이상 상회합니다.
- XNUMX월 프로그램 역사상 세 번째로 많은 신규 카드 소지자 획득 기록
- 조정 된 운영 비용(1) (2) (3) 총 시스템 용량이 378.6% 증가하여 1.3년 2019분기보다 3.3% 감소한 XNUMX억 XNUMX만 달러
- 연료를 제외한 조정 된 작동 CASM (3) 5.86년 2019분기와 비교할 때 XNUMX센트
- 조정 된 영업 마진(1) 19.9 퍼센트
- 네트워크 확장 피닉스 스카이하버 국제공항 추가로 피닉스에 29개의 신도시와 보완 서비스가 포함된 596개의 신규 노선을 추가하여 총 노선을 134개 및 XNUMX개 도시로 제공
- 2021년 미국 항공사 중 XNUMX위 항공사 품질 순위
(1) 조정된 수치는 COVID 관련 특별 비용, 급여 지원 프로그램의 순 혜택 및 이익 공유 보너스 발생을 제외합니다. PSP의 이점
(2) 비 GAAP 재무 측정을 나타냅니다.
(3) 자세한 내용은 이 문서의 비GAAP 프레젠테이션 섹션을 참조하십시오.
대차 대조표, 현금 및 유동성
- 금액 현금과 투자 30년 2021월 1.2일 현재 728억 달러로 31년 2021월 XNUMX일의 XNUMX억 XNUMX만 달러에서 증가했습니다.
- 영업 현금 급여 지원 프로그램의 혜택 및 이전 기간 세금 순 영업 손실과 관련된 237만 달러의 연방 소득세 환급을 포함하여 12억 XNUMX만 달러
- 176억 49.2만 달러의 조정 현금(PSP의 순 이익 12만 달러 제외)과 연방 세금 환급 XNUMX만 달러
- 빚 원금 지급 분기 동안 48만 달러
- XNUMX대의 항공기가 담보한 부채의 선지급 포함
- 현금으로 65 만 달러 사용 자본 지출
- 335억 XNUMX만 달러 모금 1.6만주 발행 219분기 동안 주당 $XNUMX의 가격으로
- 영업 현금 급여 지원 프로그램의 혜택 및 이전 기간 세금 순 영업 손실과 관련된 237만 달러의 연방 소득세 환급을 포함하여 12억 XNUMX만 달러
- 2 학기 이자 비용 17년 동안 20% 감소한 XNUMX만 달러
- 받을 것으로 예상 136억 XNUMX만 달러의 연방 세금 환급 2020년 하반기 순영업손실 관련
- 항공 교통 책임 30년 2021월 437일 기준 XNUMX억 XNUMX만 달러
- 향후 예정된 항공편과 관련된 잔액은 305 만 달러입니다.
- 미래 사용을 위해 발행된 여행 바우처와 관련된 잔액은 132년 26월 31일보다 2021% 감소한 XNUMX억 XNUMX만 달러입니다.
자본 지출
- XNUMX분기 자본 지출 항공기, 엔진 및 유도 비용과 관련된 기타 항공사 자본 지출은 46만 달러 및 19만 달러였습니다.
- 관련 XNUMX분기 자본 지출 지연된 무거운 유지 보수 23 만 달러
- 연간 21대의 항공기 증분 인수 계약 체결
지침, 수정 가능 | 이전 보기 | Current | |||
2021년 XNUMX분기 가이던스 | |||||
시스템 ASM – XNUMX 년에 걸친 변화(1) | 16.0 %까지 20.0 | ||||
예정된 서비스 ASM – XNUMX 년에 걸친 변경(1) | 16.0 %까지 20.0 | ||||
총 영업 수익 – XNUMX년 대비 변화 (1) | 3.5 % ~ 7.5 % | ||||
갤런 당 연료 비용 | $ | 2.11 | |||
2021 년 전체 지침 | |||||
CAPEX | |||||
항공기, 엔진 및 유도 비용 (백만) | 115 ~ 125 달러 | 115 ~ 125 달러 | |||
Capitalized Airbus는 무거운 유지 보수를 연기했습니다 (백만) | 50 ~ 60 달러 | 50 ~ 60 달러 | |||
기타 자본 지출 (백만) | 40 ~ 50 달러 | 40 ~ 50 달러 | |||
이자 비용 | 65 ~ 70 달러 | 65 ~ 70 달러 | |||
반복되는 원금 지불(2) | 170 ~ 180 달러 | 170 ~ 180 달러 | |||
(1) 2021 년과 2019 년을 비교 한 XNUMX 년 간 백분율 변화 | |||||
(2) 111 년 320 분기 동안 회전 신용 시설의 만기 및 2021 대의 AXNUMX 항공기 재 융자와 관련된 원금 상환액 XNUMX 억 XNUMX 만 달러 제외 |
기말까지 항공기 함대 계획
항공기 – (AC 당 좌석 수) | 2Q21 | 3Q21 | YE21 | |||
A319 (156 석) | 35 | 35 | 35 | |||
A320 (177 석) | 23 | 23 | 22 | |||
A320 (186 석) | 45 | 49 | 51 | |||
금액 | 103 | 107 | 108 | |||
위의 표는 회사의 현재 계획에 따라 제공되며 변경될 수 있습니다. |
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출처: https://worldairlinenews.com/2021/07/28/allegiant-reports-a-profit-in-the-second-quarter/