1998년 이날 프라울러(Prowler)가 너무 낮게 비행하고 규정을 위반하여 케이블카를 지지하는 케이블을 절단하여 20명이 목숨을 잃었습니다.

3년 1998월 6일, VMAQ-163045의 EA-02B Prowler #2/CY-01는 발칸 반도 위기를 위해 이탈리아 북동부 Aviano AB에 배치되어 무선 콜사인 "EASY 260"을 사용하고 저고도 항로를 비행했습니다. , Dolomites의 스키 리조트인 Cavalese 근처에서 공중 리프트의 케이블카를 지지하는 케이블을 절단합니다. 객실이 XNUMX피트 이상으로 추락하여 ""기병 케이블카 재해"또는"스트라게 델 체르미스".

LT 15:13에 케이블카를 지지하는 케이블에 충돌했을 때 항공기는 시속 540마일(870km/h)의 속도로 260~330m(80~100피트) 고도에서 비행하고 있었습니다. 산 사이의 좁은 골짜기.

항공기가 날개와 꼬리에 손상을 입었지만 Aviano로 돌아갈 수있었습니다.

후속 조사에서 EA-6B가 너무 낮게 비행하고 규정에 어긋나는 것으로 나타났습니다. 처음에 비행기에 탑승 한 XNUMX 명 모두 기소되었지만 조종사 인 Richard J. Ashby 대위와 그의 항해자 인 Joseph Schweitzer 대위 만이 실제로 재판에 직면했습니다 (노스 캐롤라이나 주 해병대베이스 캠프 Lejeune에서 진행됨). 비자발적 살인과 과실 살인 사건 XNUMX 건. 첫 번째 재판이 끝났을 때 조종사는 이탈리아에서 충격과 분노를 불러 일으키는 반미 감정을 불러 일으킨 평결에서 재난과 관련된 모든 혐의 (항해사에게도 부과 된 혐의)에 대해 무죄 판결을 받았습니다.

재판 중에 미 해병대 승무원은 지역지도와 달리 케이블을 표시하지 않았고 저수위 비행에 관한 고도 규정을 알지 못하는 오래된 미군지도를 사용하는 것으로 나타났습니다.

당시 이 지역에서 저고도 비행은 2,000피트 아래에서 이루어질 수 없었습니다. Ashby는 케이블이 1,000피트 높이에서 절단되었지만 360피트에서 비행하고 있다고 생각했다고 말했습니다(그는 또한 고도계가 제대로 작동하지 않는다고 말했습니다). 승무원들은 참사 당일 카메라로 촬영 중이었으나 아비아노로 귀환한 뒤 임무 비디오테이프가 소실됐다.

두 해병은 사건 당일 촬영된 비디오테이프를 파기한 것이 명백해지면서 두 번째로 군법회의에 회부됐다. 결국 Ashby 대위와 Schweitzer는 1999년 1.9월에 유죄 판결을 받았습니다. 둘 다 서비스에서 해고되었고 Ashby는 XNUMX 개월 징역형을 받았습니다. 가족들은 결국 피해자당 XNUMX만 달러를 보상받았습니다.

비극의 결과로 저고도 비행은 거센 비판을 받았고 일부 정치인들은 저고도 비행 전면 금지를 촉구했습니다. 금지되지는 않았지만 규칙이 변경되었고 저고도 비행은 낮은 갑판이 250피트(나중에 500피트로 높아짐)가 있는 특정 무인 지역 내에서만 허용되었습니다.

데이비드 센시오티 소개

David Cenciotti는 이탈리아 로마에 거주하는 저널리스트입니다. 그는 세계에서 가장 유명하고 읽는 군용 항공 블로그 중 하나인 "The Aviationist"의 창립자이자 편집자입니다. 1996년부터 그는 Air Forces Monthly, Combat Aircraft 및 기타 여러 잡지를 포함하여 항공, 국방, 전쟁, 산업, 정보, 범죄 및 사이버 전쟁을 다루는 주요 전 세계 잡지에 기고했습니다. 그는 미국, 유럽, 호주 및 시리아에서 보고했으며 다른 공군과 함께 여러 전투기를 비행했습니다. 그는 이탈리아 공군의 전 2대 중위였으며 개인 조종사이자 컴퓨터 공학을 졸업했습니다. 그는 다섯 권의 책을 썼고 더 많은 책에 기여했습니다.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• 플라토 블록체인. Web3 메타버스 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://theaviationist.com/2023/02/03/otd-in-1998-the-cavalese-incident/