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500,000 공공 충전기는 더 많은 전기 자동차에 대한 미국의 요구에 대한 해답입니까?

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미국 도로에서 수백만 대의 전기 자동차를 운행하겠다는 바이든의 계획에는 도시, 농촌 지역, 주요 고속도로를 따라 레벨 2 및 레벨 3 충전기 XNUMX만 대를 설치하겠다는 제안이 포함되어 있습니다. 지난 주 뉴욕시에서도 거의 대부분의 설치 계획을 발표했습니다. 50,000 공공 충전기 — 40,000단계 2명 및 6,000단계 3명 — 도시의 5개 자치구에 걸쳐 있습니다. 그 중 다수는 도시의 시립 주차장과 일부 도시 거리에 위치할 것입니다.

를 위해 쓰기 바이스, Aaron Gordon은 Biden 계획이 잘못된 질문에 대한 잘못된 대답이라고 말합니다. “전문가들과 업계 지도자들은 미국이 주행 거리 불안 문제를 해결하기 위해 수십만 대의 EV 충전기를 구축해야 한다고 말합니다. 그러나 그것이 효과가 있을 것인지, 심지어 필요한 것인지는 확실하지 않습니다.”라고 그는 썼습니다.

Gordon이 말하는 요점은 많은 사람들이 전기 자동차를 그리워한다는 것입니다. 일반 자동차와는 다르다! 휘발유 및 디젤 자동차에는 없는 한 가지 장점이 있습니다. 바로 집에서 충전할 수 있다는 것입니다. 오! 실제로 Gordon은 "단순히 미국의 주유소를 복제하지만 대신 EV 충전소를 사용한다는 아이디어가 광범위한 EV 채택을 수용하는 데 필요한 실제 인프라에서 불필요하고 비용이 많이 드는 방해 요소가 되고 있다는 점을 걱정합니다."라고 말합니다.

“핵심적으로 향후 몇 년 동안 수십만 개의 새로운 공공 충전기를 설치하는 것은 새로운 기술에 대한 오래된 인프라 요구 사항을 가정하는 것입니다. 사람들은 자동차에 주유 펌프가 필요하다고 생각하며, 공용 급속 충전기는 EV의 주유 펌프와 동일합니다. 따라서 휘발유 자동차를 교체하려면 충전소가 많이 필요할 것으로 생각됩니다. 그러나 이것이 사실인지는 확실하지 않습니다. 왜냐하면 EV는 한 가지 중요한 면에서 휘발유 자동차와 같지 않기 때문입니다. 일반적으로 휴대폰처럼 밤새도록 집에서 편리하고 쉽게 충전할 수 있습니다.”

교육이 부족하다

제조업체와 딜러는 이러한 차이를 강조할 필요가 있다고 그는 말합니다. 우리는 T-Mobile 매장의 Apple에서 스마트폰을 충전하기 위해 시내를 가로질러 운전하지 않습니다. 그런데 대부분의 충전 요구 사항이 집에서 처리되는데 왜 굳이 공공 충전기를 찾으려고 애쓰겠습니까? Gordon은 아파트 및 콘도 거주자들이 전기 자동차를 충전할 장소를 찾는 데 도움이 필요하다는 점을 인정하지만 건물 소유자에게 충전 장비를 추가하도록 장려하는 것이 모든 주유기를 EV 충전기로 교체하는 것보다 비용 효율적일 것이라고 생각합니다.

미국에 500,000개의 충전기가 필요하다는 생각은 어떻게 탄생했나요? (Biden 계획은 원래 1만 명을 위한 것이었습니다). “처음부터 500,000만 또는 XNUMX만 개의 충전기가 필요하다는 현재의 합의에 어떻게 도달했는지 이해하는 것이 중요합니다.”라고 Gordon은 말합니다. “이 주장은 선임 분석가인 Asad Hussain의 말에 가장 잘 요약되어 있습니다. 피치 북, 말했다 뉴욕 타임스. "EV 구입에 대해 고민하고 있는 사람과 이야기를 나누면 가장 먼저 떠오르는 우려 사항은 주행 거리에 대한 불안입니다."

그러나 주행 거리에 대한 불안은 서로 다르지만 관련된 두 가지 우려, 즉 차량 주행 거리와 공공 충전 이용 가능성으로 구성됩니다. “이 두 가지 우려 사항 모두에서 높은 순위를 차지했습니다. 컨슈머 리포트 EV 채택에 대한 장벽에 대한 조사. 따라서 업계 전문가들은 공공 충전 가용성이 부족하여 사람들이 EV를 구매하지 않을 것이라고 말하는 경우, 공공 충전을 더 많이 구축하면 더 많은 사람들이 EV를 구매할 것이라고 결론을 내립니다."

반드시 그렇지는 않습니다

마크 트웨인은 이렇게 말했습니다. “당신이 모르는 것이 당신이 아는 것만큼 당신에게 해를 끼치지는 않을 것입니다. do 그게 사실이 아니라는 걸 알아요.” Gordon은 이렇게 말합니다. “이 논리의 문제는 다음과 같은 사람들을 위한 인프라 시스템을 구축한다는 것입니다. 하지 그것을 사용하는 사람들을 위해서가 아니라 그것을 사용하십시오. 실제로, 공공 충전 가용성의 부족, 보다 일반적으로 주행 거리에 대한 불안은 대부분의 EV 소유자에게 큰 관심사가 아닙니다. 알고 보니 사람들은 자신이 일반적으로 운전하는 마일 수와 공용 충전기가 필요한 빈도를 지나치게 과대평가하고 있는 것으로 나타났습니다.”

Gordon은 이렇게 주장합니다. “설문조사와 연구에 따르면 대부분의 EV 충전이 집, 진입로나 차고에서 수행되는 것으로 반복적으로 나타났습니다. 컨슈머 리포트 집에서 충전할 수 있고 주행 거리가 약 250마일인 자동차를 소유한 EV 소유자는 집에서 충전의 92%를 수행할 수 있으며, XNUMX년에 평균 XNUMX번만 공용 충전기를 방문할 수 있다는 사실을 발견했습니다. 실제로 이는 EV 소유의 주요 이점 중 하나입니다. 올해 초 AutoNation CEO Mike Jackson은 다음과 같이 말했습니다. CNBC, '그들이 [EV 소유자]가 좋아하는 것은 다음과 같습니다. 그들은 전기 자동차를 구입하고 우리에게 '무엇이 좋은지 아세요? 다시는 주유소에 갈 필요가 없어요.'”

신중하고 표적화된 정책

미국에 정말로 필요한 것은 신중하고 표적화된 정책이다. “EV 충전 인프라의 격차, 즉 품질과 양 모두의 격차는 현실이지만, 그 격차가 결국 엄청난 숫자로 채워지기를 바라면서 전국에 수십만 대를 뿌리는 벅샷 정책으로는 해결되지 않을 것입니다. 이러한 접근 방식은 국가의 한심한 대중 교통이나 철도 인프라 업그레이드와 같은 다른 중요한 인프라 요구 사항에 지출될 수 있는 수백억 달러의 세금을 낭비할 가능성이 있을 뿐만 아니라 가장 큰 용도를 선택하지도 못할 수도 있습니다. EV 충전 문제부터 시작해야 합니다.”라고 Gordon은 썼습니다.

바이스 곳곳에 레벨 3 DC 고속 충전기를 많이 설치하는 것이 지혜로운지 의문이 듭니다. 우선, 레벨 2 충전기보다 비용이 몇 배 더 비싸므로 사용 가능한 자금이 더 빨리 소진됩니다. 또 다른 예로, 그들이 제공하는 전기 비용은 대부분의 운전자가 밤새 집에서 자동차를 충전하기 위해 지불하는 것보다 XNUMX~XNUMX배 더 비쌉니다. 고속 충전은 때때로 필요할 수 있지만 대부분의 운전자에게는 XNUMX년에 몇 번만 발생합니다.

고속 충전기 엄청나게 에너지 집약적이다. 전기차 충전 전문기업 EVgo로서 백서에 설명되어 있음, 50kW 충전기 35개가 있는 DCFC 충전소 35개의 에너지 소비량은 150%의 시간 동안 사용되며, 이는 미국 단독 가구 100가구에 전력을 공급하는 데 필요한 양의 연간 에너지를 사용합니다. 동일한 활용률로 350개의 230kW 충전기를 사용하려면 XNUMX가구의 전력이 필요합니다. 마지막으로 XNUMXkW 충전기 XNUMX대는 약 XNUMX가구에 해당합니다. Gordon은 그렇게 많은 전력을 공급하면 실제로 수요를 충족하기 위해 화력 발전소에 대한 의존도가 높아질 수 있다고 우려합니다.

작동하는 충전기가 필요합니다

당신이 EV 하위 레딧 정기적으로 전기자동차 운전자들의 포스팅을 연달아 찾아볼 수 있습니다. 파손되거나 더러워지거나 작동하지 않는 충전기가 있는 경우 매일. 최근 Plug In America 조사에서는 EV 소유자의 54%를 찾았습니다. 일반적으로 충전기가 파손되었기 때문에 공공 충전에 문제가 있다고 보고했습니다. “멀리서 회의적으로 EV를 바라보는 사람들이 원한다고 말하는 것이 아니라 EV 소유자가 실제로 사용하는 것에 초점을 맞추는 한, 미국은 곧 광범위한 EV 채택에 도달할 수 있는 실행 가능하고 달성 가능한 경로를 가지고 있습니다.”라고 Gordon은 말합니다. 아멘.

 

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/13/are-500000-public-chargers-the-answer-to-americas-need-for-more-electric-cars/

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