자동차 3곳이 여전히 수소연료전지차를 과시하는 이유는 무엇일까?

원래에 게시 에바 넥스.
By 찰스 모리스

주류 미디어에서 읽을 수 있는 내용에도 불구하고 배터리 전기 또는 수소 연료 전지 파워트레인 중에서 선택하는 것과 관련하여 과학은 매우 분명합니다. 수소 연료 전지는 일부 산업 공정에서 선택되는 기술일 수 있습니다. 또는 해상 운송 및 항공과 같이 전기화하기 어려운 운송 부문에 적합하지만 승용차에는 적합하지 않습니다. 에너지 저장 매체로서 H₂ 배터리보다 훨씬 덜 효율적입니다(22%, 73%, 하나의 분석), 이를 제공하려면 방대한 새 인프라를 구축해야 합니다. 연료 전지 차량의 장점인 더 긴 주행 거리와 빠른 주유 시간은 배터리 및 충전 기술의 개선으로 빠르게 침식되고 있습니다.

토요타 미라이 수소연료전지 EV. 사진: Kyle Field/CleanTechnica.

현재 생산되고 있는 수소의 대부분은 화석 연료로 만들어지고 상당한 탄소 배출을 발생시키는 "회색" 수소라는 점은 선데이에 있는 체리입니다.

다음의 주목할만한 예외를 제외하고 도요타, 현대및 BMW, 대부분의 자동차 제조업체는 승용차용 연료 전지를 포기했습니다. 혼다 2019년에 수건을 던졌고, GM 과 메르세데스 - 벤츠 2020년에 포기(다임러는 대형 차량용 연료 전지를 계속 개발하고 있습니다). 또한 2020년에는 폭스 바겐 배터리가 탁월한 선택인 이유를 자세히 설명하는 기사를 발표했습니다. 2020년 후반, 폭스바겐 단호하게 반박 더 많은 수소 자동차와 트럭을 요구하는 무역 그룹의 요구는 "무의미하다"고 합니다.

폭스바겐 그룹의 CEO인 허버트 디스(Herbert Dies)는 “수소차는 같은 거리에서 전기차가 필요로 하는 것보다 XNUMX~XNUMX배 더 많은 풍차에서 에너지를 필요로 하기 때문에 같은 거리를 여행하는 데 비용이 XNUMX~XNUMX배 더 든다”고 말했다. "그래서 점점 더 많은 제조업체가 연료 전지에서 멀어지고 있습니다."

그렇다면 왜 일부 자동차 제조업체는 여전히 수소 구멍에 돈을 쏟아 붓고 있습니까? 닉 캐리(Nick Carey)처럼 로이터, "그들은 정치적 바람의 변화가 균형을 수소 쪽으로 이동할 수 있다고 계산하면서 베팅을 헤지하고 있습니다."

수소 과대 광고의 대부분은 다음에서 비롯됩니다. 화석 연료 회사, 그리고 그들의 목소리는 정치권의 홀에서 크고 또렷하게 들립니다. 독일과 영국의 경찰은 이미 수소 기술에 상당한 투자를 약속했으며 바이든 대통령의 인프라 계획에는 경질 가스 자금도 포함됩니다. 모든 정치적 성향의 정치인에게 수소는 탄소 배출을 줄이기 위한 조치를 취하는 것처럼 들리도록 하는 동시에 석유와 가스(및 선거 자금)를 계속해서 흐르게 하는 매력적인 절충안으로 보일 수 있습니다.

자동차 제조업체는 정치 및/또는 패션이 얼마나 자주 과학을 이길 수 있는지 잘 알고 있으며 "스컹크 작업"에서 모든 기술 옵션을 유지한 오랜 역사를 가지고 있습니다.

[포함 된 콘텐츠]

전통적인 자동차 제조업체가 수소 연료 전지에 계속 집착하는 모습(YouTube: 로이터)

BMW는 독일 정부가 부분적으로 자금을 지원하는 프로젝트인 X5 SUV를 기반으로 한 프로토타입 수소차를 개발했습니다. 이 자동차 제조업체는 100년에 2022대의 테스트 차량을 구축할 계획이며 2030년까지 시장에 모델을 준비할 수 있습니다.

회사의 연료 전지 자동차 프로그램을 이끌고 있는 BMW 부사장 Jürgen Guldner는 "이 기술(기술)이 정치에 의한 것이든 수요에 의한 것이든 간에 우리는 제품을 준비할 것입니다."라고 말했습니다. 로이터.

일반적으로 수소를 거부한 다른 자동차 제조업체들은 옵션을 열어두고 있습니다. 수소를 꺼리는 폭스바겐 그룹의 일원인 아우디의 대변인은 이렇게 말했습니다. 로이터 연료 전지를 연구하는 100명의 엔지니어 팀이 있으며 몇 대의 프로토타입 자동차를 제작했습니다. 메르세데스의 소식통은 말했다. 로이터 유럽연합 집행위원회나 미래의 독일 정부가 수소차에 대한 지원을 늘리면 회사가 연료 전지 구동 SUV인 GLC F-CELL을 쉽게 부활시킬 수 있을 것이라고 밝혔습니다.

한편, 중국에서는 수소 동력 SUV를 개발할 계획인 Great Wall Motor를 비롯한 여러 자동차 제조업체가 연료 전지 자동차를 개발하고 있다고 합니다. 로이터.

다행스럽게도(또는 불행하게도 "수소가 행진하고 있는" 군중의 일부인 경우) 자동차 제조업체의 연료 전지 업적은 플러그인 추구에 비해 매우 중요하지 않습니다. BMW 그룹은 세계 XNUMX위의 플러그인 자동차 판매대국이고 현대는 XNUMX위입니다. EV- 볼륨). 심지어 배교 도요타 연료 전지보다 훨씬 더 많은 플러그인 파워트레인을 판매하고 있으며 엔지니어들은 조용히 여러 EV 프로젝트를 진행하고 있습니다.

BMW의 Guldner는 현재 연료 전지가 소비자 차량에 사용하기에는 너무 비싸다는 점을 인정합니다. 그는 말한다 로이터 수소 모바일은 BMW의 배터리 전기 모델에 "상보적"이 될 것입니다. “미래가 제로 배출이 될 때 우리는 하나보다 두 가지 답을 갖는 것이 낫다고 믿습니다.”

CleanTechnica의 독창성을 인정하십니까? 고려하는 것을 고려하십시오 CleanTechnica 회원, 후원자, 기술자 또는 대사 — 또는 후원자 Patreon.