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2021년: 보잉 737 MAX의 부활

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2021년은 회복의 해였지만 보잉 737 MAX 항공기 제품군에 부활의 해이기도 했습니다. MAX의 서비스 복귀 속도가 빨라지면서 주문도 늘어났고 항공사에서 항공기를 사용하는 방식도 빨라졌습니다. 737 MAX가 일정과 하늘로 다시 돌아오면서 네트워크 계획 및 무대 길이에서 737 MAX의 성능과 유연성이 빛을 발했고 737 MAX의 다용성이 큰 주목을 받기 시작했습니다.

보잉 737 MAX
2021년은 인기 있는 보잉 737 제품군의 차세대 보잉에게 부활의 해였습니다. 사진: 게티 이미지

보잉 737 MAX 주문의 큰 해

737 MAX 부활의 일부는 새로운 항공기 주문에서 비롯되었습니다. 보잉은 749년에 737 MAX 제품군 전체에서 2021개의 총 신규 주문을 기록했습니다. 보잉의 주요 업적은 가장 작은 75-737에서 가장 큰 7-737에 이르기까지 다양한 종류의 주요 변형 각각에 대해 10개 이상의 주문을 기록한 것입니다. 항공사.

749개의 총 주문량 중 여러 항공사가 주요 항공기를 주문했습니다. 몇몇은 옵션을 행사하거나 증분 신규 주문을 함으로써 초기 2021년 주문에 대한 후속 조치를 취하기도 했습니다. 여러 변형에 대한 여러 주문.

United Airlines는 MAX의 최고 고객이었습니다. 2021년에 이 항공사는 무려 258대의 새로운 737 MAX 항공기를 주문했습니다. 여기에 포함된 헤드라인을 장식하는 "United Next" 계획에 따라 200개 25월에 공개되었습니다. 또한 737월에 10개를 주문했고 XNUMX년 내내 증분 주문을 했습니다. 여기에는 XNUMX MAX XNUMX의 일부가 될 대형 주문이 포함되었습니다. 게이지를 늘리는 항공사의 전략.

유나이티드 맥스 8
United는 2021년 최대 MAX 고객이었습니다. 사진: Getty Images

주요 항공기 주문 목록의 다음은 보잉 737을 운영하는 사우스웨스트 항공이었습니다. 147년에 2021개의 MAX를 주문한 이 항공사는 주로 함대 갱신 및 확장 목표의 일부가 될 737 MAX 7에 집중했습니다. 여기에는 옵션을 행사하여 여러 차례의 증분 주문이 포함되었습니다. 사우스웨스트항공은 옵션을 계속 검토하고 있지만 항공사의 일부 논평에서는 옵션을 행사하지 않을 가능성이 더 높다고 지적합니다.

미국 이외의 지역에서는 인도 스타트업 아카사, 보잉 72 MAX 항공기 737대 주문, 가장 큰 저가 항공사 중 일부가 전통적으로 보잉보다 에어버스를 편들었던 인도 시장에서 미국 항공기 제조업체에게 승리를 안겨주었습니다.

임대인도 737년 2021 MAX에 주목했습니다. 777 파트너 총 68대의 MAX 제트기를 주문했습니다. 이 항공기 중 일부는 플레어 항공사, 캐나다의 저비용 항공사이며 항공기를 조종할 수 있는 기회에 대해 흥분하고 있습니다.

미국에서 보잉은 또한 알래스카 항공과 Allegiant로부터 주요 주문을 수주했습니다. 알래스카는 57년에 총 2021대의 MAX 제트기를 주문했습니다. 여기에는 주문을 확정하다 2020년 XNUMX월에 발표되었으며 몇 라운드의 증분 옵션을 제공합니다. 반면 Allegiant는 50대의 항공기를 주문했습니다. 보잉은 2021년 말 직전 미국의 초저가 항공사로부터 첫 주문을 받았습니다. 보잉, 수주 항공사의 다음 성장 및 항공기 갱신에 동력을 제공합니다.

2021년: 보잉 737 MAX의 부활
알래스카는 57년에 총 2021대의 MAX 제트기를 주문했습니다. 사진: Vincenzo Pace | 단순 비행

보잉 737 MAX의 중요성 증가

주문은 고객 요구에 대한 이야기를 말하지만 항공사는 항공기를 어떻게 사용했는지에 대해 이야기하며 제트기의 가장 중요한 측면 중 일부를 보고 있습니다. 미국을 자세히 살펴보면 여러 항공사가 MAX에 대한 감사의 말보다 더 많은 것을 보여주었습니다.

예를 들어 American Airlines는 MAX를 다시 서비스한 최초의 항공사 중 하나였으며 착륙이 끝난 후 배송을 시작했습니다. Cirium의 데이터에 따르면 2021년 588월 American Airlines는 737 MAX로 90,366,392회의 상업 비행을 했으며 110,000개의 ASM(사용 가능한 좌석 마일)을 기록했습니다. ASM은 용량의 산업 메트릭입니다. 아메리칸 항공은 12회 이상의 비행과 2021억 대의 ASM 중 XNUMX년에 아메리칸 항공의 운항에서 MAX가 차지하는 비중이 매우 낮습니다.

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737 MAX는 American의 마이애미 운영의 핵심 부품입니다. 사진: 빈첸조 페이스 | 단순 비행

4,563월이 되자 상황이 달라졌다. 아메리칸 항공은 737 MAX로 956편의 비행을 계획했으며, 4.5억 XNUMX만 ASM을 약간 넘으며, 이는 항공사 전체 수용 능력(지역 운영 포함)의 약 XNUMX%에 해당합니다. 그러나 마이애미에 있는 American의 주요 MAX 허브 중 하나를 자세히 살펴보면 이야기가 조금 바뀝니다.

1,970월에 American은 마이애미에서만 395개의 MAX 항공편을 예약하여 18.7억 18.6만 개 이상의 ASM에 도달했습니다. 전체 운영의 비율로 MAX는 항공편의 XNUMX%를 비행했으며 마이애미에서 항공사 용량의 XNUMX%를 차지했습니다. 이것의 또 다른 매우 흥미로운 측면은 American이 XNUMX월에 마이애미에서 MAX를 비행한 곳을 보는 것입니다.

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마이애미에 있는 American의 737 MAX 8 네트워크는 비행기가 다양한 임무를 수행하는 것을 봅니다. 사진: 시리움

사우스웨스트 항공은 보잉 737 MAX에 큰 돈을 걸었습니다. 737월에 MAX로 비행을 재개했다. 그러나 8,458월까지 새로운 MAX 제트기의 인도와 기타 개발로 Southwest는 네트워크에서 1.5 MAX의 사용을 늘릴 수 있었습니다. Cirium의 데이터에 따르면 사우스웨스트는 8.5월에 12.9회의 MAX 비행을 했으며 XNUMX억 개 이상의 ASM에 도달했습니다. 이는 항공사 전체 항공편의 약 XNUMX%에 해당하지만 전체 용량의 XNUMX%에 해당합니다.

Southwest Airlines는 737 MAX의 이점을 반복적으로 강조했지만 737 MAX에 대한 항공사의 전반적인 만족도를 입증하는 시장 중 하나는 하와이입니다. 50.8월에 하와이에 도착하는 항공편의 737%가 8 MAX에 예정되어 있었지만 MAX 62.5은 ASM에 의해 전체 용량의 XNUMX%를 차지했습니다. 이는 주로 Southwest가 하와이로 가는 네트워크에서 MAX를 사용한 방식 때문이었습니다.

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사우스웨스트의 하와이 노선은 보잉 737 MAX를 이용합니다. 사진: 시리움

그렇지 않습니다. 사우스웨스트가 하와이로 항공기를 많이 사용했다는 사실은 필연적으로 놀라운 일입니다.. 737-800과 같은 일부 항공기는 여전히 일부 항공편을 하와이로 운항하고 더 많은 섬 간 비행을 수행하지만, MAX 8은 사우스웨스트가 라스베가스 및 피닉스와 같은 일부 대규모 기지에서 하와이로 확장할 수 있게 한 것입니다. .

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사우스웨스트는 주로 하와이 노선에 MAX를 사용했습니다. 사진: 빈첸조 페이스 | 단순 비행

하와이로 항공기를 많이 사용한 또 다른 항공사는 알래스카 항공입니다. 시애틀에 기반을 둔 이 항공사는 서해안 전역에 허브를 가지고 있지만 사우스웨스트와 마찬가지로 MAX는 알래스카에서 하와이로 가는 네트워크에서 상당한 역할을 했으며 알래스카가 XNUMX월에 MAX 운영을 시작한 이후 점진적으로 성장했습니다.

648월에 알래스카는 MAX에서 2편의 비행을 계획했습니다. Cirium에 따르면 항공기는 전체 수용인원의 약 4.3%를 차지했지만 이는 항공사 출발의 737%에 불과했습니다. 주목할만한 것은 하와이의 MAX입니다. 9 MAX 19.3는 알래스카의 하와이 출발/도착 정기 항공편의 20.9%, 수용 인원의 약 XNUMX%를 비행했습니다.

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737년 9월 알래스카의 2021 MAX XNUMX 네트워크. 사진: Cirium

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다음 장: 장거리 일정

737 제품군은 단거리 협동체 항공기로 더 잘 알려져 있지만, 737 제품군의 차세대는 최신 기술을 활용하여 여러 항공사에서 보여주듯 이전 세대의 737보다 더 멀리 날 수 있습니다.

이전 세대 항공기를 포함하여 737을 추진한 한 항공사는 파나마의 코파항공. Copa는 주요 장거리 노선에 737 MAX를 도입했습니다. 15월에 MAX는 예정된 비행의 25%를 차지했지만 ASM의 XNUMX%를 차지했는데, 이는 주로 Copa의 장거리 노선에서 널리 보급되었기 때문입니다.

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Copa의 2021년 9월 MAX XNUMX 네트워크. 사진: 시리움

MAX 9는 파나마시티에서 몬테비데오, 파나마시티에서 샌프란시스코, 파나마시티에서 부에노스아이레스까지의 스테이지 길이 상위 XNUMX개를 포함하여 Copa의 최장거리 노선을 다수 운영했습니다. 이러한 비행 중 일부는 블록 타임이 거의 XNUMX시간으로 늘어나 장거리 구간에 해당합니다.

장거리 노선에서 MAX를 활용한 또 다른 항공사는 플라이 두바이. 두바이에 기반을 둔 항공사는 MAX의 광범위한 네트워크 범위를 보유하고 있으며 두바이의 허브에서 가깝고 먼 노선에서 비행기를 운항합니다(헬싱키 행 노선에서 항공기 보급 참고).

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플라이두바이의 광범위한 MAX 네트워크. 사진: 시리움

이러한 장거리 MAX 노선 중 일부는 착륙 직전에 작동했지만 2021년은 전 세계적으로 MAX의 부활을 표시했습니다. 거의 모든 주요 운항이 항공기 유형으로 비행을 재개하면서 MAX가 가장 원하는 내로우바디 항공기 중 하나가 된 이유를 보여주었습니다. 모든 항공사가 동일한 방식으로 항공기를 사용한 것은 아니지만 750년에 거의 2021개의 총 신규 주문과 항공기가 운항하는 방대한 노선의 조합은 제품군이 얼마나 강력한지, 항공기의 유연성 및 다용성을 보여줍니다. .

보잉 737 MAX 윙렛 게티
보잉의 737 MAX 제품군은 많은 잠재력을 가지고 있으며 2021년은 시작에 불과했습니다. 사진: 게티 이미지

MAX의 이야기는 끝나지 않았습니다. 2022년에 더 많은 항공기가 인도됨에 따라 항공사는 MAX를 사용할 더 많은 방법을 모색하고 있습니다. 예를 들어, 내년 여름 WestJet은 737 MAX 8 항공기를 사용하는 대서양 횡단 네트워크의 상당 부분. 요컨대 2021년은 MAX 제품군의 부활을 의미하지만 2022년 이후에는 전 세계에서 비행기가 사용되는 방식이 계속해서 진화할 것입니다.

출처: https://simpleflying.com/2021-the-resurgence-of-the-boeing-737-max/

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