세계 최고의 플러그인 전기차 20대 - 2021년 XNUMX월

글로벌 플러그인 차량 등록은 114년 2021월에 2020년 516,000월에 비해 7.7% 증가하여 XNUMX대(또는 전체 자동차 시장의 XNUMX% 점유율)를 기록했습니다. 이는 플러그인 시장에서 세 번째로 좋은 달이 되었으며 XNUMX월이 또 다른 기록적인 달이 될 것으로 기대합니다.

완전 전기 자동차(BEV)는 71월 플러그인 등록의 67%를 차지했으며, 이는 현재까지의 총계(365,000%)를 약간 상회합니다. 총 5.4만XNUMX여대의 BEV가 등록돼 전체 자동차 시장의 XNUMX%를 점유하고 있다.

현재 YTD 집계가 3.5만 대를 넘고(기록적인 6.6% 점유율), 올해의 마지막 달이 전통적으로 강세를 보인 것을 알고 있기 때문에 플러그인 차량(PEV) 시장이 쉽게 추월하는 것을 보게 될 것입니다. 6 만 올해 7만대 달성, 이제 달성 가능성!

비교를 위해 2020년은 3.1만대로 마감되었습니다. 현재 칩 부족을 고려하면 나쁘지 않죠?

이미 유럽과 중국에서 혼란이 일어나고 있지만 내년에는 전 세계적으로 일관된 수준의 혼란을 겪을 수밖에 없으며, 이는 새로운 인센티브와 램프업 시작으로 인해 워프 속도로 진입함에 따라 미국 시장에서 부스트를 받을 것입니다. 여러 전기 픽업 트럭의.

그렇긴 해도 3월은 글로벌 수준에서 두 자릿수를 기록한 첫 번째 달이 되어야 합니다(그리고 처음으로 XNUMX만 개를 돌파한 것은?). XNUMX대 주요 시장(중국, 유럽, 미국) 모두 기록적인 달이 예상되기 때문입니다.

미래는 COVID 전염병의 발전, 경제 회복, 칩(및 배터리) 부족에 크게 좌우될 것이지만, 어떤 일이 일어나더라도 많은 레거시 OEM이 현재 플러그인 제공을 우선순위에 두고 있기 때문에 플러그인이 시장 점유율을 계속 높일 것으로 예상합니다. 화석 연료 모델은 미래의 BEV 기반 자동차 시장에서 생존을 보장하기 위해 빠르게 성장하는 플러그인 시장에 발을 들여야 한다는 것을 알고 있기 때문입니다.

모델 순위에서 Wuling Mini EV는 2개월 연속 베스트 셀러 상을 수상했으며, 소형 4인승이 처음으로 월간 1위를 반복했습니다. 이는 기록적인 41,188명의 등록 덕분입니다. 또한 국내 최초의 베스트 셀러 타이틀을 획득했습니다. 전체 XNUMX월의 중국 자동차 시장, 케이크 위의 장식.

#2 Tesla Model Y는 #3 Model 3을 5,000대 이상 앞질렀고, 세단은 XNUMX월에 전년 동기 대비 두 번째 연속 감소를 경험했습니다.

연단에서 폭스바겐 ID.4는 기록적인 13,043개의 등록을 기록한 급증하는 BYD Qin Plus PHEV에 의해 패배했으며 중형 중국 모델의 BEV 버전도 증가했습니다(기록 10대로 7,633위였습니다. ), 두 버전을 모두 합하면 놀라운 총 20,676개의 등록이 이루어졌습니다. 배송 증가가 언제 어디서 끝날지 궁금합니다. BYD midsizer가 Model 3와 정면으로 대결하는 최초의 제품이 될까요?

다른 곳에서는 기록적인 점수를 기록한 여러 중국 모델에 대한 언급이 있습니다. 12 20월 XNUMX대 중국 모델, 그들 중 7 기록 점수와 함께. 앞서 언급한 Wuling Mini EV 외에도 BYD Qin Plus PHEV 및 BYD Qin Plus BEV, #6 Li Xiang One, #7 SAIC Clever EV, #8 BYD Song Pro PHEV 및 #15 XPeng P7이 모두 기록적인 점수를 기록했습니다.

전통적인 OEM 진영에서 하이라이트는 #9 Volkswagen ID.3으로 2021년 8,025대의 등록으로 최고의 결과를 얻었으며 최근 #17 Ford Mustang Mach-E와 #18 Hyundai Ioniq 5가 계속 빛났습니다. #13 Jeep Wrangler PHEV는 계속해서 깊은 인상을 남겼고 이 상위 20위 안에 드는 레거시 OEM의 유일한 PHEV였습니다. Stellantis는 카리스마 넘치는 모델의 PHEV 버전으로 금을 쟁취한 것 같습니다. 랭글러는 정말 말이 필요 없습니다.

상위 20위 외에 Hozon의 Neta V(4,611대) 또는 Leap Motor T03(4,409대)과 같이 양산 단계에 있거나 BYD Yuan EV( 4,784대). 곧 상위 20위 안에 들 것으로 기대합니다.

YTD 테이블에서 이달의 등반은 BYD Qin Plus PHEV로 8계단 뛰어 9위에 올랐으며 BYD 중형차는 곧 풀 사이즈 Li Xiang One과 함께 달릴 예정입니다. 요트 5위를 차지한 SUV.

Wuling Mini EV의 예상치 못한 성공부터 최근 BYD 배터리로 인한 급증까지 중국 EV 산업의 현재 순간에 대해 몇 가지 성공 스토리가 있지만 가장 인상적인 스토리는 제조업체 Li Auto입니다. 리 시앙 원. 할 모든 것을 갖추고 있었다 지원 잘 가십시오: 미디어 친화적인 EV 신생 기업이 아니었고(그리고 우리 모두는 그곳에서 브랜드 구축이 얼마나 중요한지 알고 있습니다), 유일한 모델은 비싸고 큰 SUV였으며, 중국 브랜드는 하이 엔드에서 고전하는 것으로 알려졌습니다. 더군다나 다른 사람들이 이미 포기하고(GM, BMW) 구식으로 여겨졌던 기술(EREV)을 사용하고 있었습니다.

그러나 여기에서 Li Xiang은 플러그인 시장*에서 베스트 셀러 풀사이즈 모델이 되는 과정에 있으며 내년에 이길 모델이 될 것입니다. 그래서 Tesla, Lucid, Mercedes, Audi, BMW에게 보내는 메시지: 잘 알려지지 않은 이 중국 모델은 카테고리의 핵심입니다. 풀 사이즈 카테고리에서 금메달에 도달하려면 그것을 이겨야 합니다.

이기는하지만, BYD Han의 BEV와 PHEV 버전을 합친다면 대형 세단은 계속해서 풀사이즈 카테고리 베스트 셀러가 될 것이다. 그리고 PEV 게임의 상위권에 있는 두 지도자가 중국인이라는 것을 알고 있습니다.

다른 곳에서는 만리장성의 ORA Black Cat이 10월 좋은 실적 덕분에 18위에 올랐고, 또 다른 중국 소형 EV인 SAIC의 Roewe Clever EV가 XNUMX위에 합류하여 현재 중국에서 도시 EV의 인기를 강조했습니다. (“천만에요”라고 Wuling이 말합니다).

새로운 얼굴에 대해 말하자면, Ford의 새로운 BEV 베이비인 Mustang Mach-E가 #20에서 테이블에 합류하여 상위 20위 안에 두 개의 Ford가 이름을 올렸습니다. 미국 브랜드는 상위 4위 안에 하나 이상의 모델을 보유한 20번째 자동차 제조업체가 되었습니다. , Tesla(Model Y 및 Model 3), Volkswagen(ID.3 및 ID.4) 및 BYD(Han EV 및 Qin Plus PHEV)가 있습니다. 나쁘지 않은 회사.

상위 20위 외에 떠오르는 XPeng P7을 언급해야 합니다. XPeng P1,000은 상위 20위보다 약 10대 낮고 곧 테이블에 합류해야 YTD 상위 20위의 XNUMX(!) 중국 모델이 될 것입니다.

BYD, 제조업체 경쟁에서 (또) 우승

BYD는 61,014월에 334명의 등록(+2% YoY!)을 기록하며 다시 한 번 자체 기록을 경신했습니다. 이로써 3년 연속 월간 레이스에서 Tesla를 이겼습니다. 심천 자동차 제조업체의 끝없는 기록 행진이 계속됨에 따라 Tesla는 QXNUMX 타이틀 경쟁에서 약간의 싸움을 할 수도 있습니다.

#3 SGMW도 5월에 기록을 세웠는데, 이는 주로 Wuling Mini EV의 강력한 성능에 힘입어 모회사인 SAIC(#21,766, XNUMX개의 등록)의 강력한 결과에 추가되었습니다. 그것은 Shanghai Auto를 이달의 승자 중 하나로 만들었습니다.

Toyota는 9,748월에 RAV191 PHEV 덕분에 4대(+17% YoY)를 등록하여 깊은 인상을 남겼습니다. 그러나 가장 놀라운 것은 9,433위의 Li Xiang(18대의 등록 기록)과 XNUMX위의 Jeep이었습니다. Wrangler PHEV의 성공 덕분에 Stellantis'가 되었습니다. 다음 큰 일. 다가오는 Grand Cherokee PHEV가 상위 20위권을 통합하는 데 도움이 될까요? 베스트 셀러 스텔란티스 브랜드 상태?

또한 XPeng이 상위 20위 안에 들었다는 사실도 언급할 가치가 있습니다. Renault는 19위에 불과했습니다. Nissan은 어디에도 없습니다.

YTD 테이블에서 떠오르는 BYD는 #4 Volkswagen과 거리를 두었고 이제 겨우 8,000대 앞서 있는 은메달리스트 SGMW에 가까워지고 있습니다. 다음 달에는 BYD가 이를 능가할 것으로 예상됩니다.

현대는 웃을 이유가 있었다. 한국 자동차 회사는 르노가 11위에 오르는 느린 달의 혜택을 받고 있는 반면, 13위인 도요타는 현재 프랑스 자동차 회사에 700대 미만입니다. 따라서 XNUMX월에는 더 많은 위치 변경이 있을 수 있습니다.

나머지 위치 변경은 작은 Black Cat의 강력한 성능 덕분에 현재 #15인 Great Wall에서 나왔습니다.

다른 곳에서 #19 Changan은 #600 NIO보다 약 18대 뒤쳐져 있으며, 이 스타트업 브랜드의 최근 실적은 기대치(칩 부족?)와 일치하지 않으며, 몇몇 자동차 제조업체가 정상 바로 밖에서 성장하고 있기 때문에 중기적으로 상위 20위 안에 드는 위험이 있습니다. #20 Li Xiang(21K 단위), #48.2 Jeep(22K) 및 #48 XPeng(23K)과 같은 46.3입니다.

OEM별로는 Tesla가 13%의 점유율로 전년 대비 5% 감소하여 선두를 달리고 있으며 SAIC(12%)와 Volkswagen Group(11%)이 그 뒤를 잇고 있습니다.

이제 Tesla의 황소와 Tesla의 숏컷이 Tesla의 점유율에 대해 서로의 목을 겨누기 전에 Tesla가 상당한 시장 점유율을 상실한 것은 사실이지만 이는 자연스러운 일이며 제조업체가 추락. 플러그인 시장이 성숙해짐에 따라 시장 리더가 자신의 점유율이 잠식되고 시장이 더 균형을 이루는 것을 보는 것은 당연합니다.

실제로 YTD 표의 상위 20개 브랜드 중 실제로 획득 YoY를 공유합니다. 하나는 SGMW입니다. 12개월 전에 Wuling Mini 열풍이 막 시작되고 있었고 다른 하나는 BYD가 우승했기 때문입니다. 매머드 1년 6월 2020%에서 오늘 7%로 XNUMX% 포인트 점유율.

대부분의 브랜드는 지난 12개월 동안 점유율을 잃었고, 일부 경우에는 2년 전의 절반(4%) 점유율을 차지한 Renault와 같이 극적으로 점유율을 잃었습니다. 다른 사람들은 #6 Volkswagen, #13 Mercedes, #16 Toyota, #XNUMX Ford와 같이 작년의 점유율을 유지하게 되어 기쁩니다.

이제 EV 전환이 완전히 통합되면 이러한 위치가 동일하게 유지됩니까? 잘 모르겠지만 경쟁이 치열해서 새로운 EV 주문 보다 치열하다 오래된 ICE 주문 (EV 스타트업 외에도 중국의 일반 자동차 제조업체에서 EV로 수출하는 브랜드의 부상도 고려해야 함) 여러 OEM(Honda, Mazda, Jaguar Land Rover)의 운명에 대해 궁금해해야 합니다. , 스즈키 등) 및 다른 회사(Toyota, Renault-Nissan, General Motors)의 미래 관련성.