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혼다, 2024년 수소 구동 CR-V 출시

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최초의 장거리 배터리 전기 자동차를 출시하는 것과 거의 동시에 Honda는 인기 있는 CR-V의 완전히 새로운 수소 구동 버전을 출시할 계획입니다. General Motors와의 합작 투자의 일부입니다.

2024 혼다 CR-V FCEV 엔진 REL
2024 혼다 CR-V는 연료 전지 전기 자동차로 제공됩니다.

초기 판매 목표는 처음에는 연간 약 2,000대로 소소하지만 일본 자동차 제조업체는 60,000년까지 CR-V FCEV의 수요를 2030대까지 늘릴 계획입니다. "2030년대 후반까지 연간 수십만 대."

"수소는 탄소 중립을 달성하는 데 특히 중요한 역할을 할 것입니다. "이 시스템을 통해 우리는 더 낮은 비용, 높은 내구성 및 향상된 저온 저항을 위해 노력해 왔습니다."

리필 가능한 배터리

2017 혼다 클라리티 FCV
수소 구동 FCV는 미국 시장에 진출한 최초의 Honda Clarity 모델이었습니다.

연료 전지는 바퀴에 동력을 공급하기 위해 EV와 동일한 전기 모터에 의존하기 때문에 "리필 가능 배터리"라고도 합니다. 그러나 배터리 대신 FCEV는 연료 전지 스택이라는 기술을 사용합니다. 가장 기본적으로 이러한 장치는 백금과 같은 촉매가 있는 상태에서 대기의 수소 가스와 산소를 결합합니다. 이는 차량의 모터 구동 시스템에 전원을 공급하는 데 사용되는 전자를 제거합니다. 한편 유일한 배기 가스는 수증기입니다.

Honda는 연료 전지 기술의 초기 지지자였으며 2016년 수소로 구동되는 Clarity 출시. 하지만 그것은 세단을 떨어 뜨렸다 2021년 모델 연식 말에 새로운 버전을 선보일 것으로 예상되었습니다. 대신 가장 인기 있는 제품군인 CR-V의 옵션으로 이 기술을 다시 가져올 계획이다.

비용 절감

2023 Cadillac Lyriq - H2 발전기 충전
GM은 미디어 드라이브 이벤트 동안 캐딜락 가사를 충전하기 위해 연료 전지를 사용하는 오랜 역사를 가지고 있습니다.

의미심장하게도 자동차 회사는 차세대 연료 전지 시스템의 비용을 XNUMX/XNUMX로 줄였으며 이는 수소를 이전 Clarity보다 훨씬 저렴하게 만들어 매력을 높였다고 말했습니다.

Honda는 성명에서 "이러한 상당한 비용 절감은 전극에 대한 혁신적인 재료의 채택, 셀 밀봉 구조의 발전, 지원 장비의 단순화("식물 균형") 및 생산성 향상을 포함한 다양한 조치에 의해 달성되었습니다. .

다른 장점

“또한 내부식성 소재를 적용하고 열화 억제를 제어하여 시스템의 내구성을 두 배로 늘렸으며 내한성도 크게 높였습니다.”

연료 전지 기술의 지지자들은 또 다른 장점을 지적합니다. 연료 전지 차량이 제공할 수 있는 상대적으로 긴 범위, 일반적으로 경량 가스 한 탱크당 300~400마일입니다. 일부 전기 자동차는 충전하는 데 XNUMX시간 이상 걸릴 수 있지만 FCEV 충전은 가스 구동 차량에 연료를 공급하는 데 걸리는 시간과 거의 동일합니다.

사회 그래픽 REL을 위한 수소

CR-V에 들어가는 연료 전지 시스템은 2013년에 발표된 Honda-GM 합작 회사의 오랫동안 기다려온 제품입니다. 이 파트너십은 이미 수소 동력 모바일 발전기 라인을 출시한 디트로이트 자동차 제조업체에 성과를 거두었습니다.

초기 개척자

GM은 또한 수소 기술의 초기 선구자였지만 비자동차 응용 분야에 집중하기로 결정했습니다. 무엇보다도 기존의 디젤-전기 구동 시스템을 대체하기 위해 기관차에 연료 전지 시스템을 사용하는 방법을 연구하고 있습니다.

혼다는 성명서에서 "우주 공간에서의 사용을 구상하는 동시에 유사한 지상 옵션을 모색하고 있다"고 밝혔다. 사실, 연료 전지 기술은 아폴로 프로그램에서 처음으로 본격적으로 적용되어 지구를 왕복하는 유인 캡슐에 전력을 공급했습니다.

CR-V용 연료 전지 시스템은 디트로이트 교외에 있는 Honda-GM 합작 회사가 운영하는 공장에서 생산될 예정입니다. 차량 자체는 원래 Acura NSX를 처리하기 위해 제작된 특수 시설을 사용하여 오하이오 주 Marysville에서 조립됩니다. 그 슈퍼카는 최근에 단종되었습니다.

핵심 도메인 그래픽 REL의 연료 전지 판매 목표

경쟁

GM과 Honda는 연료 전지 공간에서 소수의 경쟁자를 보유하고 있습니다. 토요타와 현대는 현재 미국 시장에서 FCEV를 제공하고 있지만 판매는 연료를 사용할 수 있는 대부분 캘리포니아와 같은 소수의 지역으로 제한되어 있습니다. 급유 네트워크의 부족은 FCEV의 광범위한 채택에 가장 큰 문제 중 하나로 간주됩니다.

일부 지지자들은 이 기술이 상용차 시장에서 더 큰 발판을 마련할 것이라고 믿고 있습니다.

Toyota와 Hyundai는 모두 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 시제품 연료 전지 트럭을 운행하기 시작했습니다.

한편 스타트업 니콜라(Nikola)는 올해 말 첫 수소전기트럭 납품을 시작할 계획이다. 그리고 급유 네트워크를 만들기 위해 새로운 자회사를 설립했습니다.

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