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현실적인 미국 교통 전화화 계획, 1부: 무시할 수 없는 문제

시간

유럽과 아시아의 선진국들은 교통 전기화에 큰 진전을 보이고 있습니다. 충전소는 표준화되어 있을 뿐만 아니라 어디에나 있습니다. 노르웨이의 자동차 판매는 현재 85%가 플러그인 차량입니다., 전체 EV가 65%, 플러그인 하이브리드가 20%인 반면, 미국은 한 자릿수를 벗어나기 위해 애쓰고 있습니다. 미국의 최대 라이벌이기도 하지만 중국이 우리 엉덩이를 걷어차고 있다.

한편, 전국 여러 지역의 DC 고속 충전소보다 구입할 밴조를 찾는 것이 더 쉬울 것입니다. 믿을 수 없다면 Google 지도에서 직접 확인하고 결과를 Plugshare와 비교해 보세요. 우리는 그것을 알기 위해 무대에 Jeff Foxworthy가 필요하지 않습니다 우리는 빨갱이일지도 몰라.

물론, 밴조를 금지하는 것이 아니라 이 문제를 해결하기 위한 몇 가지 훌륭한 계획이 있습니다. Biden은 인프라 계획의 일환으로 500,000개의 스테이션(대부분 L2)을 설치하기를 원하며 우리는 정기적으로 여기와 같은 멋진 입법 희망 목록이 있습니다. CleanTechnica. 슬프게도, 이건 그냥 청구서야, 입법 과정을 거치지 못하고 행동으로 옮겨질 수도 없을 것 같습니다.

변화를 가져올 수 있는 실제 계획을 세우기 전에, 미국에서 일이 일어나지 않도록 하는 것이 무엇인지 살펴본 다음, 미국이 직면한 독특하고 멍청한 상황에 맞게 계획을 맞춤화해야 합니다.

연방 전기 자동차 조치에 대한 장벽

누구의 잘못인지 판단하고 아무것도 하지 않고 가만히 있기 전에, 일반 사람들이 EV에 대해 어떻게 생각하는지 좀 더 폭넓게 살펴보겠습니다. XNUMX~XNUMX주 전의 이 트윗은 좋은 시작입니다.

나는 이것이 어떤 게임쇼에서 나오는지조차 알 만큼 TV를 충분히 시청하지 않지만(별로 신경 쓰지도 않음) EV와 Tesla 팬덤 버블 외부의 사람들이 실제로 업계에 대해 무엇을 알고 있는지 보여줍니다. 저는 Men in Black에서 사용한 것과 동일한 K 척도를 사용하겠습니다.정확히는 거시기.” 배터리가 방전되면 모든 EV가 휘발유로 전환될 것이라고 생각하는 사람들을 많이 만났습니다. 최근 여행 중 기아 쏘렌토 하이브리드 미디어카를 소유했을 때 플러그인 자동차가 아니라고 말하자 내 가족 중 많은 사람들이 놀랐습니다(그들은 모든 하이브리드에 플러그가 있는 것으로 생각했습니다).

즉, 일반 사람들은 제조업체의 다양한 모델이 무엇인지는 말할 것도 없고 전기 자동차 자체에 대해 잘 알지 못합니다. 이러한 지식의 부족은 행동의 부족으로 이어집니다. 왜냐하면 하원의원과 상원의원은 해당 주제가 일반 유권자에게 그다지 중요하지 않다는 것을 알고 있기 때문입니다. 확실히 대부분의 사람들이 기꺼이 죽을 언덕은 아닙니다.

이 상원의원과 하원의원에 관해 말하면 Exxon의 로비스트가 있다는 사실을 잊지 마십시오. 최근에는 주머니에 상원의원이 11명이나 있다고 자랑했습니다.. 부패는 현실이며 우리는 수십 년 동안 이에 대해 비난해 왔지만 이에 대한 실질적인 진전은 없었습니다. 왜? 아마도 다음과 같은 이유로 우리는 우리가 듣고 싶은 것을 말해 주는 한 거짓말을 아주 편안하게 받아들이는 문화에 살고 있습니다.. "큰 거짓말"과 미국인의 1/3이 이번 달에도 여전히 그것을 믿고 있다는 사실은 미국인의 절반이 악마와 유령을 믿고, 13%가 뱀파이어의 존재를 믿는다는 점을 고려하면 그다지 충격적이지 않습니다.

기후 변화가 사기라는 말을 듣게 될 속기 쉬운 사람들이 너무 많습니다. 실제로 대기에는 더 많은 이산화탄소가 필요합니다 (엘론 머스크가 지적했듯이, 이것이 사실일 수도 있지만 탄소가 약간 더 많은 경우에만 가능합니다. 일부 공화당원들이 허용할 수 있다고 주장하는 미친 금액은 아닙니다.

이러한 사실을 종합하면 교통 전기화에 대한 연방 정부의 심각한 조치를 볼 가능성이 거의 없습니다. 몇 가지 사소한 기술적 문제(주로 Chevy Volt와 Bolt를 혼동함)에도 불구하고 이 비디오는 충전소 부족으로 인해 EV 채택에 병목 현상이 발생하고 이를 구축하는 데 도움이 되는 병목 현상을 보여줍니다.

EV 정책 지원 부족으로 인해 향후 미국 배터리 부족 사태 발생

XNUMX월 팟캐스트에서는 용감한 리더 Zach Shahan이 배터리 산업 전문가와 인터뷰했습니다.. 그들이 논의한 내용은 오늘날의 정책 선택이 산업의 미래, 특히 배터리와 관련하여 얼마나 큰 영향을 미치는지 보여줍니다.

배터리 셀 공장을 만드는 것은 쉽지는 않지만 상대적으로 빠르게 이루어질 수 있습니다. 정확한 생산 수치를 얻으려면 5~7년의 예측만 필요합니다. 음극과 같은 전지 구성 요소의 경우에도 마찬가지입니다. 문제는 이러한 시설에 필요한 원자재를 구하러 갈 때 발생합니다. 리튬, 니켈 및 기타 모든 것은 땅에서 나와야 하며 채굴은 훨씬 더 까다로운 사업입니다. 새로운 광산을 가동하려면 XNUMX~XNUMX년의 리드타임이 필요합니다.

따라서 유럽과 중국 당국이 미래의 휘발유 자동차 금지나 EV가 달성해야 하는 엄격한 배출 제한을 발표하는 것은 단지 좋은 신호만은 아닙니다. 그들은 업계에 모든 EV를 적시에 만들 준비를 할 수 있는 기회를 제공하고 있습니다. 물론 여전히 큰 도전이 되겠지만 불가능하지는 않을 것입니다.

미국은 그렇게 하지 않고 있으며, 이는 광산에서 딜러에 이르기까지 업계 전체를 불확실성에 빠뜨립니다. 물론 평균이죠 CleanTechnica 독자는 광산업에 “지금 당장 시작하세요!”라고 외칠 것입니다. 2030년에는 수많은 EV가 생산될 것입니다!” 하지만 업계는 우리만큼 확신하지 못합니다. 그들이 모든 광산을 개방하기 위해 일을 시작하고 미국이 우리가 생각하는 EV의 절반만 원한다면 산업이 파괴될 것입니다. 사용하지 않을 가능성이 크다면 그 돈을 모두 광산에 투자할 수 없습니다.

전문가들은 2020년대 후반에는 정부가 어떻게 하든 전기차 가격이 자연스럽게 인수될 수준까지 떨어질 것으로 추정한다. 셀에 대한 수요가 갑자기 급증하면 광산업이 무방비 상태가 될 것이며, 셀에 대한 모든 추가 공급은 이미 유럽과 아시아로 향하고 있습니다. 미국의 배터리 셀이 얼마나 부족할지 정확히 아는 사람은 아무도 없지만, 돌아다닐 만큼 충분하지 않을 것이라는 점은 꽤 확실한 것 같습니다.

설상가상으로 우리는 주행 거리가 넓은 대형 차량을 좋아하기 때문에 유럽이나 아시아보다 훨씬 더 많은 셀이 필요할 것입니다. Cybertruck(200kWh), Hummer EV(200kWh 이상) 또는 대형 트레일러(1+kWh)를 견인하는 미래의 300톤 픽업 트럭과 같은 것을 이동하려면 200kWh 이상의 셀이 필요합니다. 미국에서는 더 작은 자동차라도 훨씬 더 많은 배터리가 필요합니다. 인프라가 열악하고 사람들이 충전하는 데 시간을 소비하고 싶어하지 않으며 거대한 팩으로 이를 보충해야 하기 때문입니다.

만약 우리가 이 새로운 문제에 대한 계획을 세우지 않는다면 2030년에 우리는 정말 나쁜 상황에 처하게 될 것입니다.

문화적 장벽은 "EV 반란"으로 이어질 수 있습니다

미국인들은 고속도로를 좋아합니다. 고속도로 네트워크는 로스앤젤레스나 피닉스와 같은 도시에서 끝없이 뻗어나가는 것처럼 보입니다. 일부 독자들이 모르는 사실은 때때로, 특히 그들이 기존 도심 지역을 통과할 때 격렬한 저항이 있었다는 것입니다. 주간 고속도로 시스템은 1950년대에 건설을 시작했지만 일부는 1990년대에야 완공되었습니다.

10번 고속도로의 가장 큰 장애물은 애리조나주 피닉스 시내였습니다. 애리조나주의 사막과 산을 가로지르는 고속도로를 달리시나요? 괜찮아요! 피닉스 시내에 나선형 인터체인지의 추악한 시리즈를 디자인하시겠습니까? 유권자들은 고속도로가 통과하지 않기로 결정한 곳입니다.. 여러 번의 시도와 재설계가 필요했지만 유권자들은 마침내 고속도로를 지하에 숨기고 그 위에 공원을 놓는 것을 승인했으며, 해당 프로젝트는 1990년에 완료되었습니다. 이는 주간 고속도로의 원래 건축가가 예상했던 것보다 수십 년 뒤였습니다.

그리고 그것은 역사가들이 이제 “라고 부르는 것 중 하나일 뿐입니다.고속도로 반란,” 그리고 다른 많은 사람들과 비교할 때 Phoenix 경험은 공원 산책이었습니다. 미국에는 건설이 잘 진행된 후에도 버려진 고속도로 계획이 산재해 있습니다. 부분적으로 완성된 고속도로, 스터브 고속도로, 고속도로가 있어야 할 이상한 긴 공원, 그리고 정치 지도자들이 그들의 계획에 대한 반대를 예상하지 않았기 때문에 존재하지 않는 경사로가 많이 있습니다.

최종 계획을 선택하기 전에 지역 사회를 둘러봤다면 수십 년 더 빠르게 훨씬 더 일관되고 성공적인 고속도로 시스템을 만들 수 있었을 것입니다. 대신, 그들은 모든 것을 알고 있다고 생각하고 어쨌든 앞으로 나아갔지만 나중에 중단되었습니다.

미국을 위한 전화 계획을 맞춤화하지 않으면 피할 수 있었던 전체 계획에 대한 많은 저항을 기대할 수 있으며 기후 변화 및 오염에 대한 의미 있는 영향을 수십 년 더 빨리 만들 수 있습니다.

최근 Mazda Miata에 관한 기사 이에 대한 좋은 예를 보여줍니다. EV 의무가 다가오고 있고 Mazda가 어느 시점에 전기화된 Miata가 출시될 것이라고 발표한 가운데, 열광자들은 작고 가벼운 차량의 특성을 유지하면서 어떻게 이런 일이 일어날 수 있는지 궁금해하고 있습니다. 차량에 배터리를 추가하면 차량의 핸들링과 느낌이 크게 바뀔 수 있으며, 전통적인 스케이트보드를 만들면 차량이 더 무거워질 뿐만 아니라 운전자를 몇 인치 위로 밀어 차량의 특성이 완전히 바뀔 수 있습니다.

미래 전기화 교통 계획의 "무뚝뚝한 정치 세력" 버전은 이와 같은 상황을 무시하고 기본적으로 Miata 열광자들에게 시대에 맞춰 사랑하는 차를 포기하라고 말할 것입니다. 댓글에서 Tesla 열성팬들이 Model 3는 누구에게나 충분히 가볍고 재미있기 때문에 이 말과 마차를 타는 사람들은 그냥 넘어가야 한다고 말할 준비가 되어 있는 것을 들을 수 있습니다. 그렇죠?

문제는 심각한 숫자를 모으고 EV 채택을 크게 뒤로 설정하는 "EV 반란"을 시작할 수 있을 만큼 충분히 견고한 소규모 열광적인 커뮤니티에서 발생합니다. 특히 EV를 무릎 꿇고 지지할 구실을 찾고 있는 붉은 주에서 더욱 그렇습니다. 석유 산업은 조금 더 길어질 것입니다. 연방 EV 명령(지금으로부터 몇 년이 지났다고 가정)은 적절한 예외가 내장되어 있지 않다면 확실히 법원에서 극심한 반대를 받을 것입니다.

더 나쁜 것은, 주가 지나치게 제한적인 조치를 취한다면 미래의 공화당이 주도하는 연방 정부가 이에 맞서 싸울 것이라고 예상한다는 것입니다. 우리는 이미 트럼프가 상대적으로 사소한 배기가스 배출 규정에 대해 이러한 조치를 취하는 것을 보았으므로 ICE 차량을 완전히 금지하려는 모든 주에 대해 훨씬 더 강력한 반대가 있을 것으로 예상됩니다. 다시 한 번, 훨씬 더 빠른 조치가 필요할 때 전체 계획이 몇 년 동안 법원에 반복적으로 묶이는 것을 피하려면 지능적으로 예외를 배치하는 것이 중요합니다.

50년대와 60년대의 완강한 고속도로 계획자들처럼 우리도 반대에 대비해 미리 계획을 세우고 그에 따라 계획을 세우지 않으면 모든 것을 수십 년 뒤로 미뤄두고 큰 격차를 남길 것입니다. 이러한 제한된 예외 중 일부가 어떤 모습일지는 이 기사의 2부를 기다려야 합니다.

주요 이미지: 미국 의회가 있는 미국 국회 의사당 건물. Pexels의 Wendy Maxwell 사진.


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출처: https://cleantechnica.com/2021/07/19/a-realistic-us-transport-electrification-plan-part-1-the-challenges-we-cant-ignore/

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