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항공 산업에서 퍼스트 클래스의 역사는 무엇입니까?

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Four Seasons 호텔의 최상급 스위트룸과 마찬가지로 일등석 캐빈도 멋져 보이지만 좌석은 대부분의 여행자가 손이 닿지 않는 곳에 있습니다. 객실은 주로 개인 및 고급 상용 고객의 연소 지점을 비행할 여유가 없는 할리우드 유형의 보호 구역입니다. 고객 기반이 이렇게 작은데 일등석 객실을 이용할 수 있는 날이 정해져 있나요?

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항공업계 전반에 걸쳐 일등석이 감소하고 있는데, 과연 역사일까요? 사진: 게티 이미지

소수의 사람들이 지불할 수 있는 비싼 항공기 부동산

중국과 미국은 여전히 ​​여러 항공사에 걸쳐 일등석 좌석을 제공하는 최대 규모의 국내 항공사 시장 중 하나입니다. 그러나 대부분의 승객들은 기내 제품을 기껏해야 국내 비즈니스 클래스 등급으로 간주합니다.

아메리칸 항공 장거리 일등석 객실 제품을 유지하는 유일한 미국 대형 항공사로 남아 있으며, 심지어 일부 항공기에서만 가능합니다. 하지만 아메리칸항공의 장거리 일등석 상품 역시 경쟁력이 없다는 평가가 널리 퍼져 있다.

"아메리칸 항공의 일등석은 세계 최고의 항공사에 비해 승산이 없습니다." 말했다 포인트 가이의 잭 그리프 최근에. “내 추천이요? 실제 돈을 쓰지 않는 한 먼저 AA를 즐기게 될 것입니다. 그러나 나는 그것에 대해 마일리지 프리미엄을 지불하지 않을 것입니다. 나는 티켓 값을 현금으로 지불하지도 않을 것입니다.”

그리고 그것은 대부분의 항공사에 대한 문제입니다. 일등석은 항공기 공간의 많은 부분을 차지하며 모든 사람이 일등석을 이용하기를 원하지만 항공권에 대한 전체 소매 가격에 가까운 비용을 기꺼이 지불할 의향이 있는 사람은 거의 없습니다. 이는 일류 객실 제공의 경제성에 의문을 제기합니다.

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일등석 캐빈은 항공기 공간을 많이 차지하며 탑승하기 위해 프리미엄을 지불하려는 승객이 거의 없습니다. 사진: 영국항공

일등석은 단순히 더 나은 등급의 땅콩에 관한 것입니까?

최근 CAPA 라이브 행사에서 IAG의 그룹 CEO인 Luis Gallego는 구형 항공기가 퇴역함에 따라 그룹 전체의 프리미엄 객실 좌석 수가 줄어들 것이라고 말했습니다. 그러나 그는 그것이 반드시 나쁜 것은 아니라고 주장합니다.

“프리미엄 이코노미 클래스의 수익성은 때로는 프리미엄 클래스의 수익성보다 높기도 합니다."그가 말했다.

"대부분의 시장에서 일등석입니다. 영국에서 우수한 품질의 땅콩을, 중국에서 약간 더 밀도가 높은 국수를 얻을 수 있는 미국이나 중국이 아닌 이상 일등석은 더욱 악화되었습니다. 이는 역사입니다." Midas Aviation의 John Grant는 말합니다.

또는 비즈니스 클래스가 너무 많이 향상되어 평균적인 일등석 제품이 필요 없게 되었다고 말할 수도 있습니다. 여러 항공사에서 뛰어난 장거리 비즈니스 클래스 좌석을 제공합니다. 유나이티드 항공의 폴라리스, 델타 원 스위트(Delta One Suites), 영국항공의 새로운 클럽 스위트 좌석, 카타르의 Q 스위트(Q Suites), ANA의 "더 룸(The Room)" 비즈니스 클래스 좌석이 좋은 예입니다.

대부분의 사람들은 그러한 좌석에 뒷모습을 주차할 수 있다면 행운의 별에게 감사할 것입니다. 더 나은 상품을 제공할 수 있거나 제공하는 항공사는 거의 없습니다(싱가포르항공의 일등석 스위트룸과 에티하드의 일등석 장거리 상품은 눈에 띄는 예외입니다). 더 적은 수의 잠재 승객도 이 더 나은 제품으로 업그레이드하기 위해 프리미엄을 지불할 준비가 되어 있습니다.

많은 장거리 비즈니스 클래스 객실의 높은 기준은 잠재적으로 미래를 결정합니다. 일등석 캐빈 위험. 그러나 일등석 객실은 경제성 그 이상인 경우가 많습니다. 일등석 객실은 항공사의 브랜드와 이미지에 중요합니다.

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에티하드는 명확하게 차별화된 일등석 상품을 제공하는 몇 안 되는 항공사 중 하나로 남아 있습니다. 사진: 에티하드

많은 항공사의 일등석 제품에 대한 브랜드 가치

Four Seasons 스위트룸은 대부분의 사람들에게 감당할 수 없는 가격이지만, 맛있는 브랜드 이미지로 인해 일반 고객들이 런닝 오브 하우스 룸을 선택하게 될 수도 있습니다. 대부분의 에미레이트 항공 승객은 프리미엄 객실을 이용하지 않지만 대부분의 에미레이트 항공 광고에는 프리미엄 객실 제품이 포함되어 있습니다. 마케터들은 이를 후광 효과라고 부르는데, 장거리 항공사에게는 상당한 돈의 가치가 있습니다.

존 그랜트(John Grant)가 주장한 것처럼 일등석이 역사인지 여부는 논쟁의 여지가 있습니다. 그러나 일등석은 예전보다 확실히 덜 일반적입니다. 미래의 예상되는 결과는 일부 항공사가 항공기의 작은 하위 섹션에서 일등석을 브랜드 제품으로 유지한다는 것입니다.

일등석 객실은 차지하는 공간을 고려하면 티켓 수익으로 큰 돈을 벌 수는 없지만 브랜드에는 중요한 역할을 하며, 좋은 브랜딩은 항공 산업에서 프리미엄의 가치가 있습니다. 그것만으로도 항공업계에서 한동안은 일류의 생존이 보장될 수 있다.

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