폭스바겐과 QuantumScape, 합작 투자 파일럿 라인 시설 위치 선정 계약 체결

전기차용 전고체 리튬메탈 배터리를 개발 중인 퀀텀스케이프는 발표했다 폭스바겐 그룹 오브 아메리카(Volkswagen Group of America)와 올해 말까지 두 회사의 합작 투자 전고체 배터리 파일럿 라인 시설의 위치를 선택하는 계약을 체결했다고 밝혔다. 두 회사는 위치를 위해 독일 Salzgitter를 주시하고 있습니다.

파일럿 라인 시설로 알려진 SQ-1은 전기차 배터리용 1기가와트시(GWh) 배터리 셀 상업 생산 공장이 될 예정이다. (매우 작습니다.) 두 회사는 같은 위치에서 추가로 20GWh의 생산 능력을 확장할 계획입니다.

QuantumScape의 CEO 겸 공동 설립자 Jagdeep Singh, 합작 투자에 대한 그의 생각을 공유했습니다. Singh은 "우리의 목표는 고체 리튬-금속 배터리를 가능한 한 빨리 시장에 출시하는 것이었습니다."라고 말했습니다. "이 합작 투자는 QuantumScape의 핵심 배터리 기술과 Volkswagen의 대량 고품질 생산에 대한 깊은 이해를 결합하고 이 기술을 산업 생산에 적용할 수 있는 능력을 극대화합니다."

QS-1은 최근 새너제이에 확보된 시설에 수용될 QuantumScape의 계획된 사전 파일럿 라인인 QS-0의 발자취를 따를 것입니다. 회사는 또한 초기 QS-0 용량을 연간 200,000셀 이상으로 두 배로 늘리고 있다고 발표했습니다. 이는 연간 수백 대의 테스트 차량에 충분한 양입니다.

지난 100월, QuantumScape는 독일의 연구소에서 테스트를 통해 QuantumScape 셀이 확립된 기술 이정표를 충족했음을 확인한 후 폭스바겐으로부터 XNUMX억 달러의 추가 자금 지원을 발표했습니다.

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지난 2 월 블룸버그 테크놀로지's Taylor Riggs는 회사의 다층 고체 리튬 배터리에 대해 Singh과 인터뷰했습니다. (우리는 또한 Singh을 인터뷰했습니다. 여기를 보아라.)

"15월에 우리는 상업적으로 실행 가능하여 충분히 높은 전력 속도로 실행할 수 있는 기본 요구 사항 중 일부를 실제로 충족하는 세계 최초의 단일 레이어 전고체 배터리를 발표했습니다. 귀하는 XNUMX- 전기차와 내연기관 차량의 격차를 좁히거나 좁히기 위해서는 분당 충전율이 매우 중요하다.

“에너지 밀도가 더 높기 때문에 한 번 충전으로 더 먼 거리에 도달할 수 있습니다. 안전 혜택, 생명 혜택, 경제적 혜택이 있습니다. 따라서 XNUMX월에 이러한 셀의 빌딩 블록인 단일 레이어 수준에서 모두 입증되었습니다. 이번 주에 우리가 처음으로 발표한 것은 이러한 셀의 다층 버전이었습니다. 그 시연에서 우리가 실제로 이러한 판매를 확대할 수 있고 이제 차량에 사용할 수 있는 더 큰 셀을 만들기 시작할 수 있다는 것을 지적했습니다. 매우 중요한 측면입니다.

“내 말은, 이 다층 스택의 개발을 완료하고 솔직히 몇 년이 걸릴 생산 공장을 가동하는 측면에서 확실히 해야 할 일이 훨씬 더 많다는 것입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 우리가 달성하려는 것의 타당성과 관련하여 매우 중요한 이정표입니다.”

인터뷰에서 Singh은 Volkswagen과의 파트너십의 중요성에 대해서도 언급했습니다.

“새로운 기술에 대해 작업할 때 몇 가지 중요한 문제가 있습니다. 하나는 물론 기술 자체가 작동할 수 있는가? 그래서 우리는 지난 달에 발표한 데이터로 그것을 증명했습니다. 그러나 똑같이 중요한 부분은 아무도 신경 쓰지 않습니까? 이 새로운 기술에 대해 충분히 흥분하여 기술에 제품 라인을 걸고 싶은 고객이 있습니까?

“그래서 VW는 정말 일찍 내기를 걸었습니다. 그들은 2012년에 우리와 파트너 관계를 맺었습니다. 이제 300년이 넘었습니다. 그들은 회사에 XNUMX억 달러 이상을 투자했습니다. 우리는 이러한 셀을 대량 생산하기 위해 제조 합작 투자를 공동으로 구축하고 있다고 발표했습니다. 그런 수준의 지원이 없었다면 이 기술이 여기에서 가져올 수 없는 영향을 미친다는 것이 분명하지 않았을 것입니다.”

Singh은 또한 QuantumScape가 자사 셀의 대량 생산이 상용화되는 시점에 대한 문제에 대해서도 언급했습니다. 그는 배터리 산업이 화학과 관련된 산업이라는 점을 지적하며 자동차 산업의 안타까운 현실 중 하나라고 지적하고, 생산 규모를 늘리기 위해 공장을 지어야 한다는 점을 지적했다.

“고객의 자체 연구소에서 시연 및 검증된 핵심 기술을 보유하고 있지만 실제로 나머지 작업을 완료하고 공장을 가동하여 대량 생산을 시작하려면 몇 년이 걸릴 것입니다. 우리는 이것이 실제로 24~25년 안에 양산차에 탑재될 것으로 예상하고 있습니다.”

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