많은 자동차 회사와 마찬가지로 포르쉐도 "모빌리티"게임으로 다각화되고 있습니다. 앞으로 수십 년 동안 자동차 소유가 더 이상 이해가되지 않는 자율 주행 세계로 빠르게 전환 할 가능성이 매우 높습니다. 특히 우리 나이와 같이 차량과 자기 이미지를 똑같이 연결하지 않는 젊은 세대에게 더욱 그렇습니다. fogeys. 로보 택시의 뒷면에있는 배지는 이러한 세상에서 많은 무게를 지니지 않을 것이므로 포르쉐와 같은 프리미엄 브랜드는 고객과 소통 할 수있는 다른 방법을 찾아야합니다.

이러한 회사가 "모빌리티"시장에 뛰어들 수있는 한 가지 인기있는 방법은 ebike를 만드는 것입니다. Ebikes는 훌륭합니다. 그들은 시내를 돌아 다니고, 통행료를 피하고, 교통 체증을 없애고, 과속 위반 딱지와 주차 요금을 없애고, 당신이 원하는만큼 하루에 운동을 거의 또는 적게 할 수있는 훌륭한 방법입니다. 그들은 또한 더 화려한 브랜드에게 프리미엄 제품을 만들 수있는 기회를 제공하고, 스포츠카의 후광을 활용하여 엄청난 가격을 청구하고 자동차처럼 집착하게 설계된 아름다운 기계를 제공합니다.

BMW는 적어도 2012 년부터 이 엉뚱한 폴드 업. 아우디는 같은 해에 턱을 떨어 뜨 렸습니다. 이 탄소의 아름다움, 전자 밸런싱 휠리 모드로 완성됩니다. 람보르기니… 음, 람보르기니가 시도 했나봐요. 그리고 여기 포르쉐의 노력이 있습니다.

포르쉐

그만한 가치는 포르쉐의 새로운 eBike Sport와 eBike Cross가 정말 멋져 보인다고 생각합니다. Studio FA Porsche가 설계하고 독일 ebike 회사 Rotwild와 공동으로 개발 한 이러한 것들은 일반 자전거 모양에서 너무 멀지 않지만 모든 모양과 표면이 등급을 매 깁니다.

이중 서스펜션 자전거입니다. 포크와 브레이크는 Magura가, 충격은 Fox가 담당합니다. 후자는 자전거에 아무도 앉아 있지 않을 때 각도가 스윙 암을 통해 바로 아래로 확장되는 탑 튜브와 거의 같은 높이에 있습니다. 그것은 주차했을 때 매우 매끄럽고 거의 딱딱한 느낌을줍니다. 포르쉐는 실제로 물건을 타는 사람들의 이미지를 제공하지 않습니다. 그들의 모델은 모두 바람에 휩쓸리고 흥미로워 보이며 서 있습니다. 그래서 저는 고백합니다. 좌석에 약간의 무게가 있으면 자전거가 반으로 구부러진 것처럼 보일지 궁금합니다.

모터는 실제로 포르쉐 배지에 부응하지 않지만 포르쉐 잘못도 공급 업체 인 시마노도 아닙니다. Shimano Steps EP-8 모터는 건강한 85Nm의 토크를 제공하지만, 웅장한 녹색이 될 수 있고 있어야하는 것을 계속 중화시키는 유럽 전기 자전거 법규에 따라 최대 25km / h 또는 15.5mph까지만 매우 낮은 토크를 제공합니다. 통근 옵션. 또 다른 10-15 번의 클릭과 ebike 라이더는 자전거 경로에서 끊임없이 뒤에서 늪지대를 움직이는 것처럼 느끼는 대신 라이크라 여단의 속도에 훨씬 더 가깝습니다.

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어느 쪽이든 포르쉐는 두 가지 모델을 제공합니다. 여기에있는 대부분의 사진에서 흰색은 전면 및 후면 LED 조명이 아름답게 내장 된 거리 중심의 eBike Sport, 11 단 Shimano Di2 전자 변속 시스템 및 최대 630km의 범위를 나타내는 125Wh의 배터리입니다. (77 마일) 부드럽게 타면.

Porsche는 Magura에 의해 "통합 된 조종석"을 가지고 있지만 작은 Shimano 대시 보드를 통합하지 않는 것 같습니다. 대신 Magura MCi 시스템은 핸들 바 튜브 내부의 모든 브레이크 라인과 유압 장치를 움직여 필요한 곳 ​​바로 옆에있는 프레임에서 튀어 나올 때까지 시야에서 완전히 사라집니다. 매우 깔끔합니다.

검은 색은 오프로드 중심의 eBike Cross입니다. "조금의 추가 전력은 신경 쓰지 않습니까?" 포르쉐 웹 사이트에 문의합니다. "그러면 eBike 십자가를 좋아할 것입니다." 나는 약간의 추가 전력을 신경 쓰지 않지만, 이것이 제한 해제되기를 바랬다면 실망 할 것입니다. 스포츠와 동일한 85Nm를 만들고 동일한 25km / h에서 최고점을 기록합니다. 따라서 추가 펀치가 있다면 약간 다르게 설정되어 거리 자전거의 350 와트 대신 약간 더 빠르게 회전하고 250 와트를 제공합니다. 우리는 모릅니다.

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어느 쪽이든 Cross는 드로퍼 시트 포스트, 더 더러운 타이어 및 Shimano의 12 단 XT 기계식 변속 시스템을 얻습니다. 그러나 스포츠의 통합 조명, 통합 조종석 및 내부적으로 작동하는 케이블을 잃고 504km (100mph)에 가까운 범위에서 더 작은 62Wh 배터리를 실행하고 다시 매우 부드럽게 주행합니다.

서스펜션은 매우 섹시 해 보이는 Crankbrothers 림과 마찬가지로 두 자전거 모두 동일하게 보입니다. 실제로 작업을 수행하기에 충분한 스포크가없는 것 같습니다.하지만 Porsche는 밖으로 계산기.

이 자전거는 Taycan에서 "영감"되었으며, Porsche는 자체 자전거 캐리어를 설계하여 최대 XNUMX 대의 자전거를 새로운 자전거에 부착 할 수 있습니다. 테이 칸 크로스 투리스모. 꽤 깔끔합니다.

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얼마예요? 당신이 기대하는 것에 대해. Porsche eBike Sport의 가격은 9,990 유로 (약 US $ 12,120에 해당하지만 미국 가격이 일반 변환보다 낮은 경우가 많습니다). 화려한 조명과 Magura 조종석이없는 Porsche eBike Cross와 추가 배터리는 € 7,990 (US $ 9,700)입니다. 이것은 사람들이 최고 사양의 프리미엄 e 바이크에 지불하는 금액과 크게 일치하지 않습니다. 도대체하지 않는 자전거가 두 배나 많습니다. 어떤 일의.

여기 가격표를 제외한 모든 것의 팬으로 저를 내려 놓을 수 있습니다. 나는 포르쉐가 이러한 것들을 특별하게 보이게 만들고 유로 법규가 허용하는 한 좋은 부분을 잘 맞추 었다고 생각합니다.

출처: 포르쉐

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출처 : https://newatlas.com/bicycles/porsche-ebikes/