도로 여행에서 작동할 수 있는 모든 종류의 범위가 있는 첫 번째 EV를 샀을 때 나는 함정에 빠졌습니다. 2018년형 Nissan LEAF는 150마일의 주행거리를 ​​가질 예정이었기 때문에 처음에는 고속도로에서 정직하게 150마일을 갈 수 있다고 생각했습니다. 나는 이것이 작동 방식이 아니라는 것을 빨리 알아 냈습니다. 조금도. 속도와 지형이 EV로 얻을 수 있는 범위에 영향을 미친다는 것을 알고 있었지만 얼마나 많은 시간을 단축할 수 있는지 몰랐습니다. 과거에 내 Chevrolet Volt는 휘발유로 바뀌었고 내 오래된 LEAF는 내가 일하고 식료품점에 차를 몰고 가는 것뿐이었습니다. 그래서 이번이 처음으로 무엇을 기대해야 하는지 알아내야 했습니다.

Tesla와 달리 내 기본 패키지 LEAF에는 여행 계획 소프트웨어가 없습니다. 그것은 많은 EV 운전자들이 당신을 위해 당신의 범위를 추정하는 "추측-오-미터"라고 부르는 것뿐입니다. 주로 현재 속도, 에너지 사용량 및 과거 운전을 기반으로 하는 범위 추정치를 기반으로 하지만, 평야를 가로질러 운전하려고 하는지 또는 산을 오르거나 내리려고 하는지 여부는 알 수 없습니다.

PlugShare에서 CHAdeMO 스테이션을 찾을 수 있다는 것을 알고 있었지만, 처음에는 스테이션에 도착할지 여부와 그렇게 하는 데 필요한 비용(가능한 경우)을 결정할 방법이 없었습니다. . 다양한 실험을 한 후 A Better Route Planner를 찾았습니다. Open Street Maps(ABRP는 거기에서 데이터를 얻음)에는 특정 고속도로에 대한 올바른 제한 속도 데이터가 있습니다..

그러나 속도, 지형, 날씨 및 차량의 효율성에 대한 좋은 데이터가 있더라도 다른 변수가 나타나 하루를 망칠 수 있습니다. 큰 것 중 하나는 견인이며, 특정 트레일러와 하중이 얼마나 큰 타격을 줄지 정확히 확신할 수 없습니다. 경험에 따르면 견인 범위의 절반을 잃게 되지만 그것이 잘못된 것으로 판명되어 더 큰 타격을 받으면 좌초될 수 있습니다.

따라서 견인 등급이 청구된 심각한 픽업 트럭을 판매하려는 회사는 고객이 이를 파악할 수 있도록 도와야 합니다.

Ford가 F-150 Lightning 구매자를 위해 이 문제를 해결한 방법

Ford는 최근 정확한 범위 추정치를 다루는 방법을 보여주는 비디오 및 보도 자료를 발표했습니다(비디오 아래 기사 계속).

[포함 된 콘텐츠]

F-150 Lightning의 수석 엔지니어인 Linda Zhang은 "많은 F-150 Lightning 고객이 익숙한 Build Ford Tough 기능과 강력한 견인력을 기대하는 최초의 전기 자동차 소유자라는 것을 알고 있습니다. "그래서 우리는 고객에게 더 안정적이고 정확한 거리 계산을 제공하여 장거리 견인에 대한 걱정을 덜어주고 필요한 경우 길을 따라 충전 지점을 자동으로 찾을 수 있는 스마트 기술을 개발했습니다."

Ford는 트레일러에 데이터를 입력할 것을 요청할 뿐만 아니라 히치 또는 침대(예: 핍스 휠)에 추가한 무게의 종류를 결정하기 위한 내장형 저울도 있습니다. 무게 데이터와 제공한 데이터를 사용하여 목적지에 도착할지 또는 목적지에 도착했는지 확인하기 위해 요금을 청구할 위치에 대한 아이디어를 제공합니다. 더 중요한 것은 날씨, 다른 F-150 Lightning 소유자가 트레일러로 귀하의 경로(또는 유사한 경로)에서 이동한 과거 여행 및 실제로 신뢰할 수 있는 세련된 범위 추정치입니다.

언젠가는 F-150 라이트닝으로 견인할 수 있도록 포드를 설득하여 이 모든 것이 스스로에게 어떻게 작용하는지 알 수 있기를 바랍니다. 큰 트레일러와 빈 배터리.

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