Carolyn Fortuna의 사진
Tesla와 미국 정부는 지난 두 행정부에서 건전한 관계를 유지해 왔습니다. 오바마 대통령이 SpaceX 시설을 시찰했고 트럼프는 Tesla CEO Elon Musk에게 경영 자문 위원회. 그러나 워싱턴 포스트 (그의 소유자인 Jeff Bezos는 Musk와 적대 관계에 있습니다) 기술 된 Tesla는 최근에 “실리콘 밸리의 독창성과 우호적인 규제 환경이 이끄는 혁신적인 정신을 과시하려는 정부로부터 선전되고 심지어 껴안고 있는 데 익숙했습니다.”
좋아, "홍보" 및 "안심"이 약간 강할 수 있지만 미국이 Tesla의 미국 제조 성공을 자랑스러워한다는 것은 분명했습니다.
이제 마을에 새로운 보안관이 있고, 바이든 미국 대통령이 말했다 XNUMX월에 그는 XNUMX년 말까지 국내에서 판매되는 신차의 절반이 배터리로 구동되기를 원했습니다. 우후! 가, 테슬라, 맞죠?
그리 빠르지는 않습니다.
이번 발표의 공개적인 얼굴을 위해 바이든 대통령과 함께한 것은 제너럴 모터스(GM), 포드(Ford), 스텔란티스(Stellantis) 경영진이었으며, 이들은 전기 운송에 대한 자신의 약속에 대해 광범위하고 고상한 발언을 했습니다.
그러나 전기 자동차(EV)는 올해 현재까지 GM이 1.5%, Ford가 1.3%, Stellantis가 아직까지 이들 회사의 미국 판매를 나타내는 단순한 힌트에 불과합니다. 배터리 전기차만을 생산하는 테슬라는 백악관 사진 촬영 및 대화에서 제외. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 트위터에 “테슬라가 초대되지 않은 것이 이상해 보인다”고 답했다. CleanTechnica 그것에 대한 기사.
Tesla와 미국 정부의 관계가 나빠졌습니까?
Tesla와 정부: 로비 압력의 결과?
XNUMXD덴탈의 워싱턴 포스트 테슬라는 끝날지도 모르는 "정부와의 신혼여행"이 길었다고 주장한다. 이 기사는 "회사는 성장과 판매를 주도한 연방 세금 인센티브, 수익성을 가져오는 배출 규제 준수 공제, 그리고 고객에 대한 두려움 없이 고객의 손에 새로운 기술을 제공할 수 있는 상대적으로 손을 떼지 않는 감독에 의해 강화되었습니다. 규제 당국이 나서고 있습니다."
그 문장을 조금 분해해 볼까요? 거친 어조는 세금 인센티브, 배출 규정 준수 공제 및 간접 감독이 실제로 좋은 일이었을 수 있다는 현실을 가립니다. 그리고 다시 Tesla와 미국 정부는 정말 다른 미국 자동차 회사들과 실질적으로 다른 특별한 관계가 있었습니까?
인센티브는 비조합 자동차 제조업체를 배제합니다.
지난 주 민주당 하원은 미국에서 노동 조합이 만든 새 EV를 구입할 경우 소비자 인센티브로 $4,500를 추가로 허용하는 제안을 발표했습니다. 테슬라, 도요타, 혼다가 비난하는 미국에서 생산되는 유니온 메이드 자동차와 트럭에 대한 추가 현금을 포함하는 제안된 $12,500 EV 세금 인센티브, '아메리칸 메이드' 그 자체에 집중하기 보다는. 그들은 조합 공장에서 조립된 차량에 대한 4,500달러 인센티브가 제너럴 모터스, 포드, 스텔란티스에게 부당하게 유리하다고 말합니다.
하원 세입 위원회의 패키지는 다음과 같습니다.
- 새로운 EV에 대해 소비자에게 $7,500 세금 공제를 제공합니다.
- 미국에서 노동 조합을 사용하여 조립되는 자동차에 4,500달러를 추가합니다. 그리고,
- 배터리 셀이 미국에서 제조되고 차량 구성 부품의 절반 이상이 미국에서 제조되는 경우 $500를 추가로 투입하십시오.
하원 세입 위원회(House Way and Means Committee)의 커뮤니케이션 이사인 Erin Hatch Thomas는 이 제안이 위원회의 우선순위를 반영했을 뿐이라고 말했습니다. 그녀는 “민주당은 이 제안이 장려하는 미국 기반 제조업뿐만 아니라 노동자의 권리도 매우 중요하게 생각합니다”라고 말했습니다.
Tesla는 미국에서 가장 많은 차량용 배터리와 EV를 생산하지만 생산이 노조화되지 않은 유일한 미국 주요 자동차 제조업체입니다. (작가의 메모: 나는 확고한 노조원이지만, 회사를 거세게 거부하는 것보다 차라리 미국 정부가 테슬라와 그 노사관계와 협력하는 것을 보고 싶다.)
머스크는 오랫동안 테슬라의 노조화에 반대했는데, 바이든 행정부와 순수 전기차 제조사 간의 거리는 친노조 로비의 결과일까? 파리 협정을 지지하고 지구 온난화를 한계 수준으로 유지하는 데 필요한 행정부의 성명이 있습니까? 산업 시대 이전의 1.5 ° C 정치적 편의에 따라? 로비 활동이 직장에서 Tesla를 외부인 위치로 몰아가는 영향을 미치고 있습니까? (그렇다고 말하지 마, 조!)
일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 최근 트위터를 통해 하원의 제안에 답했다.
이것은 멕시코에서 전기 자동차를 만드는 Ford/UAW 로비스트에 의해 작성되었습니다. 이것이 미국 납세자들에게 어떻게 도움이 되는지 분명하지 않습니다. https://t.co/FUUXARHlby
- 엘론 머스크 (엘론 머스크) 2021 년 9 월 12 일
8 월, CleanTechnica 편집자 재커리 샤한 "Tesla는 이제 매우 유명하고 잘 알려진 회사라는 점에 주목해야 합니다." 그는 "테슬라에 '바이든 부스트'가 필요하다고 생각하지 않는다"고 덧붙였다.
불과 한 달이 지난 후에도 여전히 그렇게 말할 수 있는지 궁금합니다.
요즈음 정부 주변에서 반테슬라 담론이 퍼지고 공급망 복잡성에 대한 데이터의 귀결로 우리는 다음과 같이 질문해야 합니다. Elon Musk가 새로운 제안된 법안이 "로비스트의 산물"이며 그렇지 않다고 말한 것이 맞습니까? “미국 납세자들에게 봉사합니까?”
편집자 주: 나는 Tesla가 일반 대중 사이에서 "Biden boost"가 필요하지 않다는 것을 의미하며 그 중 일부는 Tesla에 대한 수요가 너무 높기 때문임을 분명히 해야 합니다. 그러나 분명히 Tesla의 평판은 일부 좌파(또는 우파)와 Tesla를 반 노동자로 보는 특정 정책 입안자들 사이에서 가장 크지 않습니다. 따라서 Tesla는 실제로 일부 그룹에서 Biden 부스트를 사용할 수 있습니다. —자크
메이드 인 USA! 음, 더 이상
플로리다에 있는 Tesla의 빨간색, 흰색 및 파란색 행. Zach Shahan, CleanTechnica의 사진.
많은 사람들이 미국산 제품을 구매하여 현지 제조를 지원하기를 원합니다. 그러나 실제로 이러한 구매 결정은 생각하는 것보다 훨씬 미묘합니다. 실제로 "라는 제목의 분석은미국산 지수"Tesla는 상위 2대 중 3대를 보유하고 있으며 아시아 제조업체는 상위 6대 중 12대를 보유하고 있습니다. 그 중 누구도 House가 제안한 인센티브의 수혜자가 아닙니다. (테슬라 모델 S와 모델 X는 분석에 포함되지 않음.)
- 캘리포니아 프리몬트에서 조립된 Tesla Model 3.
- 미시간주 플랫록에서 조립된 포드 머스탱.
- 캘리포니아 프리몬트에서 조립된 Tesla Model Y.
- 일리노이주 벨비데레에서 조립된 지프 체로키.
- 켄터키주 볼링 그린에서 조립된 쉐보레 콜벳.
- 앨라배마주 링컨에서 조립된 Honda Ridgeline.
- 앨라배마주 링컨에서 조립된 Honda Odyssey.
- 앨라배마주 링컨에서 조립된 혼다 파일럿.
- 앨라배마주 링컨에서 조립된 혼다 여권
- 텍사스주 샌안토니오에서 조립된 도요타 툰드라
- 켄터키주 루이빌에서 조립된 Ford Expedition.
- 오하이오주 이스트 리버티에서 조립된 Acura RDX
물론이 지수는 미국에서 "조립 된"최고의 자동차를 봅니다. 자동차 산업은 공장과 공급업체의 복잡한 국제 네트워크입니다. 자동차 부문을 분석하는 것은 GDP와 고용 측면에서 자동차 부문의 직접적인 중요성, 경제 주기에 대한 민감도, 공급망을 통한 경제에서의 확장된 역할을 이해하는 데 중요합니다.
분석 범위를 좁히려면 EV로의 전환에 비추어 자동차 부문의 현재 위치를 연구하는 것이 좋습니다. 전기자동차 기술과 자율주행으로의 전환이 다가오고 있는 상황에서, 증거 유럽연합(EU) 국가들이 자동차 분야에 사용되는 전기 부품 생산에서 중국과 미국에 뒤처지고 있음을 시사한다.
그러나 미국은 부품의 전체를 아웃소싱하기도 합니다. Tesla는 올바른 방향으로 나아가고 있으며, 연말까지 텍사스 오스틴에 새로운 생산 시설이 가동될 예정입니다. Tesla는 11년 전 첫 공장을 오픈한 이래로 제조 공간을 꾸준히 늘려 왔습니다.
또한 전기 자동차는 희토류 원소를 사용합니다. 독점 공급망 — 대부분의 EV 희토류 금속은 중국에서 공급됩니다. 미래 중요한 금속 수요 배터리 기술 로드맵의 영향을 크게 받습니다.
그리고 리튬 이온 배터리(LIB)에 대한 수요가 엄청납니다. 그들의 시장 LIB는 36.7년에 2019억 달러로 고정되었고 129.3년에는 2027억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. LIB의 편재성은 연구 중심의 효율성 개선과 규모 및 처리 개선을 통해 배터리 가격을 낮추는 광범위한 전 세계 제조 및 유통 산업에서 비롯됩니다. 지난 87년 동안 12% 증가했습니다. 미국은 LIB의 가장 큰 소비자 중 하나이지만 연간 316GWh의 리튬 전지 제조 용량의 73%만 생산합니다. 중국은 여전히 가장 큰 제조업체이며 연간 LIB 생산량의 XNUMX%를 차지합니다.
분명히, EV 제조는 하우스 제안이 허용하는 것보다 훨씬 더 복잡한 공급망을 가지고 있습니다.
Tesla와 정부 - 양방향 혜택
2010년 XNUMX월 미국 에너지부는 465 만 달러 대출 Tesla Motors에 특별히 설계된 순수 전기 플러그인 차량을 생산하고 캘리포니아 프리몬트에 제조 시설을 개발하여 배터리 팩, 전기 모터 및 특별히 설계된 전기 자동차에 전력을 공급하기 위한 기타 파워트레인 구성 요소를 생산합니다. XNUMX여 년 전의 개념은 시장에 출시된 최초의 제로 배출, 제로 가스, 풀 사이즈 전기 자동차인 Model S가 뒤를 이을 다른 EV의 모델이 될 것이라는 것이었습니다. Tesla는 이미 Tesla뿐만 아니라 다른 자동차 제조업체의 모든 전기, 플러그인 차량에 전력을 공급할 배터리 팩, 전기 모터 및 기타 파워트레인 구성 요소를 생산했습니다.
Tesla가 받는 또 다른 이점은 Stellantis와 같은 다른 자동차 제조업체에 규제 크레딧을 판매할 때 발생합니다. 이는 차량 배기 가스를 낮추기 위한 주, 연방 및 국제 규정의 결과입니다.
테슬라는 2020년 상반기에 코로나XNUMX 팬데믹이 사업에 미치는 영향을 줄이기 위해 정부로부터 급여 관련 혜택을 받았다고 전기차 제조사가 밝혔다. 줄질. 회사는 "전 세계 기업에 부여된 팬데믹에 대한 다양한 정부 대응의 일환으로 우리는 코로나19 팬데믹이 재무 결과에 미치는 영향을 줄이는 데 도움이 되는 특정 급여 관련 혜택을 받았다"고 말했다.
Tesla와 정부 — 최종 생각
오늘날 Tesla는 모든 EV 제조업체 중 가장 강력한 브랜드 인지도를 가지고 있을 뿐만 아니라 미국에서 74년 이전 3년 동안 판매된 모든 EV에 대해 2020%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. Model 3 및 Model Y 자동차는 현재 미국 시장에서 가장 많이 판매되고 있습니다. 생각해 보세요. Tesla는 2018년 XNUMX월 Tesla 차량 소유자에게 제공되는 연방 세금 공제가 만료된 후에도 이러한 판매 수준에 도달했습니다. Tesla는 또한 전 세계적으로 가장 많이 판매되는 EV입니다..
노조가 만든 인센티브 외에도 하원 세입 위원회 위원들은 차량의 국내 내용물과 잠재적으로 부유층에게 혜택을 주는 법안에 대해 의문을 제기했습니다. 이 기사 앞부분의 American-Made Index를 기억하십니까? 인용된 12대의 평균 가격은 $38,536였습니다. Kelley Blue Book의 분석가에 따르면 42,258년 2021월 미국에서 경차의 예상 평균 거래 가격은 XNUMX달러였으며 이는 실제 미국 조립 차량과 일치합니다.
따라서 이 사실 확인을 통해 우리는 처음으로 되돌아갑니다. Tesla를 House 제안 인센티브에서 밀어내면 누가 혜택을 볼 수 있습니까? 지난 XNUMX년 동안 속담적인 버그를 해결해 온 회사의 EV를 원하는 것은 미래 Tesla 소비자의 대중 시장이 아닙니다.
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