CAFE 패널티(기업 평균 연비 기준을 충족하지 못하는 자동차 제조업체와 관련된 비용)는 현재 정밀 조사를 받고 있습니다. 바이든 행정부와 미국 항소 법원은 연료 경제 요건을 충족하지 못하는 자동차 제조업체에 대한 민사 처벌을 높이기 위해 신속하게 움직여야 한다는 압력을 받고 있습니다. 연간 최대 1억 달러의 위험이 발생할 수 있다고 합니다. 로이터, 규칙을 준수하지 않고 더 높은 가격에 학점 규칙을 충족하는 데 사용됩니다.
순수 전기차 제조사 Tesla는 정부 차량 배출 요구 사항을 충족할 수 있도록 다른 자동차 제조업체에 크레딧을 판매합니다. Tesla는 도널드 트럼프 행정부의 규칙 변경으로 인해 이러한 크레딧의 가치가 감소했다고 주장합니다.
교통은 가장 큰 단일 기여자 2016년 미국 온실가스 배출량이 처음으로 전력산업을 추월했습니다. 2019년까지 운송은 약 29% 총 미국 온실 가스 배출량의.
CAFE 표준은 차량이 XNUMX갤런의 연료로 이동해야 하는 거리를 규제하며 규제 크레딧과 연결되어 있습니다. 안에 푸시 탄소 배출량을 줄이기 위해 전 세계 정부는 자동차 제조업체가 전기 자동차 또는 탄소 배출이 매우 낮은 자동차를 개발하도록 인센티브를 도입했습니다. 친환경 자동차를 만들고 판매하는 자동차 제조업체에 크레딧이 제공됩니다.
온실 가스(GHG) 표준과 결합된 연방 CAFE 표준은 미국 연방 정부가 운송 부문의 GHG 배출을 규제하는 주요 메커니즘입니다. 배출 감소 목표를 넘어, 이 표준은 또한 국가의 에너지 안보를 개선하고 소비자의 복지.
CAFE 고려 사항의 연대기
기업 평균 연비 기준은 1975년에 도입되었습니다. 에너지 정책 및 보존법, 자동차와 경트럭의 연비를 높여 에너지 소비를 줄이는 것을 목적으로 합니다.
버락 오바마 대통령 재임 당시 기준은 24.1년 갤런당 2011마일에서 54.5년까지 갤런당 2025마일로 상향 조정됐다.
2012년에 연방 정부는 자동차 제조업체가 2017-2025년 동안 점점 더 엄격한 연비와 온실 가스를 충족하도록 요구하는 규정을 발표했습니다. 이와는 별도로 캘리포니아 주와 다른 9개 주는 같은 기간 동안 자동차 제조업체에 배기가스 제로 차량의 판매 비율을 높일 것을 요구했습니다.
Fiat Chrysler Automobiles는 150년 및 2016년 요구 사항을 충족하지 못한 데 대해 거의 2017억 XNUMX천만 달러를 지불했습니다.
2020 연구 보다 엄격한 연비 기준이 신차의 기술 향상 속도를 높인다는 것을 나타냅니다.
2021년 2016월, 트럼프 행정부는 CAFE 요구 사항을 충족하지 못하는 자동차 제조업체에 대한 처벌을 두 배 이상 늘리는 2022년 규정을 연기했습니다. 이 움직임은 업계에서 수억 달러 이상을 절약할 수 있는 가능성이 있는 것으로 간주되었습니다. 대신 트럼프 행정부는 발효일을 8년형으로 정했다. 이 발표는 조 바이든 대통령 당선자가 집권하기 불과 XNUMX일 전에 나왔다.
미 제XNUMX순회 항소법원은 NHTSA의 검토가 있을 때까지 즉각적인 조치를 취하라는 Tesla의 요청을 XNUMX월에 기각했습니다.
바이든 대통령은 환경보호청(EPA)과 교통부에 자동차 산업의 연비 표준 향상을 둘러싼 새로운 규칙을 제안하도록 지시했습니다. 이는 행정부 고위 관리가 트럼프 행정부가 시행한 CAFE 표준의 "유해한 롤백"을 변경하려는 노력입니다. "2024–2026년식 승용차 및 경트럭에 대한 기업 평균 연비 표준"라고 5월 XNUMX일에 서명했다.
10월 2020일 NHTSA는 2024~2026년식에 제조된 승용차 및 경트럭에 대해 8년에 설정된 CAFE 표준을 수정할 것을 제안했습니다. 기준은 이전에 설정한 1.5% 연도가 아닌 연 13990%의 비율로 엄격하게 증가할 것입니다. 이 제안은 또한 2020년에 확정된 CAFE 표준을 재고하라는 행정 명령 XNUMX에서 바이든 대통령의 지시에 대응했습니다.
Stellantis는 609월에 잠재적으로 더 높은 CAFE 벌금과 관련된 비용이 약 XNUMX억 XNUMX만 달러가 될 수 있다고 말했습니다.
18월 XNUMX일 NHTSA는 연비 요구 사항을 충족하지 못하는 자동차 제조업체에 대해 이전 모델 연도에 대해 더 높은 벌금을 부과할 수 있지만 먼저 대중의 의견을 고려할 것이라는 통지를 발표했습니다.
27월 XNUMX일 Tesla는 미국 제XNUMX순회 항소법원에 더 높은 처벌을 신속하게 복원할 것을 다시 요청했습니다.
Tesla는 30월 XNUMX일 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 관리들과 가상으로 만났습니다.
NHTSA 제안은 3월 XNUMX일 연방 관보에 게재됩니다.
오늘날의 CAFE 표준 현황
Tesla는 "NHTSA의 느린 규칙 제정 속도에 의해 영속되는 불확실성은 또 다른 소송 가능성으로 인해 더욱 복잡해집니다."라며 불확실성이 "몇 년 더 지속될 수 있습니다."
이제 NHTSA는 오바마 통치를 복원하는 것을 고려하고 있습니다. 정부 메모에 따르면 Tesla는 NHTSA가 트럼프의 조치를 즉시 철회할 것을 제안했습니다. "산업 전반에 걸쳐 투자와 거래에 지속적인 불확실성을 낳고 모든 지연은 문제가 해결될 때까지 신용 시장에 계속 해로운 영향을 미칠 것"이라고 말했습니다. 테슬라는 "모든 지연이 신용 시장에 계속해서 해로운 영향을 미칠 것"이라고 믿고 있다고 덧붙였다.
제너럴모터스(GM), 도요타자동차, 포드자동차, 폭스바겐 등 주요 완성차업체를 대표하는 단체는 법원에 테슬라의 요청을 기각해달라고 법원에 요청했다. "테슬라가 축적한 CAFE 크레딧의 가치에 대한 더 많은 확신으로 이익을 얻을 수 있다는 것은 진행 중인 행정 절차를 중단할 이유가 되지 않습니다."라고 이 그룹은 법원 제출 서류에서 썼습니다.
NHTSA는 "13-2021년식 승용차 및 경트럭에 대한 기업 평균 연비 표준"에 대한 제안에 대해 2024년 2026월 14일 가상 공청회를 개최한다고 발표했습니다. 또한 이 청문회를 통해 대중은 제안과 함께 제공되는 추가 환경 영향 성명서 초안에 대해 구두 의견을 제시할 수 있습니다. 필요한 경우 구두 의견을 제공하기 위해 등록한 사람들의 수를 수용하기 위해 추가 세션이 3월 XNUMX일에 열릴 것입니다. 각 논평자는 XNUMX분 동안 구두 증언을 할 수 있습니다.
Tesla의 법정에서의 마지막 생각
리써치 누적 휘발유 사용량의 동일한 감소를 목표로 할 때 연비 기준이 가격 수단(연료세)보다 최소 6배에서 14배 적은 비용 효과가 있음을 나타냅니다. 전제는 에 의해 뒷받침된다. 미국 정부, 소비자가 휘발유 가격의 변화에 민감하게 반응하더라도 기술 발전이 있는 차량의 선택에 대해서는 여전히 근시안적이라고 생각할 수도 있음을 시사합니다. 진보적인 CAFE 표준은 소비자에게 비용 및 환경 절약을 반영하고 깨우는 상징으로 작용할 수 있습니다.
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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/24/tesla-pushes-for-stricter-cafe-penalties-in-usa/
