제퍼넷 로고

클러치 관련 부품이 수정될 때까지 접지된 Osprey의 미공개 수량

시간

워싱턴 — 세 가지 서비스에 걸쳐 공개되지 않은 수의 V-22 Osprey가 엔진에 연결된 구성 요소가 교체될 때까지 작동을 중단할 것이라고 국방 관계자가 토요일 말했습니다. 공군에 경종을 울렸다 여름 2022있다.

문제는 Osprey의 엔진을 프롭 로터 기어 박스에 연결하는 입력 퀼 어셈블리입니다. 토요일에 V-22 공동 프로그램 사무국은 최근 데이터 분석 노력이 입력 퀼 어셈블리의 수명과 항공기의 하드 클러치 결합을 경험할 가능성 사이의 명확한 연관성을 보여준 후 이러한 부품 사용에 대한 시간 제한을 발표했습니다.

국방부는 입력 퀼 어셈블리를 교체해야 하는 비행 시간 제한이나 모든 서비스에 걸쳐 총 약 400대의 항공기 중 몇 대가 이 즉각적인 유지 보수 작업을 필요로 하는지 공개하지 않고 있습니다.

그래도 국방부 관계자는 이름을 밝히지 않는 조건으로 소수의 기자들과 통화한 그는 해병대, 해군 및 공군 특수전 사령부 비행대가 다른 항공기를 교체함에 따라 해당 시간 임계값을 충족하지 못한 항공기로 훈련과 작전을 계속할 것이라고 말했습니다.

이 관계자는 통화 중 디펜스 뉴스와의 통화에서 더 이상의 작전 제한은 없으며 "이 시간 제한 아래에 깃펜을 입력한 항공기는 오늘 밤 훈련할 준비가 되어 있고 싸울 준비가 되어 있다"고 말했습니다.

해병대는 296년 봄 항공 계획에 따라 22대의 MV-2022 재고를 보유하고 있습니다. 공군 특수 작전 사령부는 52대의 CV-22 항공기를 보유하고 있으며 해군은 항모 타격 그룹을 지원하기 위해 구매한 44대의 CMV-22를 받는 중입니다.

지난주에 내려진 결정은 최근 V-22 합동 프로그램 사무소의 엔지니어가 하드 클러치 결합 문제에 대한 분석을 완료한 후 발생했으며, 서비스에서 발생이 증가한 것으로 나타났습니다.

"이 권장 사항은 이러한 하드 클러치 참여 이벤트의 점진적인 증가를 기반으로 합니다."라고 관계자는 말했습니다. "그것으로부터 그리고 전체 데이터를 살펴보면 최근 몇 주 동안 이 시간 제한이 우리가 취하기에 적절한 조치라는 것을 결정할 수 있었습니다."

Osprey 승무원은 이러한 하드 클러치 결합 후 즉시 착륙해야 합니다. 과거에 그들은 Ospreys의 기어 박스와 엔진을 교체했는데, 이는 그러한 사고가 각각 수백만 달러의 비용이 드는 Class A 사고로 인정될 수 있음을 의미합니다. 그러나 이러한 사고로 인해 직원이 사망하거나 부상을 입지는 않았습니다.

Osprey와 관련된 또 다른 하드 클러치 결합 사건은 XNUMX월 마지막 주말에 발생했습니다. 이 문제에 대해 잘 알고 있는 별도의 소식통은 공개적으로 말할 권한이 없고 이름을 밝히지 말 것을 요청했다고 디펜스 뉴스에 말했습니다.

이 사건은 이 문제를 해결하는 것이 얼마나 중요한지를 강조했다고 소식통은 말했으며, 하드 클러치 체결이 더 자주 발생하고 있음을 보여주는 합동 프로그램 사무소의 데이터를 강화했습니다.

이러한 결합은 프로펠러의 로터 기어 박스를 엔진 슬립에 연결하는 클러치가 Ospreys에서 발생합니다. Osprey는 이러한 상황이 발생하는 즉시 해당 엔진의 전력 부하를 다른 엔진으로 전달하도록 설계되어 있어 하나의 엔진이 고장나더라도 단일 엔진에서 계속 작동할 수 있습니다.

그러나 이러한 이벤트는 원래 기어 박스의 클러치가 다시 맞물리고 전력 부하가 밀리초 내에 다시 전달됨에 따라 큰 토크 전달을 유발합니다. 그 토크 전달로 인해 Osprey는 2022년 여름에 이러한 일련의 사건을 목격했을 때 공군 특수 작전 사령부 지도부를 크게 놀라게 한 방식으로 휘청거렸습니다.

그러나 공군과 해병대의 반응은 달랐다.

2022년 52월, AFSOC 사령관 Jim Slife 중장은 지난 22주 동안 두 번의 하드 클러치 교전 문제와 2017년 이후 발생한 두 번의 다른 사건 이후 사령부의 XNUMX CV-XNUMX Ospreys의 접지를 명령했습니다. 그 네 번의 부상자는 아무도 없었습니다. 공군은 말했다. 그러나 Slife는 공군의 안전을 보장하기 위해 필요하다고 느꼈다.

공군 함대 전반에 걸친 Osprey 접지는 승무원이 클러치 문제를 관리하고 이러한 사건을 해결하기 위해 훈련을 업데이트하기 위한 조치를 취한 후 XNUMX주 반 후에 해제되었습니다.

그러나 공군 접지 당시, 해병대는 문제에 대해 알고 있었다고 말했다 2010년부터 이미 그러한 비상 사태가 발생할 때 대응하는 방법을 조종사에게 교육했습니다. 당시 Osprey를 접지하지 않기로 결정했습니다.

해군은 새로운 CMV-22 변형으로 문제를 경험하지 않았습니다.

해병대는 공군과 다르게 MV-22를 조종합니다. 해병대는 일반적으로 MV-22를 수륙양용 선박에서 발사한 후 물 위로 비행합니다. 이 서비스는 조종사에게 이륙 직후 호버링을 지시하고 기동을 계속하기 전에 클러치가 미끄러지지 않도록 계기를 점검합니다.

국방부 관계자는 합동 프로그램 사무국이 2010년부터 이 문제를 연구해 왔지만 그 노력이 2022년 공군 접지.

합동 프로그램 사무소는 클러치와 관련된 24개 라인의 작업을 수행했으며 관계자는 하드 클러치 현상을 더 잘 이해하기 위해 구성 요소의 실험실 및 비행 테스트를 포함하여 잠재적인 향후 설치를 위해 "이 클러치 어셈블리의 완전한 재설계" 작업을 수행한다고 말했습니다. , 그리고 22년 동안 V-700,000의 총 비행 시간 XNUMX시간 동안 클러치 성능을 살펴보는 데이터 마이닝 노력.

편대는 당분간 영향을 받는 항공기의 입력 퀼 어셈블리를 공급 시스템에 이미 있는 부품으로 교체할 것입니다. 그들은 이미 수리 작업을 스스로 할 수 있는 도구, 매뉴얼 및 전문 지식을 가지고 있다고 관계자는 말했습니다.

입력 퀼이 교체되면 해당 부품은 다시 교체해야 할 때까지 "수년" 동안 지속된다고 관계자는 항공기의 전체 비행 시간을 기준으로 말했습니다.

공동 프로그램 사무소와 Bell-Boeing이 이끄는 산업 팀 간의 노력이 더 나은 시스템을 개발한다면 장기적으로 구현을 고려할 것이라고 관계자는 말했습니다.

Megan Eckstein은 Defense News의 해군 전쟁 기자입니다. 그녀는 2009년부터 미 해군 및 해병대 작전, 획득 프로그램 및 예산에 중점을 두고 군사 뉴스를 취재했습니다. 그녀는 XNUMX개의 지리적 함대에서 보고했으며 배에서 이야기를 제출할 때 가장 행복합니다. Megan은 메릴랜드 대학교 졸업생입니다.

Stephen Losey는 Defense News의 공중전 기자입니다. 그는 이전에 Air Force Times에서 리더십 및 인사 문제를 다루었고 Military.com에서 펜타곤, 특수 작전 및 공중전을 다루었습니다. 그는 미 공군 작전을 취재하기 위해 중동을 여행했습니다.

spot_img

최신 인텔리전스

spot_img