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Collins Aerospace, 카본 브레이크로 미 해군 C-130s 업그레이드

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Collins Aerospace, 카본 브레이크로 미 해군 C-130s 업그레이드

Collins Aerospace는 오래 지속되는 휠과 카본 브레이크로 C-130 운전자가 유지 보수 시간과 비용을 줄이는 데 도움이되었습니다.

이 사업은 새로운 바퀴와 브레이크가 장착 된 미 해군의 C-130T 및 KC-130T 항공기의 첫 번째 업그레이드를 완료했습니다.

독점 Duracarb 탄소 방열판 소재를 특징으로하는 Collins의 C-130 브레이크는 C-2,000의 현재 시스템 운영자가 경험 한 정밀 검사 당 250 번의 착륙에 비해 정밀 검사 당 130 번의 착륙을 허용 할 수 있습니다.

이 수명은 130 배 더 길어 유지 관리 시간과 비용을 크게 줄여줍니다. 또한 브레이크는 항공기의 기존 장비보다 높은 에너지를 처리 ​​할 수있어 무거운 C-XNUMX을 정지시킬 때 안전 마진이 증가합니다.

볼트가없는 휠은 혁신적인 잠금 링 설계와 현재 C-130 시스템보다 긴 피로 수명을 특징으로하여 작업자의 유지 보수 시간과 비용을 줄여줍니다. 또한 결합 된 휠 및 브레이크 어셈블리는 C-17의 기존 장비보다 130 % 적은 부품을 포함하여 유지 관리 및 서비스를 더욱 단순화합니다.

“Collins Aerospace에서 우리는 전투기를 안전하게 유지하는 동시에 항공기를 공중에 유지할 수 있도록 고객에게 가장 효율적인 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이것이 바로 우리의 볼트리스 휠과 카본 브레이크가 미 해군을 위해 할 일입니다.”라고 Collins Aerospace의 착륙 시스템 부사장 인 Ajay Mahajan은 말했습니다.

Collins는 미 공군의 F-15, F-16, C-5, C-130 및 글로벌 호크 함대를 포함한 군사 플랫폼 용 휠 및 브레이크의 선두 공급 업체입니다.

최근에이 회사는 B-52 용 새로운 휠과 카본 브레이크를 설계하고 개발하기 위해 미 공군에 의해 선정되었습니다. Collins는 또한 전 세계 여러 공군의 휠 및 브레이크 업그레이드를 완료했습니다. 전체적으로이 회사는 전 세계 모든 활성 C-130의 절반 이상에 바퀴와 브레이크를 제공합니다.

www.collinsaerospace.com

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3D 프린팅의 진정한 개척자

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3D 프린팅의 진정한 개척자

EOS의 Additive Minds Academy는 2020 년 XNUMX 월에 설립되었습니다.

EOS의 주요 고객 관리자 인 Frédéric Verlon은 산업용 3D 프린팅 기술 솔루션이 항공 우주 제조의 미래를 형성하는 데 어떻게 도움이되는지 설명합니다.

1989 년에 설립 된 EOS는 적층 제조 (AM)에서 레이저와 분말 재료 간의 주요 상호 작용을 마스터했다고 말합니다. 이 회사는 시스템, 재료 및 프로세스 매개 변수를 포함하여 단일 소스에서 모든 것을 제공합니다.이 모든 것이 고객에게 신뢰할 수있는 고품질 부품과 결정적인 경쟁 우위를 제공하도록 조정되었습니다.

Q) 첫째, 오늘날의 항공 우주 고객들이 귀사에 부과하는 트렌드와 요구 사항의 유형은 무엇입니까?

핵심 요구 사항은 성능, 무게 감소 및 비행 안전입니다. 이것은 AM에도 적용됩니다. 목표 생산 비용으로 필요한 부품 품질을 달성 할 수있을 때 성능이 달성됩니다. 무게 감소는 AM이 매우 효과적인 것으로 입증 된 영역으로, 구조를 최적화하고 필요한 곳에 재료를 정확히 배치하고 기능을 통합 할 수 있습니다. 비행 안전은 제조 품질이 적시에 재생산 가능하고 완전히 통제됨을 입증 할 때 달성됩니다. 우리는 이러한 요구 사항을 충족 할 수있는 솔루션을 제공하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다.

Q) 오늘날 고객은 AM 관련 성능 솔루션 측면에서 무엇을 찾고 있습니까?

항공 우주 산업은 AM 기술의 얼리 어답터였으며 이제 실제로 비행 할 수있는 부품의 연속 생산을 늘리기위한 성숙 단계에 도달했습니다. 이제 우리의 기술이 필요한 품질을 제공 할 수 있음을 입증 했으므로 업계는 인력 비용을 절감 할뿐만 아니라 건강 및 안전의 이점을 위해 완전 자동화 된 생산 솔루션을 찾고 있습니다. 또한 모든 관련 품질 보증 데이터를 기록하고 사후 처리 할 수있는 디지털 공장 환경에서 프로세스 모니터링 및 제어 솔루션에 대한 강력한 수요가 있습니다. 우리는 위의 모든 사항에 대한 솔루션을 제공 할 수있는 위치에 있습니다.

Frédéric Verlon, EOS의 주요 고객 관리자

항공 우주 산업은 또한 고성능 재료, 폴리머 및 금속을위한 프로세스와 솔루션을 찾고 있습니다. 이러한 수요를 충족하기 위해 우리는 용접하기 어려운 합금 및 복합 재료에 대한 솔루션을 시장에 출시하기 위해 R & D에 많은 투자를했습니다.

Q) 현재 적층 제조 공급망은 얼마나 성숙합니까?

AM 공급망은 지속적으로 성숙하고 있습니다. 이는 최종 사용자 OEM, 제조 솔루션 공급 업체 및 AM 제조 서비스 회사 간의 선순환적인 협력 덕분입니다. EOS는 고객의 기대와 피드백을 생각할뿐만 아니라 개발 로드맵 활동에서 고객을 고려하는 데 전념합니다.

Q) AM은 부품의 크기와 재료 증착 속도에 의해 제한됩니까?

물론 한계가 있지만 우리는 경계를 넓히기 위해 노력합니다. 그러나 우리는 재현 가능한 높은 빌드 품질이라는 필수 요소를 위험에 빠뜨리지 않겠다는 강한 의지로이를 수행합니다. 일반적인 항공기에는 추가로 제조 할 수없는 많은 대형 부품이 포함되어 있지만, 반대로 현재 빌드 크기와 빌드 속도 용량으로 인해 모든 잠재적 인 항공 우주 AM 애플리케이션을 탐색하지 못했습니다.

Q) 그리고 AM이 도구를 인쇄하는 데 얼마나 많이 사용되고 있습니까? 예를 들어 지상 항공기 (AOG)를 지원하기 위해 와이어를 통해 부품을 보내는 데 사용됩니까?

AM 기술의 얼리 어답터 인 항공 우주 부문은 비행 할 수있는 부품의 연속 생산을 늘리고 있습니다.

시간이 지남에 따라 우리는 공장의 생산 요구에 맞는 도구를 빠르고 효율적으로 생산하기 위해 AM 기술의 중요한 사용을 보았습니다. 이는 중앙에서 설계된 도구가 현장에서 필요한 곳에 로컬로 구축되는 모델로 확실히 발전 할 것입니다. 우주 기관은 가까운 장래에 우주선의 주문형 도구 구축을 고려하고 있습니다.

Q) 여러 작업과 전체 서브 어셈블리를 필요로하는 복잡하고 가공하기 어려운 부품을 인쇄 할 수있는 능력을 갖춘 AM이 진정으로 발전하고 있습니까? 아니면 사이클 시간과 '비행 준비'부품 검증이 문제입니까?

이것은 AM의 주요 이점 중 하나이며 항공 우주 산업은이를 초기에 이해했습니다. 사실, 항공 엔진과 가스 터빈 분야는 아마도 AM 생산을 가장 많이 채택한 분야 일 것입니다. 이것은 분명히 AM 기능을 통합하고 조립 시간을 줄이는 덕분입니다.

Q) 애디 티브 마인드 아카데미에 관한 최신 뉴스를 알려 주시겠습니까?

Additive Minds Academy의 임무는 혁신적인 학습 형식을 개발하고 산업 3D 프린팅에 대한 애플리케이션 지향 지식을 가능한 한 짧은 시간에 전달하는 것입니다. 짧은 학습 모듈, e-Learning 및 학습 경로를 제공합니다. 처음 세 가지 학습 경로는 AM Data Preparation Specialist Metal, AM Application Specialist Metal 및 AM Data Preparation Specialist Polymer입니다. 각 학습 경로는 e-Learning, 자율 학습, 트레이너 피드백 및 실제 경험으로 구성됩니다.

최적화 된 부품 및 데이터 흐름은 연속 적층 제조에 중요합니다.

학습 경로는 AM에서 새로운 역할에 필요한 역량을 단 XNUMX ~ XNUMX 주 내에 구축 할 수 있도록 설계되었습니다. 이 과정은 온라인 및자가 학습과 사례 연구를 기반으로 한 실용적인 학습을 결합합니다. 참가자는 코스 전반에 걸쳐 감독을 받고 일대일 피드백을 받고 다른 학습자와 연락 할 수 있습니다. 프로그램이 끝나면 그들은 Additive Minds Academy의 인증을 받기 위해 테스트를 치릅니다.

Q) 귀사가 전염병을 극복하는 데 도움이 된 특별한 측면은 무엇입니까?

저는 두 가지 핵심 사항을 봅니다. 분산되고 유연한 생산을 가능하게하는 산업용 3D 프린팅 기술의 능력과 회사가 내부적으로나 고객을 위해 수용 한 디지털화 / 디지털 작업의 전반적인 추세입니다.

공급망 제조에 관련된 모든 사람은 지난 12 개월 동안 생산 흐름을 보호하고보다 효율적으로 만드는 방법에 대해 생각할 충분한 이유가있었습니다. 19 년 초 Covid-2020 감염률이 전 세계적으로 급격히 증가하자 의료 장비 및 기계를 생산하기 위해 부품을 빠르게 제조 할 수있는 3D 프린팅의 잠재력이 빠르게 활용되었습니다. 수많은 국가와 기업이 PPE, 인공 호흡기 및 코 면봉과 같은 신제품에 대한 수요 급증을 해결하기 위해 현지 제조업체와 산업용 3D 프린팅을 이용하고 있습니다.

위의 '디지털화'포인트에 대한 한 가지 예 : Additive Minds Academy는 전염병이 막 시작된 ​​2020 년 XNUMX 월에 설립되었습니다. Covid는 디지털 학습의 촉진자였습니다. 지난 봄 우리는 전 세계적으로 매우 잘 받아 들여진 첫 번째 '홈 오피스 교육 패키지'를 제공했습니다. 전염병은 훈련 목적으로 여행 할 때 다시 생각해야한다는 것을 보여주었습니다. 혼합 된 학습 형식, 온라인 및 원격 교육을 통해 Additive Minds Academy는 리소스를 절약하고 이동 시간뿐만 아니라 교육 비용을 줄이는 데 한 걸음 나아갑니다.

Q) 기업이이 대유행으로 시행 된 다운 타임을 사용하여 효과적으로 '재설정'하고 비즈니스를 얼마나 효율적으로 운영하고 있는지 확인해야한다고 생각하십니까?

이 질문을 항공 우주 산업과 우리의 기술로 좁 히면 할 수 있고 할 수있는 일들이 있다고 생각합니다. 전염병이 진행되는 동안 항공기가 접지되는 동안 3D 프린팅은 유지 관리 및 객실 내부 재건에 사용됩니다. 항공기 운영 중단은 비행 시간 중심 및 비행주기 중심 유지 보수의 필요성을 멈췄습니다. 그럼에도 불구하고 유지 관리의 좋은 부분은 주차 절차를 포함하여 캘린더 기반입니다. 항공기가있는 곳에 정비가 있습니다.

290D 프린팅 금속 부품을위한 만능 제품 EOS의 M 3

또한 항공사 및 유지 보수 조직은 AM을 사용하여 승객을위한 새롭고 개인화 된 경험을 통해 비행하는 사람들을위한 가치 판매를 개발하고 화물량을 늘리고 새로운화물 배송 메커니즘을 활성화 할 수 있습니다. 3D 프린팅 기술로 만든 위생 지원 도구와 스마트하고 현지에서 제조 된 부품이 성공의 길이 될 수 있습니다. MRO는화물 운영이 더 집중됨에 따라 더 저렴한 예비 부품, 더 낮은 부품 무게 및 더 나은 설계의 이점을 누릴 수 있습니다.

일반적으로 항공 여행 산업은 역사의 전환점에 있습니다. 전염병으로 인해 세계는 사람들이 여행하는 방식을 재고하게되었습니다. 이것은 기후 변화가 중대한 문제로 인정되는시기에 일어났습니다. 이 두 가지 요소는 항공기 산업이 AM이 강력한 역할을 할 새로운 길을 택하도록 이끌 것입니다.

Q) 모든 것이 정상으로 돌아 왔을 때 우리는 어떤 종류의 산업 환경에 직면하게 될까요?

전염병을 통해 달성 할 수있는 것을 생생하게 보여주는 분산 프로덕션으로 변화가 이미 일어나고있었습니다. 이 개발은 제 생각에 계속 될 것입니다.

산업용 3D 프린팅은 수요 중심의 생산을 가능하게하고 프로세스를 간소화하며 공급망을 더욱 견고하게 만듭니다. 제품의 복잡성, 기능 통합 또는 경량 구조와 관련하여 제품을 개선하거나 새로 만들 수 있습니다. 산업용 3D 프린팅과 전 세계에 분산 된 위치에서 기계 및 생산 제어 소프트웨어 시스템을 연결하는 디지털 제조 구조를 결합하면 실시간보고, 유연성 및 성능 덕분에 새로운 수준의 투명성을 얻을 수 있습니다.

최근 이벤트로 인해 모든 제조업체는 3D 프린팅이 글로벌 무대에서 빛을 발할 수 있도록 자신이 생각한 것만 큼 유연하지 않을 수 있음을 깨닫게되었습니다. 한때 프로토 타이핑에만 적합하다고 여겨지는 기술은 이러한 문제를 정면으로 처리하고 기존 기술로는 불가능했던 제품 설계 및 제조의 발전으로 이어집니다.

Q) 마지막으로 미래에 대한 다른 생각은?

지속 가능성은 모든 산업에서 점점 더 중요 해지고 있습니다. 이것은 3D 프린팅의 이점과 직접적으로 연결되어 있으며 2021 년 이후에 큰 역할을 할 것입니다. EOS는 현지에서 주문형으로 생산하고 기존 제조에 비해 스크랩 폐기물을 줄이고 잠재적으로 CO를 줄일 수있는 능력을 통해 고급 제조가 매우 유익 할 수 있다고 확신합니다.2 배출.

앞으로 몇 년 동안 3D 프린팅 재료는 11 % 재생 가능한 피마자 콩으로 만든 EOS의 고성능 폴리 아미드 100 플라스틱과 같은 재생 가능한 소스로 점점 더 많이 만들어 질 것입니다.

www.eos.info

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3D 프린팅의 진정한 개척자

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EOS의 Additive Minds Academy는 2020 년 XNUMX 월에 설립되었습니다.

EOS의 주요 고객 관리자 인 Frédéric Verlon은 산업용 3D 프린팅 기술 솔루션이 항공 우주 제조의 미래를 형성하는 데 어떻게 도움이되는지 설명합니다.

1989 년에 설립 된 EOS는 적층 제조 (AM)에서 레이저와 분말 재료 간의 주요 상호 작용을 마스터했다고 말합니다. 이 회사는 시스템, 재료 및 프로세스 매개 변수를 포함하여 단일 소스에서 모든 것을 제공합니다.이 모든 것이 고객에게 신뢰할 수있는 고품질 부품과 결정적인 경쟁 우위를 제공하도록 조정되었습니다.

Q) 첫째, 오늘날의 항공 우주 고객들이 귀사에 부과하는 트렌드와 요구 사항의 유형은 무엇입니까?

핵심 요구 사항은 성능, 무게 감소 및 비행 안전입니다. 이것은 AM에도 적용됩니다. 목표 생산 비용으로 필요한 부품 품질을 달성 할 수있을 때 성능이 달성됩니다. 무게 감소는 AM이 매우 효과적인 것으로 입증 된 영역으로, 구조를 최적화하고 필요한 곳에 재료를 정확히 배치하고 기능을 통합 할 수 있습니다. 비행 안전은 제조 품질이 적시에 재생산 가능하고 완전히 통제됨을 입증 할 때 달성됩니다. 우리는 이러한 요구 사항을 충족 할 수있는 솔루션을 제공하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다.

Q) 오늘날 고객은 AM 관련 성능 솔루션 측면에서 무엇을 찾고 있습니까?

항공 우주 산업은 AM 기술의 얼리 어답터였으며 이제 실제로 비행 할 수있는 부품의 연속 생산을 늘리기위한 성숙 단계에 도달했습니다. 이제 우리의 기술이 필요한 품질을 제공 할 수 있음을 입증 했으므로 업계는 인력 비용을 절감 할뿐만 아니라 건강 및 안전의 이점을 위해 완전 자동화 된 생산 솔루션을 찾고 있습니다. 또한 모든 관련 품질 보증 데이터를 기록하고 사후 처리 할 수있는 디지털 공장 환경에서 프로세스 모니터링 및 제어 솔루션에 대한 강력한 수요가 있습니다. 우리는 위의 모든 사항에 대한 솔루션을 제공 할 수있는 위치에 있습니다.

Frédéric Verlon, EOS의 주요 고객 관리자

항공 우주 산업은 또한 고성능 재료, 폴리머 및 금속을위한 프로세스와 솔루션을 찾고 있습니다. 이러한 수요를 충족하기 위해 우리는 용접하기 어려운 합금 및 복합 재료에 대한 솔루션을 시장에 출시하기 위해 R & D에 많은 투자를했습니다.

Q) 현재 적층 제조 공급망은 얼마나 성숙합니까?

AM 공급망은 지속적으로 성숙하고 있습니다. 이는 최종 사용자 OEM, 제조 솔루션 공급 업체 및 AM 제조 서비스 회사 간의 선순환적인 협력 덕분입니다. EOS는 고객의 기대와 피드백을 생각할뿐만 아니라 개발 로드맵 활동에서 고객을 고려하는 데 전념합니다.

Q) AM은 부품의 크기와 재료 증착 속도에 의해 제한됩니까?

물론 한계가 있지만 우리는 경계를 넓히기 위해 노력합니다. 그러나 우리는 재현 가능한 높은 빌드 품질이라는 필수 요소를 위험에 빠뜨리지 않겠다는 강한 의지로이를 수행합니다. 일반적인 항공기에는 추가로 제조 할 수없는 많은 대형 부품이 포함되어 있지만, 반대로 현재 빌드 크기와 빌드 속도 용량으로 인해 모든 잠재적 인 항공 우주 AM 애플리케이션을 탐색하지 못했습니다.

Q) 그리고 AM이 도구를 인쇄하는 데 얼마나 많이 사용되고 있습니까? 예를 들어 지상 항공기 (AOG)를 지원하기 위해 와이어를 통해 부품을 보내는 데 사용됩니까?

AM 기술의 얼리 어답터 인 항공 우주 부문은 비행 할 수있는 부품의 연속 생산을 늘리고 있습니다.

시간이 지남에 따라 우리는 공장의 생산 요구에 맞는 도구를 빠르고 효율적으로 생산하기 위해 AM 기술의 중요한 사용을 보았습니다. 이는 중앙에서 설계된 도구가 현장에서 필요한 곳에 로컬로 구축되는 모델로 확실히 발전 할 것입니다. 우주 기관은 가까운 장래에 우주선의 주문형 도구 구축을 고려하고 있습니다.

Q) 여러 작업과 전체 서브 어셈블리를 필요로하는 복잡하고 가공하기 어려운 부품을 인쇄 할 수있는 능력을 갖춘 AM이 진정으로 발전하고 있습니까? 아니면 사이클 시간과 '비행 준비'부품 검증이 문제입니까?

이것은 AM의 주요 이점 중 하나이며 항공 우주 산업은이를 초기에 이해했습니다. 사실, 항공 엔진과 가스 터빈 분야는 아마도 AM 생산을 가장 많이 채택한 분야 일 것입니다. 이것은 분명히 AM 기능을 통합하고 조립 시간을 줄이는 덕분입니다.

Q) 애디 티브 마인드 아카데미에 관한 최신 뉴스를 알려 주시겠습니까?

Additive Minds Academy의 임무는 혁신적인 학습 형식을 개발하고 산업 3D 프린팅에 대한 애플리케이션 지향 지식을 가능한 한 짧은 시간에 전달하는 것입니다. 짧은 학습 모듈, e-Learning 및 학습 경로를 제공합니다. 처음 세 가지 학습 경로는 AM Data Preparation Specialist Metal, AM Application Specialist Metal 및 AM Data Preparation Specialist Polymer입니다. 각 학습 경로는 e-Learning, 자율 학습, 트레이너 피드백 및 실제 경험으로 구성됩니다.

최적화 된 부품 및 데이터 흐름은 연속 적층 제조에 중요합니다.

학습 경로는 AM에서 새로운 역할에 필요한 역량을 단 XNUMX ~ XNUMX 주 내에 구축 할 수 있도록 설계되었습니다. 이 과정은 온라인 및자가 학습과 사례 연구를 기반으로 한 실용적인 학습을 결합합니다. 참가자는 코스 전반에 걸쳐 감독을 받고 일대일 피드백을 받고 다른 학습자와 연락 할 수 있습니다. 프로그램이 끝나면 그들은 Additive Minds Academy의 인증을 받기 위해 테스트를 치릅니다.

Q) 귀사가 전염병을 극복하는 데 도움이 된 특별한 측면은 무엇입니까?

저는 두 가지 핵심 사항을 봅니다. 분산되고 유연한 생산을 가능하게하는 산업용 3D 프린팅 기술의 능력과 회사가 내부적으로나 고객을 위해 수용 한 디지털화 / 디지털 작업의 전반적인 추세입니다.

공급망 제조에 관련된 모든 사람은 지난 12 개월 동안 생산 흐름을 보호하고보다 효율적으로 만드는 방법에 대해 생각할 충분한 이유가있었습니다. 19 년 초 Covid-2020 감염률이 전 세계적으로 급격히 증가하자 의료 장비 및 기계를 생산하기 위해 부품을 빠르게 제조 할 수있는 3D 프린팅의 잠재력이 빠르게 활용되었습니다. 수많은 국가와 기업이 PPE, 인공 호흡기 및 코 면봉과 같은 신제품에 대한 수요 급증을 해결하기 위해 현지 제조업체와 산업용 3D 프린팅을 이용하고 있습니다.

위의 '디지털화'포인트에 대한 한 가지 예 : Additive Minds Academy는 전염병이 막 시작된 ​​2020 년 XNUMX 월에 설립되었습니다. Covid는 디지털 학습의 촉진자였습니다. 지난 봄 우리는 전 세계적으로 매우 잘 받아 들여진 첫 번째 '홈 오피스 교육 패키지'를 제공했습니다. 전염병은 훈련 목적으로 여행 할 때 다시 생각해야한다는 것을 보여주었습니다. 혼합 된 학습 형식, 온라인 및 원격 교육을 통해 Additive Minds Academy는 리소스를 절약하고 이동 시간뿐만 아니라 교육 비용을 줄이는 데 한 걸음 나아갑니다.

Q) 기업이이 대유행으로 시행 된 다운 타임을 사용하여 효과적으로 '재설정'하고 비즈니스를 얼마나 효율적으로 운영하고 있는지 확인해야한다고 생각하십니까?

이 질문을 항공 우주 산업과 우리의 기술로 좁 히면 할 수 있고 할 수있는 일들이 있다고 생각합니다. 전염병이 진행되는 동안 항공기가 접지되는 동안 3D 프린팅은 유지 관리 및 객실 내부 재건에 사용됩니다. 항공기 운영 중단은 비행 시간 중심 및 비행주기 중심 유지 보수의 필요성을 멈췄습니다. 그럼에도 불구하고 유지 관리의 좋은 부분은 주차 절차를 포함하여 캘린더 기반입니다. 항공기가있는 곳에 정비가 있습니다.

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또한 항공사 및 유지 보수 조직은 AM을 사용하여 승객을위한 새롭고 개인화 된 경험을 통해 비행하는 사람들을위한 가치 판매를 개발하고 화물량을 늘리고 새로운화물 배송 메커니즘을 활성화 할 수 있습니다. 3D 프린팅 기술로 만든 위생 지원 도구와 스마트하고 현지에서 제조 된 부품이 성공의 길이 될 수 있습니다. MRO는화물 운영이 더 집중됨에 따라 더 저렴한 예비 부품, 더 낮은 부품 무게 및 더 나은 설계의 이점을 누릴 수 있습니다.

일반적으로 항공 여행 산업은 역사의 전환점에 있습니다. 전염병으로 인해 세계는 사람들이 여행하는 방식을 재고하게되었습니다. 이것은 기후 변화가 중대한 문제로 인정되는시기에 일어났습니다. 이 두 가지 요소는 항공기 산업이 AM이 강력한 역할을 할 새로운 길을 택하도록 이끌 것입니다.

Q) 모든 것이 정상으로 돌아 왔을 때 우리는 어떤 종류의 산업 환경에 직면하게 될까요?

전염병을 통해 달성 할 수있는 것을 생생하게 보여주는 분산 프로덕션으로 변화가 이미 일어나고있었습니다. 이 개발은 제 생각에 계속 될 것입니다.

산업용 3D 프린팅은 수요 중심의 생산을 가능하게하고 프로세스를 간소화하며 공급망을 더욱 견고하게 만듭니다. 제품의 복잡성, 기능 통합 또는 경량 구조와 관련하여 제품을 개선하거나 새로 만들 수 있습니다. 산업용 3D 프린팅과 전 세계에 분산 된 위치에서 기계 및 생산 제어 소프트웨어 시스템을 연결하는 디지털 제조 구조를 결합하면 실시간보고, 유연성 및 성능 덕분에 새로운 수준의 투명성을 얻을 수 있습니다.

최근 이벤트로 인해 모든 제조업체는 3D 프린팅이 글로벌 무대에서 빛을 발할 수 있도록 자신이 생각한 것만 큼 유연하지 않을 수 있음을 깨닫게되었습니다. 한때 프로토 타이핑에만 적합하다고 여겨지는 기술은 이러한 문제를 정면으로 처리하고 기존 기술로는 불가능했던 제품 설계 및 제조의 발전으로 이어집니다.

Q) 마지막으로 미래에 대한 다른 생각은?

지속 가능성은 모든 산업에서 점점 더 중요 해지고 있습니다. 이것은 3D 프린팅의 이점과 직접적으로 연결되어 있으며 2021 년 이후에 큰 역할을 할 것입니다. EOS는 현지에서 주문형으로 생산하고 기존 제조에 비해 스크랩 폐기물을 줄이고 잠재적으로 CO를 줄일 수있는 능력을 통해 고급 제조가 매우 유익 할 수 있다고 확신합니다.2 배출.

앞으로 몇 년 동안 3D 프린팅 재료는 11 % 재생 가능한 피마자 콩으로 만든 EOS의 고성능 폴리 아미드 100 플라스틱과 같은 재생 가능한 소스로 점점 더 많이 만들어 질 것입니다.

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반응 형 발사 시연에 성공한 페가수스 로켓

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Northrop Grumman의 Pegasus XL 로켓은 TacRL-1011 발사 전에 L-2 캐리어 항공기와 짝을 이룹니다. 크레딧 : US Space Force

Northrop Grumman Pegasus 로켓이 일요일 초 태평양을 상공하는 항공 모함의 뱃속에서 떨어졌고 Odyssey라는 작은 미군 우주 감시 위성과 함께 궤도를 돌파하여 비밀스러운 새로운 우주군 특별 프로젝트와 협력하여 성공적인 빠른 발사 훈련을 완료했습니다. 단위.

임무의 목표는 군대가 더 빠른 시간에 위성을 개발하고 발사 할 수있는 방법을 보여주는 것이 었습니다. 우주군 ​​대변인이 오디세이 (Odyssey)라고하는이 소형 우주선은 페가수스 XL 로켓의 노즈콘 내부에 단추를 달았습니다.

TacRL-2로 알려진이 임무는 우주군의 "Tactically Responsive Launch"프로그램의 일부였습니다.

L-1011 항공 모함의 뱃속에 장착 된 53,000 파운드 (24 미터 톤)의 페가수스 XL 로켓은 발사 약 XNUMX 시간 전에 캘리포니아 센트럴 코스트에있는 반덴버그 우주군 기지에서 출발했습니다.

"Stargazer"라는 이름의 L-1011 항공기는 캘리포니아 해안에서 약 150km 떨어진 페가수스 낙하 구역으로 날아가 남쪽으로 향하는 발사 궤도에 정렬되었습니다. 조종사 250 명, 비행 엔지니어 XNUMX 명, 발사 콘솔 운영자 XNUMX 명은 모든 시스템이 페가수스 출시를 위해 "이동"하도록했습니다.

비행 승무원은 L-55이 17 피트 (4 미터)의 고도에서 비행하면서 EDT 오전 11:1 (오전 11시 0811 분, GMT 1011)에 39,000 미터 (11,900 피트)의 출항을 명령했습니다.

50 초의 자유 낙하 후 Pegasus는 고체 연료를 사용하는 XNUMX 단계 Orion XNUMXS XL 모터를 점화하여 우주로의 등반을 시작했습니다.

윙과 스티어링 핀이 장착 된 첫 번째 스테이지는 160,000 파운드 이상의 추력을 생성하고 50 분 이상 연소되기 전에 발사되었습니다. 페가수스는 첫 번째 단계를 버리고 Orion 38 XL과 Orion XNUMX 두 번째 및 세 번째 단계 모터를 발사하여 Odyssey 위성으로 궤도에 도달했습니다.

Northrop Grumman과 Space Force는 임무에 대한 라이브 웹 캐스트를 제공하지 않았습니다.

우주 발사 델타 30이 발표 한 성명은 발사 후 30 시간도 채 안되어 반덴 베르크 우주군 기지에서 XNUMX 번째 우주 윙이었던이 임무의 성공을 확인했습니다.

우주군은 군사가 발사 공급자를 "소집"하고 작은 위성을 21 일 이내에 궤도에 배치 할 수 있음을 입증하기 위해 전술 반응 발사 프로그램을 수립했습니다.

“우리의 임무 파트너와 Delta 30 팀은 30 주 이내에 작은 위성 탑재 물을 발사 할 수있는 우주군의 전술적 대응 능력을 시연했습니다.”라고 Space Launch Delta 30의 사령관 인 Robert Long 대령은 성명에서 말했습니다. “미션 성공을 위해 출시 고객에게 민첩한 서비스와 대응력을 제공하는 탄력적 인 팀이 필요합니다. 이 중요한 전술적 대응 시연을위한 공간 접근을 제공 한 우리의 발사 파트너와 Delta XNUMX 팀에 감사드립니다.”

군 관계자는 오디세이 위성에 대한 세부 정보를 거의 공개하지 않았습니다.

우주군 ​​대변인 인 Maj. Nick Mercurio는 페이로드가 "우주 영역 인식 기술 데모 위성"이라고 말했습니다. 우주 영역 인식은 궤도에있는 위성 및 파편의 탐지, 추적 및 특성화를 포함하는 분야입니다.

공무원은 임무의 목표 궤도를 밝히지 않았지만 공역 경고 알림은 Pegasus XL 로켓이 약 98 도의 경사로 태양 동기 궤도로 향할 가능성이 있음을 시사했습니다.

Odyssey 우주선은 특수 임무를 위해 항공기를 개조하는 공군의 비밀 "Big Safari"프로그램을 모델로 한 "Space Safari"라는 새로운 조직에 의해 만들어 졌다고 우주군의 우주 작전 책임자 인 Jay Raymond 장군은 말합니다.

Raymond는 목요일 외교 관계 협의회가 주최 한 가상 토론에서 "내가 우려하는 것은 빠르게 진행할 수있는 능력입니다. 그래서 우리가 우주군에서하는 모든 일은 우리가 빠르게 움직일 수 있도록 설계되었습니다."라고 말했습니다. “약 XNUMX 년 전에 저는 인수 조직에 전술적 타임 라인의 역량을 개발하고이를 발사체에 통합하여 발사 한 후 얼마나 빨리 할 수 ​​있는지 살펴 보도록 요청했습니다.

“그래서 우리는 공군이 Big Safari 프로그램으로 한 일을 모델로 삼은 Space Safari라는 조직을 세웠습니다. 그리고 XNUMX 년 이내에 위성 구성 요소를 제거하고 위성 버스와 결혼했습니다. 선반을 벗어난 상태로 정리하면 우주 영역 인식 위성입니다.”

Raymond는 GPS 내비게이션 위성을 만드는 데 약 XNUMX 년이 걸린다고 말했습니다.

"충분하지 않습니다."그가 말했다.

XNUMX 년 이내에 우주선을 만들고 발사하면 우주군이 새로운 위협에 대응하기 위해 위성을 신속하게 배치하거나 전시에 중요한 위성을 교체 할 수있는 길을 열 수 있습니다.

"이것은 첫 번째 실험이며 팀이 자랑 스럽습니다."라고 Raymond는 말했습니다. "출시에 도전 한 지 XNUMX 년이 채되지 않았습니다."

위성이 만들어 지자 우주군은 공무원이 발사를 요청한 XNUMX 월까지 보관했습니다.

“우리는 선반 위에 그것을 가지고있었습니다. 21 일 만에 출시 할 준비를하라는 21 일 콜업을 제공했습니다.”라고 Raymond는 말했습니다.

Space Force는 Northrop Grumman에게 작년 28.1 월 TacRL-2 발사에 대해 4 만 달러의 계약을 수여했습니다. 국방부는 2028 년까지 중소형 군사 위성 발사 서비스를 포함하는 궤도 서비스 프로그램 -XNUMX 계약을 통해 작업 명령을 수여했습니다.

캘리포니아 반덴버그 우주군 기지의 격납고 안에있는 노스 롭 그루먼 페가수스 XL 로켓. 크레딧 : NASA / Randy Beaudoin

Northrop Grumman은 TacRL-2 임무를 위해 Pegasus XL 로켓을 보관했습니다. 그것은 고 억만 장자 Paul Allen이 설립 한 회사 인 Stratolaunch를 위해 제조 된 두 개의 페가수스 로켓 중 하나였습니다. Stratolaunch는 지금까지 제작 된 가장 큰 비행기를 개발하고 거대한 항공기에서 발사하기 위해 두 개의 페가수스 로켓을 구입 한 다음 자체 발사 차량으로 작업 할 계획을 세웠습니다.

그러나 Stratolaunch의 진행 상황은 2018 년 Allen이 사망 한 후 느려졌 고 회사는 Pegasus 로켓 발사 계획을 포기했습니다. 대신 Stratolaunch는 작년에 극 초음속 테스트 차량을 개발 중이라고 말했다.

Stratolaunch의 비행기는 2019 년에 처음으로 성공적으로 비행했으며 XNUMX 월에 두 번째 시험 비행을 완료했습니다.

Stratolaunch의 계획이 변경된 후 Northrop Grumman은 Stratolaunch에서 거의 완성 된 Pegasus 로켓을 다시 획득하여 다른 고객에게 제공했습니다.

Northrop Grumman의 발사체 사업부 책임자 인 Kurt Eberly는 페가수스 팀과 우주군이 Vandenberg의 Western Range와의 계약을 포함하여 2 월 22 일 소집까지 몇 달 동안 TacRL-21 임무를 수행하는 방법을 연구했다고 말했습니다. 비행 안전 매개 변수에. 그러나 목표 궤도 및 궤도와 같은 일부 세부 사항은 XNUMX 일 전까지 페가수스 팀에 알려지지 않았습니다.

그는 인터뷰에서 "매우 성공적이었다고 말할 것"이라고 말했다. “우주 차량 팀과 방금 한 일은 정말 어렵습니다. 21 일 전 토요일 저녁에 전화를 받았습니다. 우리 팀은 방금 행동에 나섰습니다. 그 콜업에서 우리는 궤적과 발사 위치 및 기타 세부 사항에 대한 방향을 얻었습니다. 그래서 우리 팀은이 모든 것에 적응해야했습니다.”

Odyssey 위성은 지난 XNUMX 주 이내에 Vandenberg에 도착했습니다. 기술자들은 우주선을 로켓에 짝짓기 전에 페가수스 페이로드 페어링 내부에 캡슐화했습니다.

Vandenberg의 지상 팀은 수요일 Pegasus XL 로켓을 L-1011 항공 모함에 연결했습니다.

현재 Northrop Grumman의 일부인 Orbital Sciences에서 상업적으로 개발 한 Pegasus 로켓은 45 번째 위성 배달 임무를 수행했습니다. 1990 년 로켓이 데뷔 한 이래로 페가수스 임무는 반덴버그, 에드워즈 공군 기지, 케이프 커 내버 럴, 버지니아의 월 롭스 섬, 태평양의 콰 잘라 인 환초 및 카나리아 제도에서 시작되었습니다.

Vandenberg에서 진행된 가장 최근의 Pegasus 출시는 2013 년이었습니다.

“30 년 만에 처음으로 서부 산맥에서 페가수스를 발사했습니다. 그래서 우리가 자주하지 않는 일을하게되어 매우 기쁩니다.”라고 the의 사령관 인 Jeremy Hromsco 중령이 말했습니다. Vandenberg의 XNUMX 번째 작전 지원 소대.

소형 위성 사업자의 성장에도 불구하고 페가수스 로켓은 SpaceX와 같은 다른 발사 회사와의 경쟁이 치열 해지는 가운데 2013 년 이후 단 세 번 발사되었습니다. Rocket Lab 및 Virgin Orbit과 같은 소규모 위성 부문의 다른 발사 공급자도 페가수스 로켓이 제공 한 시장에 뛰어 들고 있습니다.

NASA는 TacRL-56.3 이전의 페가수스 로켓 비행에서 연구 위성을 발사하기 위해 2 만 달러를 지불했습니다.

이 임무는 페가수스의 기술적 문제로 인해 2019 년 이상 지연되었습니다. NASA는 9 년에 페가수스보다 훨씬 더 큰 발사기 인 SpaceX Falcon XNUMX 로켓을 타고 미래의 과학 위성을 발사하기로 결정했습니다.

Imaging X-ray Polarimetry Explorer 또는 IXPE는 원래 Pegasus 로켓에서 발사되도록 설계되었습니다. SpaceX의 Falcon 9는 IXPE 위성에 비해 매우 크지 만 Cape Canaveral에서 고유 한 적도 궤도로 작은 탑재량을 발사 할 수 있습니다.

SpaceX는 50.3 천 28 만 달러에 출시 할 수 있으며 이전에 공개 된 페가수스 가격보다 낮습니다. TacRL-2 임무에 대한 2019 만 달러 계약은 NASA가 XNUMX 년 가장 최근의 Pegasus 임무에 지불 한 가격의 절반입니다.

Eberly는 1980 년대에 Orbital Sciences가 최초의 민간 개발 위성 발사기로 디자인 한 페가수스 로켓이 발사 산업에서 여전히 역할을하고 있다고 말했다.

"고체 로켓 모터 추진은 우리가 보는 저가형 신규 진입자 중 일부보다 약간 더 비쌀 수 있습니다."라고 그는 말했습니다. "우리는 이해합니다."

Eberly에 따르면 고체 연료 발사기의 이점은 본질적으로 반응이 좋다는 것입니다.

Eberly는 "그들은 수년 동안 보관할 수 있으며 즉시 출시 할 준비가되어 있습니다."라고 Eberly는 말했습니다. “고체 로켓 모터 기술은 매우 짧은 호출 시간과 응답 성을 가능하게합니다. 필요한 것은 모든 작업을 미리 완료하고 준비하고 계획을 완료하는 것입니다. '

Northrop Grumman은 격납고에 Pegasus XL 로켓을 하나 더 가지고 있으며 더 많이 만들 수 있습니다. 지금까지 페가수스는 일요일의 TacRL-2 임무를 넘어선 고객이 없습니다.

우주군은 올해 초 3 년과 4 년 비행을위한 두 개의 추가 전술 대응 발사 임무 (TacRL-2022 및 2023)에 대한 제안을 요청했습니다.

2019 년 군대는 Aevum, Firefly, Northrop Grumman, Rocket Lab, SpaceX, United Launch Alliance, VOX Space 및 X-Bow를 TacRL-4 및 3를 포함한 OSP-4 임무에 대한 경쟁 자격으로 선택했습니다.

해체 된 고체 연료 군용 미사일 단계에서 파생 된 지상 발사 미노타우로스 로켓 군과 공중 발사 페가수스 로켓은 OSP-4 계약에 따라 노스 롭 그루먼이 제공하는 제품입니다.

“이런 콜업 시간을 단축해야 할 필요가 있다면 솔리드가 그 역할을 맡을 자리를 가질 수있을 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “지상에서 발사 된 차량 외에도 공중 발사 고체는베이스와 낙하 지점에서 유연성을 제공하며, 지상에서 발사해야 할 때보 다 다른 궤도에 더 빠르게 도달 할 수 있습니다. 고정 된 발사 지점에서 지상.

"아마 거기에 (페가수스에게) 역할이 있을지도 모른다"고 Eberly는 일요일 출시 전에 말했다. "그래서 우리는 여기서 TacRL-2에 대해 최선을 다하고 최선을 다할 것입니다.… 그리고 임무가 끝나면 무엇이 나오는지 보게 될 것입니다."

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출처 : https://spaceflightnow.com/2021/06/13/pegasus-rocket-successful-in-responsive-launch-demonstration/

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항공산업

28 만 달러의 입찰에서 비 궤도 우주 비행에서 Bezos에 합류

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다음을 위해 작성된 이야기 CBS 뉴스 & 허가와 함께 사용

Jeff Bezos and members of the Blue Origin team inspect a capsule after a landing in 2017. Credit: Blue Origin

An unidentified enthusiast bid an astronomical $28 million Saturday to win an on-line auction for a seat aboard a New Shepard spacecraft and a chance to make history next month, joining rocket owner and Amazon-founder Jeff Bezos for a commercial flight to space.

Bidding for the 10- to 12-minute sub-orbital flight started at $4.8 million. In less than two minutes it shot up to $10 million, doubling to $20 million a minute and 10 seconds after that. The $28 million winning bid was accepted a little more than six minutes after the auction’s final round began.

“Going three times… and that is sold! Twenty-eight million dollars to number 107!” auctioneer Steve Little announced with a flourish.

“The name of the auction winner will be released in the weeks following the auction’s conclusion,” Bezos’ rocket company, Blue Origin, said in a tweet. “Then, the fourth and final crew member will be announced – stay tuned.”

Blue Origin’s six-seat New Shepard capsule will carry the the world’s richest man, his brother Mark, the not-yet-identified auction winner and one other passenger on a short up-and-down flight to the lower reaches of space on July 20, the 52nd anniversary of the Apollo 11 moon landing.

Launching from a company test facility near Van Horn, Texas, the reusable single-stage New Shepard rocket will boost the crew capsule to an altitude just above 62 miles, the internationally recognized “boundary” of space, before it arcs over for a parachute descent back to Earth.

Bezos and his crewmates will experience about three minutes of weightlessness near the top of the trajectory, enjoying spectacular views of Earth from six windows the company says are the largest ever flown in space.

Blue Origin announced the auction May 5, a dramatic way of revealing the company was finally ready to begin carrying passengers to space after 15 successful unpiloted test flights. One month later, on June 7, Bezos announced on Instagram that he and his brother Mark would be joining the auction winner for the historic flight.

Nearly 7,600 people from 159 countries registered for the auction and the 20 top bidders, none identified, participated in the final round Saturday. A 6 percent fee was added to the winning bid.

The proceeds will be donated to Blue Origin’s foundation, “Club for the Future,” inspiring “the next generation as they go off and think about millions of people living and working in space … which is precisely what Blue Origin’s vision is,” the company said in an earlier release.

Blue Origin has not yet announced what New Shepard seats will normally cost, but tickets are expected to run in the neighborhood of several hundred thousand dollars each.

Competing against fellow billionaires Richard Branson and Elon Musk, Bezos has said he spends a billion dollars a year funding Blue Origin and the development of sub-orbital spacecraft for commercial up-and-down trips to space as well as larger, more powerful boosters to launch satellites, and eventually people, to orbit and beyond.

The upcoming New Shepard flight is expected to be the first carrying purely civilian passengers to space aboard a commercially built spacecraft without company or government pilots on board.

While civilians have flown as guests or paying passengers on U.S. and Russian spacecraft in the past, those missions were government sponsored and piloted by professional astronauts. Branson’s Virgin Galactic has launched company pilots and engineers to space on sub-orbital test flights, all of them civilians, but so far, no members of the public.

In the wake of Bezos’ announcement, there has been speculation Virgin Galactic might try to beat Blue Origin to the punch, launching Branson on a test flight over the July 4 holiday weekend.

But Bezos and Blue Origin presumably would still claim the distinction of launching the first truly commercial space flight, taking off with the first non-company, non-government passengers flying to space aboard a privately owned and operated spacecraft.

Musk’s company, SpaceX, already launches astronaut crews to NASA’s International Space Station and plans to launch a fully commercial orbital mission in September. Additional commercial flights are expected.

However the history books might record it, the Blue Origin flight is the culmination of a lifelong dream for Bezos and a dramatic way to demonstrate his faith in the safety of his company’s rocket and spacecraft, matching Branson’s long-stated goal of flying on his company’s spaceplane.

“You see the Earth from space that changes you, it changes your relationship with this planet, with humanity. It’s one Earth,” Bezos said in an Instagram post announcing his flight.

“I want to go on this flight because it’s the thing I’ve wanted to do all my life. It’s an adventure. It’s a big deal for me. I invited my brother to come on this first flight because we’re closest friends.”

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Source: https://spaceflightnow.com/2021/06/12/28-million-bid-wins-auction-to-join-bezos-on-suborbital-spaceflight/

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