다음을 위해 작성된 이야기 CBS 뉴스 & 허가와 함께 사용

1년 전 오늘 수요일 — 2003년 8월 48일 오전 39:16:XNUMX EST — 우주왕복선 컬럼비아호의 왼쪽 날개에 있는 센서는 처음으로 궤도선과 XNUMX명의 승무원이 지구로 돌아가 닫히기 위해 비정상적인 스트레스를 기록했습니다. 성공적인 XNUMX일간의 과학 임무.

다음 12분 동안 온보드 데이터 기록 장치는 재진입의 타오르는 열이 배를 삼키면서 빠르게 확대되는 재앙을 나타내는 우주선 왼쪽의 경고 센서 판독값과 고장을 추적합니다.

그러나 처음에는 친구와 가족이 기다리고 있는 플로리다의 케네디 우주 센터에 계획된 착륙을 위해 컬럼비아호를 궤도에 유지하기 위해 점점 더 필사적인 투쟁을 벌인 배의 비행 컴퓨터에서 배후에서 진행되었습니다.

그래서 오전 8시 53분 26초에 컬럼비아호는 음속의 44배 속도로 23마일 고도에서 예정대로 캘리포니아 해안을 건넜습니다.

미국 서부 전역의 우주 애호가들은 컬럼비아호의 새벽 강하의 극적인 비디오를 캡처할 것입니다. 여기에는 플레어와 같은 빛의 지점이 분리되고 떨어지는 것과 함께 셔틀의 백열 플라즈마 트레일의 비정상적인 변화가 포함됩니다. 그 당시에는 라이트 쇼가 무엇을 의미하는지 아무도 몰랐습니다.

그러나 16일 전, 이륙 81.7초 후 우주선이 시속 1,500마일로 가속하면서 서류가방 크기의 경량 발포 단열재 덩어리가 콜롬비아의 외부 탱크에서 떨어져 나갔습니다.

추적 카메라는 거품이 셔틀의 왼쪽 날개 아래에서 사라지고 잠시 후 미세 입자 구름으로 나타나는 것을 보여주었습니다. 나중에 분석하면 거품이 500mph 이상의 상대 속도로 왼쪽 날개의 아래쪽에 충돌하여 즉시 분해되는 것으로 나타났습니다.

엔지니어들은 폼이 정확히 어디에 부딪혔는지 확인할 수 없었고 Columbia에는 우주에서 검사할 수 있는 로봇 팔이 장착되어 있지 않았습니다.

그러나 훨씬 더 작은 충격에 대한 소프트웨어 모델링을 기반으로 한 엔지니어링 분석에 따르면 폼 타격은 "비행 안전" 문제를 제기하지 않았습니다. 고위 관리자는 보다 철저한 분석을 허용할 수도 있고 허용하지 않을 수도 있는 스파이 위성 이미지에 대한 요청을 배제했습니다.

어쨌든 Rick Husband 사령관, 조종사 Willie McCool, 임무 전문가 Kalpana Chawla, Laurel Clark, Michael Anderson, David Brown 및 이스라엘 게스트 우주 비행사 Ilan Ramon은 지구로 돌아오면서 어떤 문제도 인식하지 못하고 조종석에서 나오는 분홍색 빛에 감탄했습니다. 첫 번째 비정상적인 센서 판독 전 순간에 대기 마찰로 창.

그런 다음 오전 8시 54분 24초경(초기 판독값이 데이터 기록기에 저장되고 5분 45초 후) 휴스턴에 있는 존슨 우주 센터의 비행 관제사에 도달하는 원격 측정에서 문제의 첫 징후가 나타났습니다. 컬럼비아의 좌익에 있는 수압 라인의 수치.

XNUMX분 후 컬럼비아의 백업 비행 컴퓨터는 왼쪽 메인 랜딩 기어 타이어 압력 판독값이 손실되었음을 나타내는 메시지를 조종석에 표시했습니다. 남편은 아마도 타이어 공기압에 대해 묻기 위해 미션 컨트롤에 전화를 걸었지만 그의 전송은 차단되었습니다.

"그리고 컬럼비아, 휴스턴, 우리는 당신의 타이어 공기압 메시지를 보았고 우리는 당신의 마지막 메시지를 복사하지 않았습니다." 휴스턴에서 우주 비행사 Charles Hobaugh가 전화를 걸었습니다.

“로저, 어.” 남편이 말을 시작했다. 그러나 다시 전송이 중단되었습니다. 오전 8시 59분 32초

엔지니어들이 나중에 알게 되겠지만 컬럼비아는 음속의 38배로 이동하면서 텍사스 중부 상공 18마일 상공에서 몇 초 만에 통제 불능 상태가 되어 부서졌습니다. 승무원 객실이 압력을 잃은 후 의식을 잃은 XNUMX명의 우주비행사는 모두 극초음속 기류에서 객실이 분리되었을 때 둔기에 의한 외상으로 사망했습니다.

가족 구성원, NASA 관리자, 지상 지원 팀, 기자 및 사진 작가가 왕복선의 귀향을 위해 대기하고 있던 케네디 우주 센터에 도달하는 데 컬럼비아호의 죽음이라는 가혹한 현실이 XNUMX분 XNUMX초 정도 걸릴 것입니다.

그 후 며칠, 몇 주, 몇 달 동안 콜롬비아 사고 조사 위원회는 외부 탱크 발포 단열재 문제, 관리 실수 및 사고에 기여한 잘못된 내부 커뮤니케이션의 이제 익숙한 역사를 밝혀냈습니다.

극적인 테스트에서 엔지니어들은 컬럼비아를 손상시킨 것과 동일한 각도와 속도로 날개 앞쪽 가장자리 모형에 외부 탱크 폼 조각을 발사하기 위해 공기 대포를 사용했습니다. 그 충격으로 목업의 앞쪽 가장자리에 구멍이 났고, 경량 단열재가 최악의 시나리오에서 치명적인 손상을 일으킬 수 있음을 결정적으로 입증했습니다.

그리고 그것이 바로 콜롬비아에서 일어난 일입니다.

재진입하는 동안 과열된 공기가 왼쪽 날개 앞쪽 가장자리의 틈을 통해 돌진하여 센서 배선을 절단하고 내부 날개를 녹이고 왼쪽 랜딩 기어 휠 웰로 연소했습니다. 날개는 결국 접히거나 동체에서 떨어져 나가 배를 통제할 수 없게 만들었습니다.

컬럼비아 재난은 이전의 챌린저와 마찬가지로 사고 조사가 진행되면서 기관 전체의 자기 성찰을 촉발했습니다.

NASA의 임무 관리 팀은 결함이 있는 엔지니어링 분석으로 판명된 것을 기반으로 거품 공격을 기각한 것에 대해 비난을 받았습니다. 셔틀에는 주요 열 차폐 손상을 수리하기 위한 로봇 팔, 도구 또는 재료가 장착되어 있지 않았으며 MMT는 손상 부위를 검사하기 위한 고위험 비상 우주 유영을 고려하지 않았습니다.

나중에 NASA 연구에서 이론적으로 왕복선 구조 임무가 가능하다는 것을 보여주었지만 아무도 기관이 컬럼비아에 무슨 일이 일어났는지 알지 못한 채 다른 승무원을 발사했을 것이라고 믿지 않았습니다.

요컨대, 컬럼비아호의 운명은 이륙 후 81.7초 만에 결정되었습니다. 실제 문제는 NASA가 초기에 진행 중인 문제를 적절하게 처리하지 못한 것이라고 결론지었습니다.

잘 알려진 바와 같이, 기관이 잔해 충돌을 금지하는 명확한 규칙을 가지고 있었음에도 불구하고 모든 셔틀 비행에는 궤도선의 열 차폐막에 대한 거품 충돌이 포함되었습니다. 이 규칙은 결코 엄격하게 시행되지 않았으며 NASA는 결국 거품 흘리기를 "허용 가능한 위험"으로 간주하게 되었습니다.

그러나 폼에 대한 우려는 2002년 4월 컬럼비아 항공보다 불과 두 번의 비행 전인 3년 XNUMX월 우체통 크기의 단열재 조각이 이륙한 지 몇 초 만에 셔틀 아틀란티스의 외부 탱크에서 떨어져 나갔을 때 더욱 커졌습니다. 잔해물은 폭 XNUMX인치, 깊이 XNUMX인치의 분화구를 남기고 고체 연료 부스터의 바닥에 있는 부착 링을 덮는 단열재에 부딪쳤습니다.

아슬아슬한 전화였습니다. 폼은 셔틀의 비행 컴퓨터에서 부스터로 명령을 전달하는 데 사용되는 중요한 전자 상자에서 불과 XNUMX인치 떨어진 곳에서 충돌했습니다.

엔지니어들은 궤도 선의 기수를 탱크에 고정하는 데 사용되는 두 개의 스트럿의 바닥 주위에 단열재가 설치된 두 개의 양각대 경사로 중 하나에서 누락된 폼을 신속하게 추적했습니다.

31년 2002월 XNUMX일, NASA 관리자들은 케네디 우주 센터에서 다음 우주 정거장 조립 임무에 대한 우주왕복선 엔데버호의 계획된 발사를 논의하기 위한 비행 준비 상태 검토를 위해 만났습니다.

그해 XNUMX월 초 아틀란티스의 발사 중 거품 손실은 테이블에 있는 몇 가지 기술적 문제 중 하나일 뿐이며, NASA의 우주 비행 부국장을 역임한 전 우주왕복선 사령관 빌 레디 회의 의장은 모두에게 경계를 당부했습니다.

그러나 후속 토론에서 전차 관리자와 엔지니어는 Endeavour 전차의 문제가 이전 전차와 같은 방식으로 제작된 것보다 더 많거나 적지 않다고 주장했습니다. 시퀀스의 다음 탱크에 문제가 있다는 명확한 증거가 없었으며 거품 발산은 흔했지만 큰 조각의 손실은 거의 없었습니다.

그들은 다가오는 비행에 상당한 거품 파편이 없을 것이라고 보장할 수 없었지만, 외부 탱크 팀은 Endeavour가 "새로운 우려(추가 위험 없이) 없이 비행하기에 안전하다"고 결론지었습니다.

다소 의심스러운 "비행 근거"로 보는 일부 사람들의 시각에도 불구하고 비행 준비 검토는 공식적인 발사 허가로 끝났습니다. Endeavour의 비행은 심각한 거품 손상을 입지 않았으며 9년 2003월 XNUMX일 NASA 관리자가 Columbia의 준비 상태 검토를 위해 만났을 때 거품 제거는 의제에 포함되지 않았습니다.

챌린저호 참사를 검토하면서 사회학자 Diane Vaughan은 명확하게 알려진 문제를 이렇게 수용하는 것을 "일탈의 정상화"라고 불렀습니다.

그런 맥락에서 2002년 할로윈에 Endeavour의 비행 준비 검토 참가자들이 양각대 폼 문제를 완전히 이해하기 전에 셔틀 비행을 계속하기로 동의했을 때 끝이 시작되었습니다.

그 결정의 영향은 여전히 ​​우주 프로그램 전반에 걸쳐 반향을 일으키고 있습니다.

권장되는 기술 및 관리 변경과 함께 Columbia Accident Investigation Board는 NASA가 2010년 이후에 셔틀을 비행하려면 "재료, 구성 요소, 하위 시스템 및 시스템 수준에서 차량 재인증을 수행"해야 한다고 말했습니다. 엄청나게 비쌌다.

대신 2004년 2020월 조지 W. 부시 대통령은 NASA에 국제우주정거장을 완공한 후 우주왕복선 함대를 퇴역시키라고 지시했습니다. 아이디어는 XNUMX년대 초에 남극 스타일의 달 기지를 건설하는 데 필요한 새로운 로켓과 우주선을 위한 자금을 확보하는 것이었습니다.

우주왕복선이 퇴역한 후에도 우주정거장 승무원과 화물 비행을 순조롭게 유지하기 위해 NASA는 민간 산업에 눈을 돌려 영리 화물선과 우주 택시를 개발하여 보급품을 배달하고 우주 비행사를 실험실 단지로 수송했습니다.

SpaceX와 Orbital Sciences(현 Northrop Grumman)는 각각 2012년과 2013년에 최초의 상업용 화물선을 발사했습니다. SpaceX는 2020년에 Crew Dragon 캡슐에서 최초의 우주 비행사를 발사하여 기본 승무원 수송을 위해 러시아에 대한 NASA의 사후 의존도를 종식시켰습니다. 보잉은 올해 후반에 Starliner 캡슐을 출시할 것으로 예상됩니다.

그러나 부시 대통령의 달 프로그램인 Constellation은 충분한 자금 지원을 받지 못했고 오바마 행정부는 지속 가능하지 않다고 결정했습니다. NASA는 Constellation 프로그램의 Orion 승무원 캡슐 개발을 계속하고 심우주 탐사를 위한 Space Launch System이 된 새로운 로켓을 제작하라는 지시를 받았습니다.

그런 다음 2017년 트럼프 대통령은 NASA에 중단된 달 프로그램을 가속화하라고 명령했습니다. 그 결과 Artemis 프로그램은 작년 말 SLS 로켓과 Orion 캡슐을 사용하여 무인 처녀 비행을 시작했습니다. 이 기관은 2년 달 일주 비행인 아르테미스 2024호에 우주 비행사 2025명을 보내고 26~XNUMX년에는 달 착륙을 계획하고 있습니다.

그러나 컬럼비아 재난 직후 NASA의 현재 경로는 상상조차 할 수 없었습니다. 알려진 것이라고는 XNUMX명의 남녀가 케네디 우주 센터 기념관에 이름을 새길 것이라는 것뿐이었습니다.

그리고 다시 배워야 할 더 어려운 교훈이 있었습니다.

NASA의 빌 넬슨(Bill Nelson) 국장은 지난주 기관 직원들에게 “매일 NASA에서는 우리가 잃어버린 사람들의 기억을 짊어지고 그들의 꿈을 계속해서 위로 옮길 기회와 의무가 있다”고 말했다.

“결론은 이것입니다. 목소리를 내십시오. 단순한 질문이라도 비극으로 이어질 수 있는 실수보다 용서할 수 있는 질문입니다. 그리고 우리 각자는 NASA 가족의 모든 구성원이 의구심을 표할 권한이 있다고 느끼는 작업 환경을 조성해야 할 책임이 있습니다. 우려 사항을 전달하십시오.”

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• 플라토 블록체인. Web3 메타버스 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://spaceflightnow.com/2023/02/01/20-years-after-columbia-disaster-lessons-learned-still-in-sharp-focus-at-nasa/