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촉매 = Eurodrone의 경우 20% 더 낮은 소비 및 10% 더 높은 전력

시간

촉매 – 미국 라이선스 없이 100% 유럽 개발. 20% 더 적은 소비와 10% 더 높은 전력 덕분에 생태학적으로 더 효과적입니다. 이는 공중에서 XNUMX시간을 더 보낼 수 있다는 것을 의미하며, 이는 다양한 방어 행동에서 결정적이며 생명을 구할 수도 있습니다.

촉매 엔진

촉매 엔진

 

 

몇 주 안에 Airbus Defense and Space는 독일, 프랑스, ​​이탈리아, 스페인 간의 협력을 통해 유럽 최초의 무인 항공기에 장착할 엔진의 선택을 결정해야 합니다. OCCAR(Organization for Joint Armament Co-operation)과 에어버스가 체결한 이번 계약은 유럽의 국방 시스템이 직면한 새로운 도전의 결과다.

유럽은 현재 현대사에서 가장 큰 안보 위기 중 하나에 직면해 있습니다. 국제적 불확실성이 높은 이 시기에 많은 국방 서비스가 무인 작전 능력을 대규모로 업그레이드하는 방안을 모색하고 있습니다. 이러한 새로운 유형의 드론이 중대한 전략적 이점을 제공하려면 최저 운영 비용과 최고의 신뢰성 및 효율성으로 고속을 제공하는 강력한 차세대 엔진이 필요합니다.

 

우리는 CEO인 GE Aviation Turboprop, Milan Šlapák와 이야기를 나눴고 Eurodrone 프로젝트의 목표, 새로운 Catalyst 엔진 개발에 대한 회사의 성공, 그리고 이 새로운 세대의 판도를 바꾸는 엔진이 제공할 수 있는 방법에 대해 알아볼 수 있었습니다. 이 프로젝트에 이상적인 솔루션입니다.

 

GE Aviation Turboprop CEO Milan Šlapák와의 인터뷰

 

Eurodrone 프로그램의 24개 회원국(독일, 프랑스, ​​이탈리아, 스페인)을 대표하는 OCCAR과 Airbus Defense and Space는 2022년 XNUMX월 XNUMX일 글로벌 Eurodrone 계약을 체결했습니다. 이 이정표는 당신에게 의미가 있습니까?

 

유로 드론

유로 드론

이것은 참으로 매우 중요한 이정표입니다. 이는 궁극적으로 프로그램이 개별 시스템의 공급자를 선택하고 계약하는 다음 단계로 이동할 수 있음을 의미합니다. 에어버스는 OCCAR[Organization for Joint Armament Co-operation – Ed.]과 글로벌 계약을 체결함으로써 기본적으로 더 나아가게 된다. 그리고 우리가 그들의 옆에 있기를 진심으로 바랍니다.
지난 몇 달 동안 다양한 언론 매체에서 Eurodrone을 구동할 선두주자로 Catalyst 엔진을 지적했습니다. 그리고 그것이 바로 우리를 위한 것입니다.

Eurodrone 프로그램은 2016년에 시작되었습니다. XNUMX년 만에 공급업체 선정 프로세스에 들어가는 것이 좀 늦은 감이 있지 않습니까?
나는 우리 모두가 그것이 더 빨리 진행되기를 바랐다는 데 동의한다고 생각합니다. 동시에 XNUMX개의 EU 회원국에서 조정되고 있는 프로그램의 엄청난 복잡성을 인식하는 것이 공정합니다. 이 규모의 예산 할당과 여러 국가 이해 관계는 국방 요구 사항, 기술 및 경제적 요구 사항 등을 포함하는 전체 방정식에 정치적인 부분을 추가할 뿐입니다.

Eurodrone의 궁극적인 목표 중 두 가지는 전략적 방위 자율성입니다. 오늘날 EU는 대부분 비EU 제조업체에 의존하고 있으며 유럽 방위 산업의 기술 위치를 강화하고 있습니다. 그러한 목표는 시간이 본질임을 의미합니다. 우크라이나[24년 2022월 XNUMX일 러시아의 우크라이나 침공 – Ed.]와 주변 국가에서 벌어지고 있는 불행한 위기는 EU가 단합되고 시기적절한 방식으로 행동할 수 있음을 분명히 보여줍니다.

Catalyst 엔진에 찬성 또는 반대하는 공급자 선택에 도달할 시간이 있다고 보십니까?

글쎄, 그것은 아직 볼 수 없습니다. 사실 우리는 2015년 말에 Catalyst 프로그램을 출시했고 그 이후로 실질적인 시장 수요와 출시 고객이 있는 Textron Aviation [The Beechcraft Denali는 작년 XNUMX월에 첫 비행을 했습니다. 에드.].

우리는 이미 17개의 Catalyst 테스트 엔진을 구축했으며 3,000시간 이상의 비행 시간을 포함하여 150시간 이상의 작업을 수집했습니다. Catalyst는 실제로 단일 엔진 Beechcraft Denali 프로토타입과 쌍발 Beechcraft King Air 350 비행 테스트베드라는 두 가지 다른 테스트 비행기에서 비행하고 있습니다. Eurodrone에 제공되는 가장 성숙한 엔진 프로그램이라고 합니다. 이것은 종이 엔진이 아닙니다. Catalyst의 장점을 자세히 설명하는 성능 데이터가 있습니다.

지난 몇 년 동안의 그 모든 노력이 결실을 맺었고 우리는 프로그램의 매우 성숙한 상태에 도달하고 있습니다. 모든 연습 테스트가 완료되었으며 인증을 향해 꾸준히 진행하고 있습니다.

유럽은 클래식 제트 전투기와 비교하여 실제로 드론이 얼마나 필요합니까?

드론, 특히 MALE 드론이 무엇에 사용되는지 상기해 봅시다. 그들은 정보, 감시, 표적 획득 및 정찰 분야에서 필수적인 능력을 제공합니다. 또한 드론은 순수한 군사 작전에만 배치되는 것이 아니라 자연 재해 및 위기 관리 또는 국제 또는 지역 갈등 예방의 핵심 자원입니다.

예를 들어, 드론은 국경 순찰 중에 실시간으로 귀중한 정보를 수집함으로써 이주 위기와 불법 인신 매매 시 훨씬 더 큰 역할을 할 수 있습니다. 일반적으로 많은 EU 회원국은 낮은 획득 비용과 운영 비용을 제공하는 대안이 많지 않기 때문에 여전히 국경 순찰 임무에 다소 유인된 특수 임무 차량을 사용합니다. 그것은 미래를 위한 좋은 기회입니다.

Catalyst 터보프롭 엔진으로 돌아가서 성능이 입증되었지만 그 성능이 무인 항공기(UAV) 시장 부문에서 실제로 무엇을 할 수 있다고 언급했습니까?

기술은 궁극적으로 성능을 정의하고 이러한 성능은 고객 가치의 향상으로 변환되어야 합니다. 가치 제안 개선이 없다면 현대 기술은 낭비되는 기회일 뿐입니다.
성능 면에서 Catalyst는 최대 20%의 연료 소비 감소와 순항 시 10% 더 높은 출력을 제공합니다. 그것을 보는 한 가지 방법은 순수한 경제입니다. 즉, 드론 시스템의 수명 기간 동안 연료로 얼마나 많은 돈을 절약할 수 있는지(그리고 CO2 배출량도 얼마나 줄일 수 있는지)입니다. 그것을 보는 또 다른 방법은 내가 얻을 수 있는 경쟁 우위입니다. 일반적인 UAV 임무를 고려할 때 Catalyst 엔진은 공중에서 시간을 800시간 연장하거나 탑재량을 XNUMXlbs 증가시킬 수 있습니다! 상당한 것입니다.
UAV 시장은 연료 효율성과 전반적인 경제성 때문에 터보프롭 엔진에 중점을 둡니다. 음, 우리의 클린 시트 촉매 엔진은 이 시장 부문의 독특하고 특정한 요구를 염두에 두고 터보프롭 엔진으로 설계되었습니다. 예를 들어, UAV, 특히 중간 및 높은 고도에서 작동하는 UAV는 고도에서 상당한 전력이 필요합니다. Catalyst 엔진은 고도 테스트 챔버에서 환상적인 결과를 얻었으며 중고도 및 고고도에서 성능을 입증했습니다.
그 뒤에 어떤 기술이 있습니까?
우리는 상업용 항공기 레거시 엔진에서 입증된 기술을 가져와 900-1600 shp[샤프트 마력 – Ed.] 터보프롭 시장 부문에 맞게 확장했습니다. Catalyst 프로그램이 "우리는 비행의 미래를 발명한다"는 우리의 목적 선언문에 어떻게 들어맞는지에 대해 매우 자랑스럽고 동기를 부여하는 이유는 무엇입니까? Catalyst 프로그램과 엔진 자체는 수많은 "최초"를 나타냅니다.
이 부문에서 가장 높은 16:1의 압축비와 냉각된 터빈 블레이드가 결합되어 엔진 내부를 더 뜨겁게 작동할 수 있습니다. 그 위에 디지털 FADEC[전권 디지털 엔진 제어 – Éd.]에 의해 완전히 제어되는 압축기 고정 블레이드에 가변 형상이 있습니다. FADEC은 또한 프로펠러 제어를 통합하므로 엔진이 지속적으로 최적화되고 있습니다. 첨가제 기술의 폭넓은 사용은 엔진의 무게도 줄이는 데 도움이 됩니다.

미국 기업인 GE가 실제로 Eurodrone에 대한 자격이 있는지 여부에 대한 논의도 있었습니다. 의견을 말씀해 주시겠습니까?

촉매 엔진은 완전히 유럽 프로젝트이자 유럽 프로그램입니다. 처음부터 우리는 여러 EU 국가(주로 이탈리아, 체코, 폴란드 및 독일)에 기반을 둔 400명 이상의 전문가의 강점, 기술 및 전문 지식을 활용하여 유럽의 핵심에서 프로그램을 시작했습니다. 우리는 Catalyst가 EU에서 100% 설계, 개발 및 내장되도록 강력한 방화벽과 참여 규칙을 가지고 있습니다. 덕분에 미국에서 라이선스가 필요 없는 ITAR이 없는 제품이 있습니다.

저는 개인적으로 프로그램 출시 초기 단계에 참여했으며 2016년에 이탈리아 토리노에서 프로그램과 엔지니어링 팀을 성장시키면서 임시로 이전했습니다. 나중에 나는 공급자와 외부 파트너의 유럽 생태계를 개발하여 프로그램을 지원했습니다. 진정한 유럽 사업을 위한 강력한 기반을 마련한 흥미진진한 시간이었습니다.

이탈리아에 본사를 둔 GE 항공 사업체인 Avio Aero는 Eurodrone 캠페인을 주도하고 있습니다. Avio Aero는 110년 이상의 역사, 뛰어난 실적, 평판 및 신뢰성을 갖춘 민간 및 군용 항공 프로그램 분야의 주요 유럽 업체 중 하나입니다.

일반적으로 GE Aviation Turboprop은 Eurodrone 프로젝트에 어떻게 참여할 계획입니까?

GE Aviation Turboprop은 Avio Aero 아래에 조직되어 있으며, 이 회사는 Eurodrone과 경쟁하는 XNUMX차 잠재적 엔진 공급업체입니다. GE Aviation Turboprop은 Catalyst가 Eurodrone 프로그램의 동력 장치 공급업체로 선정되는 경우 Avio Aero를 통해 납품하는 XNUMX차 공급업체가 됩니다. Avio Aero는 항공 산업의 방위 부문에서 보다 집중적인 전문 지식과 명성을 가지고 있으므로 완벽합니다.

우리는 프라하 본부에서 GE Aviation Turboprop에 필요한 모든 보안 허가를 사전에 확보했고 Eurodrone에서 들어오는 군사 정보를 처리하는 강력한 시스템을 구현했습니다. 체코는 Eurodrone 컨소시엄의 회원국이 아니므로 체코 정부, 특히 국방부 및 국가 안보국과 긴밀히 협력하여 보안 보증 인증서 및 EU의 이익을 증명하는 기타 조치를 배치했습니다. 보호됩니다. 우리는 그 모든 것을 갖추고 있습니다. 나는 체코 산업의 참여의 이점과 명성을 이해하는 체코 당국의 환상적이고 무조건적인 지원에 놀랐습니다.

그러면 공급망의 대부분이 체코에서 현지화됩니까?

GE Aviation Turboprop의 다른 제품 라인과 비교할 때 Catalyst 엔진에는 한 국가에서만 사용할 수 없는 훨씬 더 복잡하고 최첨단 기술이 포함되어 있습니다. 그러나 우리는 유럽을 통해 공급망 포트폴리오를 훌륭하게 다각화했으며 관련 기술, 강력한 품질 보증, IP 보안 등을 고려하여 가장 적합한 파트너를 선택했습니다. 이는 Catalyst가 유럽 제품이고 ITAR이 없다는 우리의 전략에 완벽하게 맞습니다.

최근 COVID 전염병에 비추어 볼 때 현재 우리가 보고 있는 또 다른 이점은 현지화된 유럽 공급망이 물류 위험을 크게 줄인다는 것입니다. 동시에 Eurodrone 및 EDIDP 프로그램의 정신, 즉 강력하고 주권적인 유럽 방위 산업 구축에 크게 부합합니다.

GE와 관련된 다른 국방 프로젝트가 있습니까? Aviation Turboprop 및 Avio Aero가 수평선에 있습니까?

나는 진화하는 보안 상황을 고려할 때 더 많은 유럽 주도의 국방 프로그램이 있을 것이며 기술 리더인 GE가 제공할 수 있는 많은 옵션이 있을 것이라고 믿습니다. 그러나 지금은 Catalyst 프로그램을 실행하는 데 집중하고 있습니다.

인터뷰한 사람: Stanislav Dvornytskyi
편집자: Katerina Urbanova
사진: ACE(Jan Pirgl), GE Aviation

포스트 촉매 = Eurodrone의 경우 20% 더 낮은 소비 및 10% 더 높은 전력 첫 번째 등장 항공산업.

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