플러그인 차량은 286,000월에 XNUMX건의 등록을 달성하여 중국에서 대세입니다. 22의 % 증가 지난 235,000월 1.6만3명이 등록한 종전 최고 기록을 경신했다. 이로써 연초(YTD) 총계는 2020만 개로 늘어났고, XNUMX월까지 기록적인 월간이 추가로 발생하면 연말까지 XNUMX만 개가 넘는 등록을 해야 합니다. XNUMX년의 거의 XNUMX배입니다. 결과!

점유율은 12월이 기록적인 한 달을 보냈고 전체 자동차 시장이 전년 동기 대비 19%(YoY) 하락하면서 시장 점유율이 15%(완전 전기차/BEVs 2021%)를 기록했습니다. 이로써 12.4년 점유율은 10.1%(BEV XNUMX%)로 떨어졌고, 하반기가 일반적으로 중국 강세임을 감안할 때 이제 중국의 플러그인 차량 시장 점유율이 15% 올해를 표시합니다.

XNUMX월 베스트셀러를 살펴보면 가장 큰 뉴스는 Wuling Mini EV가 EV 카테고리의 선두주자일 뿐만 아니라, 비자 면제 프로그램에 해당하는 국가의 시민권을 가지고 있지만 전체 순위에서도!

5월의 베스트 XNUMX 베스트 셀러 모델은 다음과 같습니다.

# 1 — Wuling HongGuang 미니 EV

기록으로 41,118 지난달 등록된 이 작은 400,000인승은 계속해서 베스트 셀러 타이틀을 획득하고 처음으로 전체 순위에서 금메달을 트로피 옷장에 추가했습니다. 소형 Wuling이 이 속도로 계속된다면 소형 EV는 연말까지 26점 이상을 기록할 가능성이 높습니다. 이러한 종류의 규모로 조인트 벤처가 스타 EV(아마도 작은 규모일 것입니다)에서 이익을 내는 것은 당연하며, 이는 차량 수출의 가능성을 열어줍니다. 그것은 또한 추가 제품 개발의 가능성을 열어줍니다. 발표된 새로 고침(약간 더 긴 휠베이스, XNUMXkWh 배터리, 더 강력한 전기 모터, 업데이트된 기능)은 경쟁에서 한 발 앞서 나가기 위해 이미 제공되고 있습니다. Wuling EV는 도시 이동성의 트렌드세터이자 파괴적인 힘이 되었습니다. 대중을위한 EV, 추가 보너스와 함께 구매하는 사람들(대부분 여성, 대부분 35세 미만)은 일반적으로 포착하기 어려운 청중입니다. 이것은 EV 모빌리티의 새로운 챕터를 표시합니다.

#2 — BYD 친 플러스 PHEV

BYD Qin은 오랫동안 중국 자동차 제조업체의 빵과 버터 모델이었으며 Han 성공의 물결을 휩쓸고 있는 BYD는 Qin Plus로 올인했습니다. PHEV 버전의 경우 NEDC 테스트 주기에서 8.5kWh 배터리와 55km(34mi)의 범위(지나치게 관대한)를 갖춘 저렴한 버전과 최고 수준의 두 가지 버전 출시를 의미했습니다. 18.3kWh 배터리와 동급 최강의 120km(75마일) NEDC 범위를 갖춘 동급 버전. 이 새로운 세대의 새로운 점은 내연 기관이 주로 범위 확장기로 작동하여 효율성을 향상시킨다는 것입니다. 새로운 PHEV 사양(및 LFP 배터리 ...)에 추가된 모델 새로 고침은 BYD 세단의 경력을 변화시켰습니다. PHEV 버전이 기록을 경신했습니다. 13,043건의 등록 지난달, 7월의 은메달리스트가 되었습니다. 그리고 BEV 버전을 집계에 추가한다면(7,633월 20,000대로 7위) Qin Plus는 XNUMX개 이상의 등록을 갖게 되어 전체 시장에서 XNUMX위를 차지하게 됩니다!

# 3 — 테슬라 모델 Y

XNUMX월에 결석한 후 가장 최근에 라인업에 추가된 Tesla는 연단에 복귀했습니다. 11,576건의 등록, 25,000월에는 더 나은 점수를 제공할 것으로 예상됩니다. (XNUMX?) 이 동작에는 몇 가지 이유가 있습니다. 두 Made in China 모델의 배송은 현재 테슬라 모드 (분기의 첫 번째 달은 느리므로 두 번째 달에는 속도를 높이고 갑판에 모든 손, 이것은 탄도가 가고있다 3에서). 또한 신규 수주를 주도하고 있는 Model Y의 Standard Range 버전(중국 Tesla 신규 주문의 70%가 이 버전이라는 소문이 있음)이 XNUMX월 말부터 인도되기 시작했습니다. XNUMX월에는 대량 배송이 예상됩니다. 중국에는 Model Y의 대기자 명단이 수천 명에 달합니다.

# 4 — 리 샹원

보다 미디어 친화적이고 완전 전기적인 NIO 및 Xpeng의 그늘에 살고 있는 중국 스타트업인 Li Auto는 한 괄목할 만한 성공을 거둔 풀사이즈 SUV, XNUMX월에는 또 한 번의 기록적인 성과(XNUMX연속)를 달성하며 9,433 단위. 이로써 동급 최강자인 한배용을 다시 한 번 꺾을 수 있었다. 이러한 성공으로 스타트업의 다음 단계는 "Tesla의 플레이북"을 따라 더 작고 무엇보다 더 저렴한 모델로 시장에 내놓는 것이 될 것으로 예상되었을 것입니다. 그러나 Li Auto는 중국 EV 신생 기업 사이에서 일종의 나쁜 소년이며 자체 규칙에 따라 플레이하는 것을 선호합니다(파워트레인을 보세요). 다음 단계는 5년에 더 큰 SUV(2022미터 One 모델이 충분히 크지 않은 것처럼...)를 출시하는 것입니다. 우리는 그것이 일종의 Cadillac Escalade 크기가 될 것으로 기대할 수 있습니다. 토지 요트 더 나은 반쪽, 자녀, 시부모, 개를 위한 공간과 범위 확장 기술. 이 전략이 먹힐까요? 누가 알아? EREV 파워트레인에 대한 베팅이 성공할 것이라고 생각한 사람은 거의 없었습니다. (GM 경영진에게 물어보세요), 그리고 아직 우리는 여기에 있습니다. 이 EV 스타트업이 얼마나 빠르게 성장하고 있는지 알아보려면 다음을 생각해 보십시오. Tesla는 Model S의 첫 번째 인도로부터 4년이 걸렸고 100,000대 이정표(누적 판매)에 도달했으며 NIO는 3년 만에 동일한 성과를 거두었습니다. XPeng은 예상됩니다. 곧 100,000명 돌파(4년 미만 소요), Li Auto는 100,000년 이내에 2개의 배송에 도달할 것으로 예상됩니다! 단 하나의 모델로!! 그리고 풀사이즈!!! [편집자 주: 마음이 흔들립니다.]

#5 — SAIC Roewe 영리한 EV

언뜻 보기에 사촌인 Wuling Mini EV와 비교할 때 SAIC의 도시 EV 반복은 매력적으로 들리지 않습니다. 더 비싸고 좌석이 2개뿐입니다. 반면에 27kWh 배터리, 약간 더 긴 길이, 더 나은 안전 기능 및 더 강력한 전기 모터(37kW/50hp)로 인해 현실 자동차, 무거운 사륜차에 접해있는 것이 아닙니다. 계속해서 Roewe의 소형 EV에는 기록이 있습니다. 8,913 단위 Wuling Mini EV의 성공 스토리 덕분에 현재 중국에서 도시 EV가 경험하고 있는 붐에 힘입어 XNUMX월에 인도되었습니다. Clever EV는 기본적인 Wuling Mini EV보다 높지만 더 트렌디하고 패셔너블한 Baojun Kiwi보다 아래에 있는 SAIC 그룹의 도시 EV 마구간에서 합리적인 선택입니다. (이전에는 E300으로 알려짐).

남은 12월 베스트 셀러 순위만 봐도 6(!)개 모델(7개 중 5개)이 기록적인 퍼포먼스를 보여 기록적인 달임을 알 수 있다. 앞서 언급한 상위 11위 외에도 7위 XPeng P6,165(3대, 16연속 기록 점수), 4위 폭스바겐 ID.4,679(3대, 17개월 연속 기록)의 기록 점수도 언급됩니다. , 4,611위 Hozon Neta V(18대), 03위 Leapmotor T4,409(4, 19개월 연속 기록), 4,372위 Letin Mango(3, 20위 기록), 4,124위 GAC Aion Y(6대), … 끝없는 생산을 계속하는 BYD - #7 Song Pro PHEV 및 #4 Qin Plus EV(XNUMX개월 연속 기록).

BYD의 배터리 가용성은 이제 #12 Tang PHEV(5,433대, 2019년 15월 이후 최고의 결과) 및 #4,782 Yuan EV(2대, 최고 점수의 경우)와 같이 대부분의 모델에 수문을 개방할 수 있습니다. 20년 이내), 상위 XNUMX위 미만인 반면, 다른 수혜자는 배터리 대박 Song Pro EV(3,579대)와 BYD e2(3,513대)입니다. 말 그대로 BYD의 1,755개 모델이 순위가 올라가고 있으며 지난 달 BYD의 무기고에 중요한 추가 사항이 있습니다.

BYD의 새로운 소형 해치백은 국내에서 베스트셀러 타이틀을 따를 것으로 예상되지 않지만(Qin Plus의 임무), 새로운 Dolphin은 수출 시장에서 BYD의 스타 플레이어가 되기에 적합한 크기입니다. 남미, 유럽 및 여러 아시아/태평양 시장에서 MG ZS EV가 SAIC에 채우고 있는 것과 같은 역할을 BYD에 할 것으로 기대된다.

그러나 이번 달은 BYD와 기록 점수에 관한 것만이 아닙니다. 상위 20위 외에는 작은 Sol E10X가 3,255대, Ora의 Good Cat 해치백이 4,005대, 대형 Volkswagen ID.6이 2,276대를 기록했습니다. ID.6 점수에 ID.4 합계를 추가하면 MEB 기반 EV에서 Volkswagen이 7,000대에 가까워집니다. 이 결과는 긍정적이지만 지난달에 거의 두 배였던 Tesla의 점수에 비하면 그 수치는 여전히 왜소합니다.

Volkswagen은 중국에서 가장 많이 팔리는 외국 OEM을 위한 경쟁에서 미국 자동차 제조업체에 근접하기 위해 아직 갈 길이 멉니다(SAIC와 BYD가 앞서 있기 때문에 전체 제조업체 경쟁은 현재 이 두 국내 업체 사이에 있습니다). 폭스바겐 그룹이 테슬라를 전 세계로 잡기 위해서는 세계 최대 전기차 시장에서 입지를 회복해야 한다.

다행히도 Volkswagen ID.3, Skoda Enyaq 및 Audi Q4가 곧 출시될 예정인 만큼 Volkswagen Group은 앞으로 몇 개월 동안 배치할 화력이 아직 많이 남아 있습니다. 이것이 Tesla의 판매 수준에 도달하기에 충분할까요?

마지막으로 BYD 돌핀의 상륙 외에 다른 중요한 전기차들이 지난달 데뷔했다. 이전에 E300으로 알려졌던 새로워진(그리고 다시 배지를 붙인) Baojun Kiwi EV는 1,931개의 등록으로 경력을 시작했습니다. Weltmeister의 E.5 소형 세단은 1,559대의 등록으로 데뷔했습니다. 새로운 Pocco 브랜드는 계속해서 깊은 인상을 남겼습니다. 몇 달 전 작은 2,522인승 Meimei를 출시한 후(지난달 2,100건 등록), XNUMX월에는 다소 기이한 Kei car와 유사한 작은 XNUMX인승 모델인 Pocco Duoduo를 출시할 시기였습니다. XNUMX명의 인상적인 등록을 기록했습니다. Pocco의 모회사인 Kaixin은 또 다른 주목할만한 스타트업인가요?

Kaixin 회장 겸 CEO Mingjun Lin은 다음과 같이 말했습니다.소형 전기차 시대가 도래했다, 그리고 Kaixin은 이 잔치에 빠지지 않을 것입니다!”

2021년 순위를 보면 상위권은 그대로였다. 하지만 기대 항상 상승 Li Xiang One은 곧 BYD Han EV를 제치고 테이블에서 새로운 4위가 될 것입니다.

비록 우리가 BYD Han의 BEV와 PHEV 버전을 모두 추가한다면(본질적으로는 같은 차이지만 다른 파워트레인을 가짐), 풀 사이즈 세단은 Li Xiang의 범위를 벗어날 뿐만 아니라(Han은 69,000대, Li의 48,000대), Model Y의 3위 자리를 빼앗아 동메달리스트가 되기도 합니다.

BYD에 대해 말하자면 Han EV의 4위가 위험에 처했음에도 Shenzhen 브랜드는 YTD 차트에서 완벽한 한 달을 보냈습니다. 테이블에 오른 모든 모델이 BYD에 속했기 때문입니다. Qin Plus PHEV는 3계단 뛰어 7위에 올랐습니다. Song Pro PHEV는 14위, BYD e2는 19위, Qin Plus EV는 17위에 랭크되어 상위 6위 안에 20개의 BYD가 되었습니다!

그리고 이 추세가 곧 끝날 것이라고 기대하지 마십시오. 상위 20위권 바로 밖에 있는 또 다른 BYD가 테이블에 나타나기 직전이며 Tang PHEV가 #21위이고 #200위권 뒤에 약 20단위가 있습니다. 그래서, 우리는 7 위 BYD 모델이 곧 20위 안에 든다.

완성차 업체 순위를 보면 SGMW 합작사(17%)가 여전히 선두 자리에 있지만 BYD 상승(16%, 1포인트 상승)에 밀려 제자리를 잃고 있다. Shenzhen 자동차 제조업체는 이제 리더십 위치를 회복하고 우승을 목표로 하고 있습니다. 8 위 제목입니다.

Tesla(10%, 1포인트 하락)는 편안한 3위, 연단 아래에 있는 SAIC(6%, 1포인트 하락)는 4위로 안정적, 5위 Great Wall은 5% 및 4위 자동차 제조업체(GAC)입니다. , NIO, Changan) XNUMX% 점유율.

OEM을 살펴보면 BYD가 현재 시장을 장악하고 있음에도 불구하고 SAIC(23%)는 7% 포인트 차이로 걱정하기에는 너무 앞서 있습니다. 4개월만 있으면 Shanghai Auto는 이미 대관식 준비를 시작할 수 있습니다.

그것은 본질적으로 베스트 셀러 외국인 경주에서 같은 이야기입니다. 폭스바겐 그룹의 최선의 노력에도 불구하고 점유율(4%)은 테슬라(10%)를 괴롭히기에 충분하지 않습니다. 내년에는 더 운이 좋을까?

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/26/record-month-for-plugin-vehicles-in-china/