• 코로나 바이러스 전염병은 출석이 줄어들고 후원이 약화되면서 전통적인 자동차 쇼의 미래를 위협합니다.
• 자동차 제조업체가 인터넷과 오프 사이트 미디어 미리보기를 통해 새로운 차량을 선보이면서 자동차는 경쟁에 직면 해 있습니다.
• 전문가들은 전통적인 자동차 쇼가 완전히 사라질 것이라고 기대하지는 않지만 자동차 쇼가 관련성을 유지하려면 혁신해야한다고 제안했습니다.
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지난 주에는 2019 년 XNUMX 월 전통적인 겨울 시간표를 버린 후 북미 국제 오토 쇼가 처음으로 대중에게 문을 여는 모타운에서 큰 주가되었을 것입니다.

이 운동은 세계에서 가장 중요한 자동차 쇼 중 하나로 간주되었던 기간을 활성화하는 것을 목표로했으며, 일반적으로 개찰구를 통해 700,000 만 명 이상의 방문객을 끌어들이는 반면, 전성기에 70 개의 새로운 자동차, 트럭, 크로스 오버 및 컨셉트가 데뷔 할 것입니다. 그러나 지난 몇 년간 NAIAS는 급격히 감소했습니다. 한 번의 XNUMX 일간의 제품 데뷔는 거의 XNUMX 시간으로 줄어 들었습니다. 후원자들은 새로운 봄 시간표를 기대하여 쇼가 주변 공원 공간으로 퍼져서 킥 스타트를 제공 할 것으로 기대했다. 그러나 대유행은 데뷔 사건을 취소했다.

디트로이트 자동 쇼가 유일한 고투는 아닙니다. 작년에 가장 큰 글로벌 행사였던 프랑크푸르트 모터쇼 (Frankfurt Motor Show)의 출석은 지난해 스폰서들이 마지막으로 불렀다. 이제 코로나 바이러스가 대부분의 주요 공개 이벤트를 제거함에 따라 자동차 쇼가 대유행을 견뎌 낼 수 있는지 여부가 문제입니다.

컨설팅 LMC Automotive의 수석 자동차 분석가 인 Jeff Schuster는“오토 쇼는 이미 생명 유지에 관한 것이 었습니다. "코로나 바이러스는 쇼가 계속해서 취소되면서 사망 속도가 빨라질 수 있습니다."

올해는 시카고에서 2021 월에 열리는 세계적인 자동차 전시회가 하나만있을 수 있습니다. 그 달 말 후반에 제네바 모터쇼를 중단하기로 결정한 마지막 순간부터 뉴욕과 파리의 큰 쇼와 전 세계의 소규모 모임을 포함하여 한 차례의 사건이 해결되었습니다. 공식 발표는 없지만 수많은 업계 계획가들은 XNUMX 년까지 로스 앤젤레스 오토 쇼가 여전히 XNUMX 년까지 연기 될 것으로 예상하고있다.

코로나 바이러스는 야구 게임에서 놀이 공원까지 모든 것을 공격했습니다. 그러나 지난 XNUMX여 년간 대중의 출석률 약화와 산업 지원 감소로 이미 어려움을 겪고있는 자동차 쇼의 경우 특히 힘든시기에 왔습니다.

프랑크푸르트 자동차 전시회 참석률은 931,000 년 2015으로 정점에 이르렀으며, 많은 새로운 모델이 등장하면서 주최측은 20 시간마다 10 시간 동안 40 개의 동시 기자 회견을 예약했습니다. 지난 가을, 공개 투표율은 XNUMX % 감소한 반면 Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Infiniti, Jeep, Nissan, Tesla 및 기타 XNUMX 개 브랜드를 포함한 제조업체는 완전히 제외되었습니다.

높은 비용이 주요 요인입니다. Schuster는 뉴욕, 파리 또는 로스 앤젤레스에서 가장 작은 스탠드조차도“최소한도 1 백만 달러에이를 것”이라고 말했다. 특히 자동차 제조업체가 큰 이름의 연예인을 데려 올 때 10 만 달러에 이르는 것은 쉬운 일이라고 덧붙였다. 메르세데스 벤츠는 종종 그렇게합니다.

그러나 현재는 예산이 압박을 받고 있으며 제조업체들은 비용을 더 많이 벌 수있는 방법을 원한다고 AlixPartners의 자동차 실무 책임자 인 Mark Wakefield는 말했다. 클래식 자동차 쇼를“그다지 유용하지는 않다”는 경쟁이 더 많다.

디트로이트가 XNUMX 월로 이동 한 주요 이유는 라스 베이거스에서 XNUMX 월 소비자 가전 전시회가 등장하면서 점점 더 첨단 기술 제품과 디지털 기능을 선보이는 자동차 제조업체들이 찾아 가기 때문입니다. 올해 CES에서 XNUMX 개 이상의 무대 행사가 열렸습니다.

자동차 제조업체는 텍사스 주 박람회와 같은 곳으로 이동하여 최신 쉐 보레 실버라도 (Chevrolet Silverado)와 같은 새로운 트럭과 연례 페블 비치 콩쿠르 (Pebble Beach Concours d' Elegance)와 같은 새로운 트럭을 새로운 럭셔리 제품의 배경으로 공개하고 있습니다.

인터넷은 올해 혼다 시빅 타입 R, 닛산 로그, 도요타 벤자, 포드 F-150, 메르세데스 E- 클래스와 같은 제품에 대한 수십 개의 웹 데뷔를 보았습니다. 

지난 20 월 로스 앤젤레스 오토 쇼와 같은 전통적인 행사에 참여하더라도 많은 자동차 제조업체는 오프 사이트 미디어 미리보기로 전환했습니다. 폭스 바겐 플래너는 이름을 밝히지 말라고 요청한 폭스 바겐 플래너는 이렇게 설명했다.

NAIAS를 후원하는 디트로이트 자동차 딜러 협회 (Detroit Auto Dealers Association)의 디렉터 로버트 앨버트 (Rod Alberts)는“오토 쇼가 조정을해야 할 때”라는 데는 의문의 여지가 없다. "쇼가 적응하는 법을 배운다면, 그들은 계속 머무를 것이라고 생각합니다."

2020 년 행사의 원래 계획은 NAIAS가 디트로이트의 TCF 센터의 경계에서 퍼져서 컨벤션 홀의 지붕뿐만 아니라 인접한 강변 공원 땅에 전시물을 설치하도록 요청했습니다. 알 버츠가 말했다.

DADA는 또한 페라리 및 롤스 로이스와 같은 럭셔리 브랜드를위한 오프 사이트 행사를 개최했으며, 그렇지 않으면 TCF 센터에 스탠드를 설치하는 데 별다른 가치가 없었습니다. 또한 기존의 정적 디스플레이를 사용하는 대신 자동차 제조업체는 잠재적 인 구매자에게 일부 뉴스 제품에 대한 짧은 거리를 제공하도록 초대되었습니다.

시카고 자동차 무역 협회 회장 인 데이비드 슬론 (David Sloan)은“오토 쇼는“사람들을 딜러로 데려가는 방법에 더 집중하고있다”고 말했다.

주최측은 자동차 쇼에서 판매가 발생했음을 보여주는 데이터를 인용하지 않습니다.

"2019 년 뉴욕 ​​오토 쇼 참석자의 72 %가 향후 12 개월 내에 새로운 차량을 구매 또는 임대 할 것이라고 밝혔으며, 36 %는 쇼를 방문한 후 고려 대상 목록에 브랜드를 추가했습니다." 120 세의 이벤트 중

그러나 LMC 웨이크 필드는 이러한 수치는 의심의 여지가 높아지고 있으며, 특히 제조업체가 잠재적 구매자에게 도달하고 동기를 부여하는 데있어 효과가 있다고 생각되는 대안을 실험함에 따라 LMC 웨이크 필드는 말했다.

코로나 바이러스 전염병은 다른 대규모 공개 모임과 함께 자동차 쇼에서 벗어나 변화에 자극을 줄 것이라고 덧붙였다.“코로나 바이러스 이후 코로나 바이러스는 사람들의 안락함 수준의 단계적 변화를 기대하고 있습니다. 온라인으로 일을하고 있습니다.”

Wakefield와 다른 전문가들은 자동차 쇼가 완전히 사라지지는 않지만 프랑크푸르트와 마찬가지로 변화하는 현실에 적응할 수없는 사람들은 실패 할 수 있다고 말합니다. 생존하는 사람들은 잠재적 인 자동차 구매자의 관심을 끌기 위해 경쟁하는 다른 사람들과 경쟁하기 때문에 더 작고 덜 화려하며 훨씬 더 집중 될 것입니다.

출처 : https://www.businessinsider.com/covid-19-threatens-destroy-car-shows-2020-6