글로벌 자동차 산업은 한 국가에서 다른 국가로 극적으로 변할 수 있습니다. 매년 전 세계 80개국에서 90만~195만 대의 신차가 판매됩니다. 이 자동차의 절반 이상(54%)이 아시아에 있으며 세계 인구의 대다수(59%)도 마찬가지입니다. 미국 및 캐나다와 같은 다른 지역은 세계 인구의 5%에 불과하지만 차량 판매의 19%를 차지합니다.
업계는 당신이 어디에 있느냐에 따라 많은 얼굴을 가지고 있습니다. 일부는 기술 측면에서 상당히 발전했습니다. 다른 국가들은 규정과 GDP 내 부문의 중요성 측면에서 뒤처져 있습니다.
누가 앞서 있습니까?
유럽 연합과 영국, 미국, 일본, 한국, 중국은 매우 좋은 위치에 있습니다. 그들은 강력한 규제, 무역, 세금, 제조 및 R&D 구조를 가지고 있습니다. 그것이 제시되는 거의 모든 신차가 이러한 시장에서 나오는 이유입니다.
자동차 제조사와 소비자 모두 자동차를 판매, 구매, 운전할 수 있는 최상의 조건을 활용할 수 있습니다. 당국은 개발과 혁신을 개선하기 위해 업계와 조화를 이루며 움직이고 있지만 유럽에서는 2035년 소송이 현재 진행 중입니다.
폴란드 Tychy의 Stellantis 공장
누가 열심히 일하고 있습니까?
이러한 시장 뒤에는 외국인 투자에 매력적인 국가가 되기 위해 노력하는 국가들이 있습니다. 인도, 동남아시아, 북아프리카, 남아프리카 및 일부 라틴 아메리카 시장은 보다 효율적이고 유연한 규정을 도입하고 자동차 제조업체의 투자를 용이하게 함으로써 자동차 환경을 개선하고 있습니다.
그러나 선진국이 따라잡기 어려운 수입과세와 인구소득 문제는 여전하다. 예를 들어 브라질은 강력한 제조 허브를 보유하고 있지만 대부분의 소비자가 최신 기술을 사용할 여유가 없기 때문에 최신 기술을 채택할 수 없습니다. 그러나 인도는 규제와 관련하여 가깝습니다.
남아프리카의 BMW Rosslyn 공장
자동차 산업의 최악의 국가
자동차 산업이 가장 열악한 국가는 일반적으로 무역 측면에서 고립되어 있거나 인프라 부족과 현지 당국의 지원으로 인해 현지 생산이 거의 불가능한 국가입니다.
예를 들어 이란이 그렇다. 그 경제는 경쟁력 있는 가격으로 새롭고 경쟁력 있는 자동차를 수입하는 것을 거의 불가능하게 만드는 국제 제재로 인해 대부분 차단되어 있습니다. 또한 부품 부족과 국제 기술 접근성으로 인해 현지에서 생산하기가 매우 어렵습니다. 오늘날 이란에서 생산되는 모든 자동차는 더 이상 서구 경제에서 생산되지 않는 구식 기술 모델을 재포장한 것입니다.
아프리카 대륙의 상당 부분도 큰 어려움을 겪고 있습니다. 중고차 수입이 많으면 인구의 매우 낮은 소득을 고려할 때 신차가 매우 어려운 위치에 있습니다. 대부분의 아프리카인들은 새 차를 살 여유가 없습니다. 결과? 거리는 오염 자동차와 오래된 기술로 가득 차 있습니다.
러시아 사례
러시아도 어려운 상황을 향해 가고 있다. 처럼 서구 자동차 회사들은 이 시장을 포기했습니다. 우크라이나 침공 이후 현지 생산은 글로벌 시장에서 경쟁할 기술이 부족한 소수의 소규모 회사로 축소되고 있습니다.
러시아의 AVTOVAZ 공장
또한 중국 제조업체의 위성 시장이 서서히 형성되고 있으며 이는 가까운 미래에 소비자가 선택의 여지가 많지 않음을 의미합니다.
이 기사의 저자 Felipe Munoz는 자동차 산업 전문가입니다. JATO 다이내믹스.
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