항공사에 관한 짧은 다큐멘터리에서 Wendover Productions는 전기 비행기가 필연적으로 등장하는 이유를 공유합니다. 비디오 내레이터는“현재 항공사가 기후 변화에 관심을 갖는 것은 이치에 맞지 않습니다. 이들은 운송 산업에서 가장 큰 오염원 중 일부이지만 기본적으로 깨끗한 대안이 없기 때문에 통과합니다.

항공사의 경우 수익을 창출하는 것은 기후 변화에 신경 쓰지 않는 것입니다. 항공사 배출량을 적절하게 보충하기위한 지구 온난화 완화 노력은 비용이 너무 많이 들기 때문에 항공사 회사는 재정적으로 피해를 입을 것입니다. 강제하지 않으면 기꺼이 할 수있는 일이 아닙니다.

“탄소는 항공사에 비용이 없습니다. 몇 가지 예외를 제외하고, 더 많은 탄소를 방출하는 것은 항공사에 비용이 들지 않지만 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다. 따라서 이론적으로 항공사가해야 할 올바른 일은 환경 적 영향에 관계없이 가장 많은 수익을 창출 할 수있는 탄소를 배출하는 것입니다.”

항공사는 때때로 홍보 목적으로 기후 변화에 관심을 갖습니다. 지구를 걱정하거나 충분히 설득력이 있다면 지구를 걱정하는 척하는 것이 좋습니다. "친환경"또는 "친환경"으로 간주되는 항공사는 일반적으로 기후 변화에 맞서고 자하는 사람들에게 더 바람직합니다. 기업이 관심을 가질 것을 요구하는 것은 영리 기업이 아닌 소비자입니다.

“순 탄소 제로는 비싸다. 바이오 연료 개발은 비용이 많이 듭니다. 지속 가능한 항공기 개발은 비용이 많이 듭니다. 항공사와 항공기 개발자가 독점적으로 PR에 관심을 갖고 있다면 말이되는 것보다 훨씬 비쌉니다.”

항공사가 기후 변화를 심각하게 받아들이 기 시작하는 이유

화자는 항공사와 항공기 제조업체가 규제를 두려워한다고 설명했습니다. 프랑스에서 국회는 기차로 2 시간 XNUMX 분 이내에 여행 할 수있는 노선에 대한 단거리 비행을 금지하는 법안을 통과 시켰습니다. 다른 여러 유럽 국가에서 유사한 법안을 제안했으며 항공사는 이러한 규정에 대해 충분한 주장을하지 못하고 있습니다.

"최단 거리에서 멀어지고 대부분의 교체 가능한 비행이 시작되지만 여기서 끝나지는 않을 것입니다."

항공사는 탄소 집약적 인 산업 중 하나이기 때문에 탄소 집약적이지 않는 한 이러한 도전에 직면하게 될 것입니다. 즉, 기후 변화와의 전쟁을 심각하게 받아들이지 않는 한, 단순히 행동을 취하기보다는해야 할 일이라고 생각하십시오. 표시 녹색.

화자는 비행이 멈추지 않을 것이며 정부가 그것을 제한하지 않을 것이며 그것이 필요하다고 언급했습니다. 그러나 정부는 탄소 발자국을 줄이기 위해 업계에 압력을 가할 것입니다. 한 가지 방법은 항공사가 비행 비용에 탄소 발자국 가격을 책정하도록하는 것입니다. 그들은 녹색 비행이 더 저렴하게 비행하도록 구조화함으로써이를 수행 할 수 있습니다. 이에 대한 좋은 예는 막대한 탄소세입니다.

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— Daniel Buk (@ DanBuk4) ２０２３년 ６월 ２８일

항공사는 기후 변화에 대해 관심이 있습니다.

비디오는 항공사가 실용적이기 때문에 항공 산업이 관심을 갖고 있다고 지적했습니다. 지금까지이 산업에 도움이 된 것 중 일부는 바이오 연료, 엔진 효율 개선 및 탄소 상쇄입니다.

비행을 실제로 지속 가능한 운송 수단으로 바꿀 수있는 한 가지 해결책은 전기 항공기를 만드는 것입니다. 이들 이미 존재, 그리고 더 많은 것이 개발되고 있습니다. 기본 기술이 개선되고 저렴 해짐에 따라 더 큰 여객 및화물 전기 항공기를 개발하는 것이 훨씬 더 실현 가능해질 것입니다. (지금까지 우리는 매우 제한된 범위 / 능력을 가진 다소 작은 비행기에 대해 이야기하고 있습니다.)

“기술적으로 전기 항공기가 존재하지 못하도록 막는 것은 많지 않습니다. 비즈니스 사례는 무엇입니까? 배터리는 연료보다 비싸고 에너지 밀도가 낮기 때문에 항공사에서 탄소 배출량이 항상 무료 였기 때문에 석유 기반 연료를 사용하는 것이 항상 합리적입니다.”

잠시 생각해 보면 탄소 가격이 높으면 전기 항공기로 더 빨리 전환 할 수 있음을 알 수 있습니다.

내레이터는 또 다른 문제를 지적했습니다. 항공기를 개발하는 데는 비용이 많이 들고 새로운 유형의 모터를 사용하여 상용 항공기 인증을받는 것은 훨씬 더 그렇습니다. 그렇다면 왜 항공기 회사는 비즈니스 사례에서 이치에 맞지 않는 일을 위해이 모든 과정을 거쳐야할까요? 그 질문에 대한 답은 해당 비즈니스 사례의 진화입니다.

청정 에너지를위한 새로운 비즈니스 사례

처음으로 개발 된 비즈니스 사례에 대한 새롭고 강력한 가설이 있으며 그것이 작동한다면 상용 항공기의 작동 방식을 몇 세대에 걸쳐 극적으로 바꿀 수 있습니다.

“전기 항공기에는 본질적으로 제약이 있습니다. 지난 1 년 동안 배터리 가격을 낮추기 위해 많은 진전이 있었으며 이제는 10 년 전에 비해 킬로와트시 당 XNUMX/XNUMX의 비용이 들지만 배터리 에너지 밀도를 높이기 위해 수행 된 작업은 더 적습니다. 즉, 파운드 또는 킬로그램 당 저장되는 전기의 양.”

내레이터는 EV의 경우 무게는 기본 소설 응용 프로그램에서 중요하지 않다고 설명했습니다. 에너지 밀도를 높이는 대신 비용을 낮추고 배터리를 추가하여 범위를 늘리는 것이 더 쉽습니다. 항공기의 경우는 많이 다릅니다. 가벼울수록 더 멀리 날 수 있습니다. 배터리의 무게를 지탱할 수있는 에너지를 제공하기 위해 추가 배터리를 추가하는 것은 항공기가 더 멀리 비행하기 위해해야 ​​할 일입니다.

비디오에서 설명하는 또 다른 것은 모든 실행 가능한 전기 항공기가 주로 비용 때문에 프로펠러로 구동된다는 것입니다. 전기 제트 엔진을 개발하는 데 더 많은 비용이 듭니다. 또한 단거리 비행 시간을 절약합니다.

“항공사는 단거리 저속 전기 항공기의 사용 사례를 찾아야합니다. 편리하게도 이미 존재합니다.”

내레이터는 유나이티드 항공이 콜로라도 주 덴버 허브에서 250 마일 (400km) 이내에있는 XNUMX 개 목적지로 운항한다고 설명했습니다. 이러한 목적지에는 Aspen, Montrose 및 덴버에 가까우면서도 수확량이 많고 빈도가 높은 일부 다른 곳이 포함됩니다.

이 항공편은 또한 관광객을 인기있는 스키 타운으로 연결합니다. 화자는 노르웨이의 Widerøe에 대해 이야기했습니다. 47 개 목적지 중 19 개는 Widerøe의 Tromsø 허브에서 250 마일 이내에 있습니다. 이러한 경로의 대부분은 그보다 적은 거리에 있습니다. 또 다른 항공사 인 Cape Air는 길이가 250 마일이 넘는 노선을 운항하지 않습니다.

“전기 항공기의 사용 사례는 Cape Air와 같은 항공사가 이미 전기 항공기를 사용하지 않고 이미 발견했기 때문에 이미 존재합니다. 그들은 허브에서 9 인승 프로펠러 항공기를 타고 작은 목적지로 비행하고 주요 항공사와 제휴하여 연결 일정을 제공합니다.”

그들에게 전기 항공기를 괴롭히는 범위 제약은 경로가 짧기 때문에 실제로 중요하지 않습니다. 이 경우 속도 제약도 관련이 없습니다. Cape Air의 경우 전기 항공기는 모든 항공편을 쉽게 대체 할 수 있으며 Delta, JetBlue, United 및 기타 대형 항공사의 노선 중 일부를 인수 할 수도 있습니다.

Cape Air가 세계에서 가장 높은 운영 마진 항공사가 될 수있는 방법

미국 교통부의 주문 재 선정 항공사는 보스턴 로건 공항에서 XNUMX 월과 록 랜드까지의 필수 항공 서비스 보조금 항공편에 대한 문서입니다. 미국 전역의 작은 외딴 지역 사회와 같은 경로는 미국 정부의 보조금을받습니다. 이는 이러한 영역에서 연결성과 경제적 기회를 개선하기위한 것입니다.

이 노선을 운영하기위한 항공사의 입찰은 공개 기록이기 때문에 비디오는 Cape Air의 기록을보고 항공사가 어떻게 이익을 얻었는지 확인하면서 전기 비행기로 전환하는 사례를 만들 수있었습니다. Cape Air는 메인 주 록 랜드로가는 노선을 운영하기위한 입찰을 따냈습니다. 첫 해인 2,218,126 ~ 2019 년에 2019 달러의 보조금을 받았습니다. 그 숫자는 2.5 년차에 거의 XNUMX 만 달러로 증가했습니다. Rockland는 관광 시즌이 있지만 일반적으로 겨울에는 더 조용합니다. 이로 인해 Cape Air의 Rockland 행 항공편은 다양하며 겨울에는 매일 XNUMX 회, 여름에는 XNUMX 회 왕복 운항이 가능합니다.

수학 분석

“그들은 각 방향으로 총 1,365 명의 이용 가능한 승객 좌석을 대표하는 연간 약 12,285 개의 항공편을 운항해야합니다. Cape Air의 추정에 따르면이 노선을 운영하는 데 연간 약 $ 3,350,746의 비용이 듭니다. 그들은 총 15,122 명의 승객이 비행 할 것으로 추정했지만 공개 된 데이터에 따르면 6,733 년 Rockland에서 비행기에 탑승 한 사람은 2019 명에 불과합니다.

"다른 방향에서도 거의 동일하다고 가정하면, 예상대로 총 승객 수는 13,466 명으로 54.8 %의 부하율을 나타냅니다. 따라서 항공사는 평균 83 달러에 항공권을 판매하여 1,117,678 달러를 가져 왔고 2,247,721 년차 보조금 3,365,399 달러와 합쳐져 약 14,653 달러의 수익을 올렸습니다. 연간 예상 비용을 빼면 수익이 $ 1.09 또는 승객 당 $ XNUMX에 불과했습니다.

이것은 항공사의 마진이 얼마나 타이트 할 수 있는지 보여줍니다. 그러나 그들이 전기 비행기로 운영된다면 그들은 어떨까요? 과도한 연료 비용이 가장 먼저 갈 것입니다. 전기는 무료는 아니지만 화석 연료에 비해 훨씬 저렴합니다. 전기는 또한 태양열 또는 풍력 발전에 투자함으로써 지속적인 비용 대신 자본 비용으로 전환 될 수 있는데, 이는 Cape Air가 주목 해 온 것입니다.

Cape Air의 경우 전기로 전환하면 연간 연료비 인 $ 844,002를 제거 할 수 있습니다. 다른 비용은 올라가고 소유 비용은 적어도 두 배가 될 것입니다. 유지 보수 비용은 전기 자동차와 유사한 기존의 내연 기관 항공기보다 훨씬 저렴합니다.

이 세 가지 요소가 합쳐져 ​​Cape Air는 운영 비용을 40 % 절감 할 수있었습니다.

"Rockland 노선에서 수익에 변화가 없다고 가정하면 승객 당 1.09 달러의 수익이 발생하고이를 100.62 달러로 전환 할 수 있습니다.이 숫자는 너무나 달라서 정확하지도 않습니다."

비디오에는 다른 예가 있으며 핵심 포인트는 전기 항공기가 불가피한 것이 아니라 지금까지 가장 의미가 있다는 것입니다. Cape Air의 사례 연구와 함께 입증 된 비즈니스 사례는 항공사가 더 짧은 노선에서 전기로 전환함으로써 얻을 수있는 재정적 이점을 엿볼 수 있음을 보여줍니다.

당신은 전체 비디오를 볼 수 있습니다 여기에서 지금 확인해 보세요..

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출처 : https://cleantechnica.com/2021/06/21/electric-planes-are-inevitable/