이전 글에서 다루었던 미래 전기 RV가 직면한 경제적이고 실용적인 도전. 많은 돈을 들여 물건을 운반하는 상업용 차량(특히 세미 트럭)과 달리 RV를 운전하기 위해 다른 사람에게 비용을 지불하는 경우는 매우 드뭅니다. 게다가 큰 크기, 무게, 공기역학적 비효율성으로 인해 전기화가 어렵고 비용이 많이 듭니다. 마지막으로, 대부분의 사람들이 운전을 거의 하지 않기 때문에 정기적으로 사용하는 차량 대신 제한된 배터리 공급 장치를 사용하는 것을 정당화하기 어렵습니다. 대부분의 RV에 전기를 공급하는 것이 환경에 미치는 영향은 비용과 기회 비용을 정당화하지 못합니다.
그래서, 왜 이것을 귀찮게합니까? 몇 가지 답변이 있습니다.
우선 배터리 공급과 비용이 예전만큼 높지 않을 것이며 충전과 인프라가 모두 개선될 것입니다. 그 때가 되면 사람들이 일반적으로 전기 RV가 옵션이라는 사실을 인식해야 합니다. 자동차 제조업체와 마찬가지로, Coachbuilders는 가능한 한 평소처럼 사업을 계속하기를 원할 것입니다. 해당 산업(파괴자)에서 Tesla의 역할을 수행할 무언가가 없다면 아무것도 바뀌지 않을 것입니다.
기본적으로 2021-22년의 맞춤형 전기 RV는 Tesla가 시작하도록 영감을 준 Tzero 전기 자동차와 같이 Tesla 이전의 EV와 더 동등할 것입니다. 그것이 가능하다는 것을 보여줄 뿐만 아니라 어떻게 할 수 있는지 보여줌으로써 업계는 오늘날 구할 수 있는 희귀하고 매우 비싼 제품을 넘어서도록 자극받을 수 있습니다.
둘째, 그러한 RV에 대한 나의 사용은 일반적이지 않을 것입니다. 를 위해 Untold EV & Cleantech Stories 프로젝트, 더 많은 현장 저널리즘을 수행하기 위해 일반적인 RV보다 훨씬 더 많은 여행을 할 계획입니다. 또한 이런 종류의 프로젝트에서 작업할 때 휘발유나 경유 주위를 운전하는 것은 큰 의미가 없으며 청정 기술에 반대하는 사람들이 우리를 위선자라고 부를 수 있는 완벽한 핑계를 제공하고 피할 수 있는 경우 환경을 손상시키는 이유가 됩니다. 조금도?
그런 이유로 저는 맞춤형 전기 또는 하이브리드 RV 건설을 위한 크라우드 펀딩 계획을 세우고 있습니다.
내가 작업한 디자인 아이디어
예고편 및 클래스 A 캠핑카는 실제로 좋은 옵션이 아닙니다.
내 첫 번째 생각은 EV로 트레일러를 견인하는 것이었지만 계속 막다른 골목에 부딪쳤습니다. 원격으로 실현 가능하려면 트레일러가 매우 작고 가벼워야 하며 EV의 범위는 여전히 절반으로 줄어듭니다. Interstates를 따라 여행하는 경우에만 가능하지만 집중하고 싶은 농촌 지역으로 나가는 것은 RV 공원에서 RV 공원까지의 짧은 여행의 힘든 슬로건이 될 것입니다. 내가 한 달에 최대 약 2주를 이 일에 할애할 수 있다는 점을 감안할 때(일반적으로 전 애인이 아이들과 시간을 보낼 때), 그 정도로 속도를 늦추면 의미 있는 일을 하기가 어려울 것입니다.
트레일러를 끌 때의 또 다른 문제는 안전하게 부도킹하거나 RV를 사용하여 RV 파크 이외의 장소에서 잠을 자는 것이 어렵다는 점입니다. 이는 여행에 많은 비용을 절약하는 데 도움이 될 수 있습니다. 많은 기업, 특히 Walmart 매장과 Cracker Barrel 레스토랑에서는 RVers가 자신의 부지에서 밤새 캠핑을 할 수 있도록 허용하므로 이에 대한 기회가 광범위합니다. 차량의 캠핑카 부분과 운전석 사이를 밖에 나가지 않고 걸을 수 있는 기능이 있으면 이러한 교외 캠핑에 훨씬 더 많은 보안을 제공할 수 있습니다.
클래스 A 모터홈(버스 모양의 모터홈)은 훌륭하고 많은 경우에 매우 호화롭습니다. 하지만 Buckminster와 비슷한 모양의 맞춤형 캠핑카를 만들지 않는 한 전기화를 위한 좋은 후보가 되기에는 너무 크고 무거워요. 풀러의 다이맥스 자동차.
주어진 디자인의 본질적인 위험 (과도한 리프트와 마찬가지로 조향하는 뒷바퀴가 큰 문제입니다) 이것은 나쁜 생각처럼 보입니다. 그러나 XNUMX개의 바퀴, 전륜 조향, 후륜 구동, 그리고 무거운 프레임 레일 사이의 하단에 있는 사용된 Model S 배터리 모듈이 있는 하나는 아마도 꽤 좋을 것입니다. 진정한 Dymaxion은 아니지만 그 디자인(공기 역학)의 장점을 취하고 바퀴가 달린 거대한 성인용 장난감처럼 보이더라도 안전하고 넓은 것을 만들 것입니다.
독자 지원이 충분하면 그런 것을 만들 수 있지만 모두 진지하게 받아 들일 것 같지 않습니다.
소형 클래스 C RV 및 트럭 캠퍼가 더 현실적입니다.
나는 현대적인 다이맥스 외에 두 가지 아이디어가 있습니다. 음, 사실 XNUMX개지만 마지막 XNUMX개는 매우 유사하므로 함께 묶습니다.
첫 번째 아이디어는 Toyota Class C 모터홈과 같은 것을 가져와 전기화하는 것입니다. 그 중 하나는 다음과 같습니다.
이들 중 하나를 사용하는 것의 장점은 다른 모든 제품에 비해 상대적으로 작은 크기와 가벼운 무게입니다. 이전 Toyota 픽업에 전기를 공급하기 위한 많은 키트와 어댑터 플레이트도 있습니다. 프레임 레일 사이의 바닥에 최소 40kWh 가치의 배터리 셀을 배치할 공간이 있습니다. 과부하와 너무 작은 범위를 피하기 위해 그리고 DIY EV 변환에 DC 고속 충전을 추가할 실제 방법이 없기 때문에 후드 아래에 작은 범위 확장기를 설치해야 합니다.
이러한 종류의 설정은 더 짧은 여행을 위해 전기로 실행되지만 원래 V30 또는 6기통 인라인 엔진과 유사한 출력을 유지하면서 더 긴 크로스 컨트리 운송에서 약 4MPG를 얻을 수 있습니다. 배출량은 매우 낮고 일부 태양열 발전이 사용되며 전기 RV가 최소한 가능하고 바람직하다는 것을 사람들에게 보여줄 것입니다.
두 번째 아이디어는 픽업 트럭을 사용하여 트럭 캠핑카를 운반하거나(훨씬 더 쉬울 것입니다) 침대를 완전히 제거하여 공간이 조금 더 넓은 맞춤형 캠핑카를 만드는 것입니다.
2022 포드 F-150 라이트닝 반투명 프레임 이미지. 포드 제공 이미지.
여러 가지 이유로 이 두 가지 옵션 모두에 Ford 픽업을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 왜냐하면 침대는 실제로 커스텀 빌드를 위해 제거할 수 있고 이미 Pro Power Onboard로 캠핑카에 전원을 공급하도록 설정되어 있기 때문입니다.
만약 내가 트럭캠퍼를 사용한다면, 랜스 650 or 올림픽 스카우트, 다른 여행을 위해 하이브리드와 완전 전기 포드 픽업 사이를 전환하는 것은 쉬울 것입니다. 충전 가능성이 좋은 사람들의 경우 Lightning은 전자에 대해 엄격하게 작업을 수행하지만 시골 여행의 경우 트럭의 하이브리드 버전을 사용하는 것이 더 쉬울 것입니다. 또한 전기 버전이 실제로 사용 가능해질 때까지 기다리면서 하이브리드 트럭을 사용할 수 있었습니다.
기본적으로 아래 비디오에서 볼 수 있는 것의 더 작은 버전인 맞춤형 빌드는 더 많은 공간을 제공하지만 트럭에서 트럭으로 옮기는 것은 훨씬 더 어려울 것입니다.
누군가가 묻기 전에 사이버트럭의 모양이 마음에 들지 않음에도 불구하고 사이버트럭을 고려했습니다. 트럭 캠핑카를 사용하거나 그 위에 맞춤형 캠핑카를 만드는 것은 실제로 불가능합니다. 유니바디 디자인은 이론적으로 생산량과 무게 측면에서 훌륭하지만 내가 원하는 유연성을 제공하지 못합니다.
당신은 어떻게 생각합니까?
이 시점에서 독자들에게 다시 전달하고 몇 가지 의견과 아이디어를 얻고 싶습니다. 이 중 가장 좋은 아이디어는 무엇이라고 생각하며 그 이유는 무엇입니까? 위의 항목 중 아무 것도 생각하지 않는 경우 다른 어떤 것이 더 좋으며 그 이유는 무엇입니까?
내가 듣는 데 관심이 없는 유일한 의견은 여행을 하고 RV를 사용하는 전체 아이디어가 나쁘다고 생각하는 부정적인 광신도들입니다. 당신의 어리 석음이 기사에 나타날 수 있다는 점을 염두에 두십시오. 내가 과거에 그랬던 것처럼. 당신은 LOL에 상당히 경고했습니다.
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출처: https://cleantechnica.com/2021/07/20/help-me-develop-ideas-for-an-electric-or-hybrid-rv/
