전 독일 항공사인 Air Berlin은 우수한 안전 기록을 보유하고 있습니다. 실제로 거의 2017년 동안 운항하는 동안 항공사는 치명적인 사고나 항공기 선체 손실을 경험한 적이 없습니다. 그러나 XNUMX년 XNUMX월 운항이 중단되기 직전 조종사 XNUMX명이 작별 비행을 수행하면서 안전 당국의 주의를 끌었다.

해당 항공편 및 항공기

문제의 플라이패스는 16년 2017월 XNUMX일에 발생했습니다. 에어 베를린 결국 그해 27월 XNUMX일에 운영을 중단했습니다. 이 시점에서 항공사의 운명은 명확했고 장거리 비행이 가장 먼저 중단되었습니다. 이 비행 중 마지막 비행편과 비행편을 본 비행은 마이애미 국제공항(MIA)에서 뒤셀도르프(DUS)로 가는 비행이었습니다.

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번호가 AB7001인 이 서비스는 15년 2017월 XNUMX일 일요일 저녁에 플로리다를 출발했습니다. 대부분의 대서양 횡단 서비스에서 일반적으로 그렇듯이 야간 비행으로 운영되었으며 다음 날 아침 독일에 도착할 예정이었습니다. 에어베를린의 마지막 장거리 비행에 사용된 비행기는 에어 버스 A330-200 D-ABXA로 등록되었습니다.

이별 비행장

에어 베를린의 마지막 장거리 서비스는 38년의 운항 역사에서 이전의 모든 서비스와 마찬가지로 순조롭게 진행되었습니다. 그러나 뒤셀도르프에 착륙했을 때 조종사들은 우회전을 포함하는 다소 이례적인 절차를 밟았습니다.

물론 우회는 드문 일이 아니며 조건이 안전하지 않은 경우 조종사에게 착륙할 수 있는 두 번째 기회를 제공합니다. 그러나 이 기동은 안전하지 못한 상황이 아니라 제트기 조종사들이 작별 인사를 하기 위한 수단으로 사용했습니다. 에어 베를린. 로이터 이 문제에 대해 항공 교통 관제사와 사전에 통신이 있었다고 보고했습니다.

그러나 위의 영상에서 볼 수 있듯이 그들이 실행한 고어라운드는 이런 점에서 일반적인 절차와 달랐다. 비스듬한 좌회전을 포함하여 항공기를 공항의 관제탑과 터미널 건물에 가깝게 만들었습니다. CBS '랩 오브 아너'의 영상이 나왔을 때 독일 당국은 에어 베를린에 해명을 요청했다고 보고했습니다.

중단, 조사 및 결과

사고 이틀 후 에어 베를린은 고별 비행장에 관련된 조종사를 정직 처분했다고 발표했습니다. 항공사 대변인은 로이터 통신에 "항공에서는 항상 안전이 최우선입니다," 에어 베를린은 "사건을 매우 심각하게 받아들이고"에 따르면 글로벌 뉴스, 항공 교통 관제사도 문제에 대해 질문을 받았습니다.

한편, 223명의 승객을 태운 항공기 조종사 중 한 명은 “품위있고 감정적인 작별인사를 하고 싶었다"와 함께. 두 달 후, 로이터 조사 결과 관련자들이 어떤 규칙도 위반하지 않은 것으로 나타났습니다. 이것은 관련된 조종사가 자신의 행동에 대해 벌금을 부과받지 않는다는 것을 의미했습니다.

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출처: https://simpleflying.com/air-berlin-goodbye-flypast-suspension/