완전한 핸즈프리 경험에 대한 장기적인 약속과 함께 더 많은 개선된 자율 주행 차량 기술을 시장에 출시하려는 노력은 계속되고 있습니다. 

이러한 기술은 그 어느 때보다 우수하고 널리 보급되어 있지만, 새로운 연구에 따르면 일반 대중은 올해 이 아이디어에 대해 작년보다 더 흥분하지 않습니다. 실제로는 훨씬 덜합니다. 새로 발표된 JD Power 2022 US Mobility Confidence Index Study(MCI)에 따르면 소비자들은 핸즈프리 미래에 대한 마음을 감쌀 준비가 되어 있지 않거나 능력이 없다고 합니다.

마찬가지로 중요할 수도 있습니다. 자동차 제조업체와 이 고급 기술을 생산하는 회사는 대중에게 자신이 하는 일과 이름에 대해 제대로 교육하지 않고 있다고 이 연구는 지적했습니다.

소비자의 2021%가 완전 자동화된 자율 주행 차량을 부정확하게 정의하기 때문에 자동화 차량에 대한 대중의 지식은 2022년부터 65년까지 개선되지 않았습니다. 또한 응답자의 56%는 오늘날 사용 가능한 운전자 지원 기술을 완전 자동화된 자율 주행 기술로 잘못 분류했습니다. 

여전히 혼란이 지배한다

JD Power, Partners for Automated Vehicle Education(PAVE) 및 MIT Advanced Vehicle Technology(AVT) 컨소시엄이 수행한 연구에 따르면 소비자는 특히 보조 운전, 운전자 지원 및 반자동 운전과 같은 다양한 기술의 이름을 함께 사용하는 경향이 있습니다. 자발적인.

SAE 레벨 2 및 SAE 레벨 3과 같은 일부 전문 용어가 업계 사람들에게 도움이 될 수 있지만 일상적인 소비자는 그 이면의 의미에 대한 연결 또는 이해가 없습니다.

JD Power의 자동차 벤치마킹 및 모빌리티 개발 수석 관리자인 Lisa Boor는 "우리의 메시지는 일관되게 유지되었습니다. “산업 이해 관계자는 명확하고 일관된 메시지를 전달하기 위해 함께 협력해야 하며 소비자 대면 용어의 사용이 그 일부입니다. 소비자의 공감을 불러일으키는 단어와 구문을 이해하면 오해를 관리하고 AV에 대한 소비자의 이해를 높이는 데 도움이 될 수 있습니다. 이는 공통 목표입니다.”

소비자의 37%만이 완전 자동화된 자율 주행 차량에 대한 정보를 찾고 있기 때문에 이러한 혼란과 혼란으로 인해 점프에서 문제가 발생합니다. 

호기심이 많은 대부분의 사람들은 정보를 얻기 위해 인터넷으로 이동합니다. 54%는 온라인 검색을 수행하고 45%는 온라인 비디오 및 차량 제조업체/개발자 웹사이트를 사용하며 다음은 39%입니다. 아직 AV 정보를 찾지 못한 소비자들 사이에서도 동일한 온라인 선호가 인용됩니다. 그러나 이 그룹의 고유한 특징은 가족/친구(33%), 전통 미디어(24%) 및 소셜 미디어(14%)보다 산업/학계 전문가(14%)를 선호한다는 것입니다.

중요한 테이크아웃

길고 짧은 것은 다음을 포함하여 자동차 제조업체가 원하는 기술에 대해 일반 소비자에게 알리는 것과 관련하여 해야 할 일이 많다는 것입니다.

• 완전 자동화된 자율주행 차량에 대한 낮은 소비자 준비도: 소비자 AV 준비도 지수는 39(100점 만점)로 3년보다 2021점 하락했습니다. 
• AV 교육을 수용하는 소비자: 소비자의 절반 이상(55%)이 AV 작동 교육을 이수할 의향이 있으며, AV에 대해 "많이" 알고 있다고 응답한 소비자의 경우 비율이 87%로 증가합니다.
• 보다 효과적인 학습 방법에 대한 기회: 소비자는 현재 차량의 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템) 기능에 대해 배우는 데 사용되는 정보 출처가 사용 설명서(32%)라고 말합니다. 온라인 검색(27%); 및 딜러 설명(26%) - 그 중 어느 것도 효과적이지 않습니다. 
• 현재 ADAS 사용이 미래의 의도를 결정합니다. 소비자의 26분의 71 이상(XNUMX%)만이 능동형 운전 지원을 사용한다고 말했으며 이 기능을 자주 사용하는 XNUMX%는 다음 차량에서 이 기능을 원합니다. 
• 자동화로 인한 소비자의 편안함은 과장된 것일 수 있습니다. 놀랍게도 운전자 지원 기술이 가장 편안한 자동화 수준이라고 응답한 응답자의 비율은 41%로 변함이 없습니다. 

중요한 것은, 가장 높은 수준의 자동화에 익숙한 사람들조차도 그것에 대해 완전히 팔리지 않는다는 것입니다. 

“나는 완전히 자동화된 차량에 내 삶을 맡길 준비가 되어 있지 않습니다. 시스템의 기능을 신뢰할 시간이 필요합니다.”라고 연구에 참여한 한 참가자가 말했습니다. 

76분의 XNUMX 이상(XNUMX%)은 자율주행차에 편안함을 느끼기 위해 차량 기술이 정부 표준을 어떻게 충족하는지에 대한 더 많은 정보를 원한다고 말했습니다.

MIT 교통 및 물류 센터 AgeLab의 연구 과학자이자 MIT 설립자인 Bryan Reimer 박사는 "이러한 결과는 많은 소비자가 자동 ​​및 보조 운전 기술의 현재 상태에 대한 명확한 이해가 부족하다는 추가 증거를 제공합니다."라고 말했습니다. AVT 컨소시엄. “고도로 자동화된 운전 기술은 여전히 ​​진화하고 테스트하는 단계에 있습니다. 문제와 제한 사항이 있으며 수정되었습니다. 

“소비자들이 오늘날 다양한 ADAS 기능을 활용하여 운전자로서의 역할을 지원할 수 있다는 사실을 더 빨리 인식하고 전반적인 책임을 져야 할 수록 우리는 안전하고 편리하며 지속 가능한 모빌리티 선택을 우선시하는 미래에 더 빨리 대비할 수 있습니다. 고도로 자동화된 차량을 포함합니다."