싱가포르의 새로운 Tuas 항구는 세계 최대의 자율 운송 야드 중 하나로 성장하고 있습니다.
Tuas Port 프로젝트의 XNUMX/XNUMX 단계 완료(1), 20억 달러 이상의 비용이 들며 2040년대까지 완료될 것으로 예상(2), 거의 34만 시간의 노력의 정점을 나타냅니다.
컨테이너가 환적되기를 기다리게 하기 위해 2,000월에 Tuas 항구에 20개의 XNUMX피트 등가 단위(TEU) 저장 용량이 제공되었습니다. TEU(XNUMX피트 등가 단위)는 선적 컨테이너의 표준 크기입니다.
Tuas Port 1단계는 414헥타르, 773개의 축구장을 포함하며 싱가포르의 현재 연간 처리 능력 20만 TEU에 37.2만 TEU를 추가할 것입니다.
완공되면 Tuas 항구는 65만 TEU를 수용할 수 있는 능력을 갖게 되며 이는 싱가포르의 기존 항구 용량의 약 두 배입니다.
정부가 2012년 처음 제안한 항구는 1972년 탄종파가르 터미널(Tanjong Pagar Terminal)이 개항한 이후 싱가포르의 다섯 번째 컨테이너 항구다.
탄종파가르(Tanjong Pagar), 케펠(Keppel), 브라니(Brani), 파시르 판장(Pasir Panjang) 항구에서 이미 진행 중인 작업을 병합해 컨테이너를 운송해야 하는 필요성을 줄여준다. 이전 모델보다 더 크고 친환경적이며 기술적으로 더 정교해질 것입니다.
투아스 항구가 완공되면 1,337헥타르의 땅을 차지할 것으로 예상되며, 이는 싱가포르 중부 지역의 약 XNUMX/XNUMX 또는 앙 모 키오 타운의 두 배입니다.
이 메가 포트는 해양 산업을 활성화하기 위한 필수 활동에 자동화를 활용할 것입니다. 추가 항구가 유사한 아이디어를 채택하면 글로벌 무역 효율성이 향후 XNUMX년 동안 극적으로 향상될 수 있습니다.
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자율 배송 야드의 개척자
싱가포르에 도착하는 컨테이너의 90% 이상이 육로(3). 동남아시아 터미널은 600개국 120개 이상의 항구를 연결하고 연간 3억 달러 이상의 수입을 창출합니다(4).
"무역은 우리의 생명줄이므로 앞서가고 관련성을 유지하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다." 우리는 자율 선박, 탈탄소화, 지속 가능성 또는 지속 가능한 연료에서 경쟁력을 유지하는 데 도움이 될 수 있는 가장 최첨단 기술을 유지하는 데 투자합니다. 싱가포르 해양항만청(MPA)의 Niam Chiang Meng 국장은 "미래에도 관련성을 유지하는 것"이라고 말했습니다.5).
Tuas Port 21단계는 완공 시 연간 처리량이 20천만 TEU인 XNUMX개의 심해 부두를 포함합니다.
국제 아시아 태평양 준설 – Daelim Industrial Joint Venture Pte Ltd는 1,000년의 일관된 계획과 725년의 엔지니어링 작업을 수반한 프로젝트를 수행하고 있습니다. 새로 간척된 221에이커를 포함하여 10에이커의 토지에 대한 토양 복원 작업이 프로젝트의 일부였습니다. 또한 계약업체는 15,000마일 이상의 방파제에 대해 각각 XNUMX톤을 운반하는 XNUMX층 높이의 케이슨 XNUMX개를 건설 및 설치했습니다.
“Tuas Port의 1단계 매립 완료는 역경에 맞서는 우리의 강인함을 보여주고 파트너로부터 존경받는 신뢰할 수 있는 글로벌 허브 항구로서의 싱가포르의 위상을 재확인하는 놀라운 이정표입니다. S Iswaran 교통부 장관은 “이는 또한 싱가포르의 미래 준비태세를 보여줍니다.6).
MPA에 따르면 2단계의 매립 작업이 계획대로 진행되고 있으며 3단계를 위한 준비가 시작되었습니다. 투아스항은 65년대에 2040단계에 걸쳐 완공되면 연간 XNUMX만 TEU를 처리할 수 있어 세계 최대 규모의 자율주행 조선소가 된다.
항구는 전기화되고 자동화된 야드 크레인과 무인 자동화 가이드 차량이 컨테이너를 야적장에서 부두까지 운송하는 자동화되고 지능적이며 지속 가능한 항구로 건설되고 있습니다.
또한 차세대 선박 교통 관제 시스템과 같은 디지털 기술을 사용하여 해양 안전, 보안 및 효율성, 특히 선박 처리 시간 단축 측면에서 새로운 지평을 열 것입니다.
특히, 2020 회계연도에 싱가포르에 기반을 둔 항만 운영자는 약 4.2억 싱가포르 달러의 수익을 보고했습니다. PSA International은 2011년에 4.3억 싱가포르 달러(7).
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자율운항장의 성장
Smart Ports Market에 대한 새로운 연구 연구는 주요 업체와 업계가 직면한 시장 성장, 기회, 과제 및 위험을 주도하는 중요한 동인에 대해 설명합니다(8). 또한 중요한 새로운 추세와 현재 및 미래 성장에 대한 영향을 조사합니다.
이 연구는 수익 측면에서 글로벌 스마트 포트 또는 자율 선적장 시장의 가치는 1,793.8년에 2019백만 USD로 평가되었으며 27.7년에서 2020년까지 CAGR 2027%로 증가할 것으로 예상된다고 강조했습니다.
스마트항만은 빅데이터, IoT, 머신러닝, 인공지능(AI) 등 첨단 기술을 접목해 운수부문의 운영 효율성과 경쟁력을 높이는 컨테이너 운송항이다. 또한 이러한 기술은 자율 운송 야드가 환경 지속 가능성을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.
스마트 포트에는 화물 운송 기록을 선적 컨테이너에서 선박으로 자동 전송할 수 있는 자동화된 화물 운송 프로그램이 포함되어 있습니다. 또한 화물 중개인 및 화물 포워딩 앱과도 인터페이스합니다.
또한 스마트 포트 시스템은 화물 하역, 선적, 포장 풀기 및 취급을 면밀히 모니터링하여 보안과 안전을 보장할 수 있습니다. 결과적으로 연료 소비, 저장 용량 및 지출이 절약됩니다(9).
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공급망 병목 현상 퇴치 및 세계화 가속화
로테르담항, 중국항 XNUMX개, 호주 멜번항이 완전 자동화되어 있습니다.
전 세계적으로 총 53개의 컨테이너 터미널이 어느 정도 자동화되어 전 세계 컨테이너 터미널 용량의 4%에 불과합니다.
노조가 자동화에 맞서 싸운 미국 서부 해안에서 컨테이너선을 하역하는 데는 상하이에서보다 두 배나 더 오래 걸린다. 그러나 작년 버지니아항은 자율 운송 야드 덕분에 화물량이 25% 증가했습니다(10).
작년에 버지니아항은 화물량이 전년 대비 25.2% 증가한 "가장 생산적인 해"를 경험했습니다(11).
버지니아 항구는 단일 항구 그 이상입니다. 그것은 Hampton Roads의 모든 주요 항구를 포함하여 세계에서 가장 큰 자연 항구 중 하나입니다. 버지니아 항만청(Virginia Port Authority)은 국가 차원의 기관으로 노퍽, 포츠머스, 뉴포트 뉴스의 항구를 관리합니다.
이러한 조직 스타일은 대부분의 다른 항만과 다르며 항만청의 CEO이자 전무이사인 Stephen Edwards는 이를 더 나은 성과(12).
두 개의 다른 엔터티가 로스앤젤레스 지역의 두 포트를 관리합니다. 버지니아 항만청은 Hampton Roads의 모든 터미널을 관리합니다. 한 터미널이 혼잡해지면 항만당국이 신속하게 다른 터미널로 화물을 옮길 수 있다는 의미다.
Edwards는 "우리가 기능하는 방식에는 상당한 차이가 있습니다.13).
XNUMX개의 항구를 제외하고 로스앤젤레스 지역의 XNUMX개의 트럭 회사는 터미널과 관련이 없습니다. Edwards에 따르면, 버지니아의 항만 당국은 트럭 운송 선단과 부족 상황에서 재고를 채우는 방법에 대한 완전한 통제권을 가지고 있습니다.
그는 현대화 이니셔티브도 성과를 냈다고 덧붙였습니다. 예를 들어, 이 항구는 버지니아 국제 게이트웨이 터미널을 320피트 확장하기 위해 2019년에 800억 XNUMX천만 달러를 투자했습니다.
또한 선박이 지연될 경우 터미널의 자동화된 스태킹 크레인을 통해 항구에서 추가 시간을 운영하고 직원을 소진시키는 시간을 줄일 수 있습니다. Edwards는 올해에 XNUMX척 중 XNUMX척만이 정시에 출항하는 등 엄청난 변화를 가져온다고 주장했습니다.
2016년 버지니아 항은 217대의 자동화 크레인에 86억 XNUMX만 달러를 지불했습니다. 이러한 투자로 작년 생산성 기록(14).
"버지니아의 고도로 자율적인 선적 야드는 동료들보다 현재의 위기를 더 잘 견뎌냈습니다."라고 Rich Lowry는 지적했습니다. 정치가 지난 XNUMX월(15).
항구는 또한 미래를 계획하고 있습니다. 2023월에는 XNUMX년 완공을 목표로 열차 용량을 늘리는 제안이 승인되었습니다.16). 항구의 전체 부두 철도 용량은 매년 260개의 컨테이너가 증가하여 1.1만 개에 달할 것입니다.
또한 존스법(Jones Act)과 해외 준설법(Foreign Dredge Act)의 문제를 극복했으며 현재 상선 수로를 55피트(17). 세계 최대 컨테이너선의 양방향 이동이 가능해집니다.
에드워즈는 “준설 과정을 통해 버지니아를 2024년 말까지 미국 동부 해안에서 가장 깊은 항구로 인도할 예정”이라고 덧붙였다.
요컨대, 더 많은 자동화, 더 나은 기술 및 증가된 용량이 버지니아에서 이미 변화를 만들고 있습니다.
앞서 언급했듯이 자율 운송 야드인 Tuas Port는 완공 후 싱가포르의 20피트 컨테이너 처리 용량을 37만 년에서 65만 년으로 늘릴 것입니다. 전 세계의 모든 항만 당국은 주의를 기울여야 합니다.
결국, 자율 운송 야드는 상품이 더 빨리 흐르도록 하여 공급망 둔화에 맞서 싸우고 세계화의 다음 물결을 가져오는 것을 더 쉽게 만들 것입니다.
